ホンダF1 ホンダ 2026年にF1エンジンを進化させる条件とADUO制度
ホンダは2026年からの新しいF1パワーユニット規定で厳格な開発制限に直面する。その中で注目されるのが「ADUO制度」だ。シーズン序盤5戦での性能差に応じて追加の開発機会が与えられる仕組みで、ホンダがアストンマーティンとフェルナンド・アロン...
FIA（国際自動車連盟）
ホンダF1 
F1マシン F1 V8エンジン復活は見送り 関係者「2031年以降が現実的」
F1で一時浮上していたV8エンジン復活の議論は見送りとなり、早くても2031年以降の導入が現実的だと関係者が明かした。2029年案も取り沙汰されていたが、合意形成には至らず、ロンドンで予定されていた会合も延期された。来季からはアウディとレッ...
F1マシン F1 V8エンジン復活案が加速 FIAとメーカーが重要会議開催
F1は、イタリアGP後にFIAがエンジンメーカーを招集してサミットを開き、V8エンジン復活の計画について協議するなど、V8への回帰に向けた動きを加速させている。2026年に導入予定の次世代ターボハイブリッドパワーユニットはまだ実走段階に入っ...
F1マシン 2026年F1マシンは複雑すぎる？ FIAがドライバーの懸念に回答
F1の2026年からの大幅なレギュレーション変更は、全チームやエンジンメーカーにとって大きな挑戦となるが、それはドライバーにも当てはまる。シャルル・ルクレールは最初のシミュレーター走行で「非常に違う感覚だ」と語り、アレクサンダー・アルボンも...
FIA（国際自動車連盟） 「カートは危険」 GPDA会長ヴルツ発言にFIAが異例の反論 対立表面化
FIA（国際自動車連盟）は、元F1ドライバーでGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）会長のアレクサンダー・ヴルツによるカート競技への批判に対し、強く反論した。ヴルツは最近のインタビューで、ジュニア・カートに導入された空力的改...
F1マシン FIA、新型F1マシンのラップタイム懸念に反論「F2並みに遅くなることはない」
FIA（国際自動車連盟）は、新しいF1マシンがかなり遅くなるという懸念に驚きを示している。統括団体によれば、ファンは2026年のマシンにすぐ慣れるだろうし、F2並みのラップタイムという終末シナリオは「絶対に」あり得ない。2026年に予定され...
FIA（国際自動車連盟） F1 2026年レギュレーションはまだ進化中 FIA「不自然な走行は防ぐ」
FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、2026年に導入されるF1新規則について「まだ作業中であり、今後さらに進化する」と強調した。その上で「我々は絶対に直線でドライバーがスロットルを緩めるような状況を望んでいない」...
F1ドライバー F1ドライバーが毎レース後に義務的に計量する理由「なぜ毎グラムが重要か」
フォーミュラ1は、精密さと規則遵守が何よりも重要なスポーツだ。レース後の最も重要な手続きのひとつが、義務付けられたドライバーの計量である。この手続きはFIA（国際自動車連盟）によって施行されており、公平な競争を保証すると同時に、ドライバーの...
F1モナコGP F1モナコGP：2ストップ義務ルールを2026年も継続する背景をFIAが説明
F1モナコGPで義務付けられている2回のピットストップ規則が2026年のレギュレーションに戻ってくることになった。しかし、その背景はどうなっているのか？FIAがその経緯を説明する。モナコGPをよりファンにとってエキサイティングなものにする試...
FIA（国際自動車連盟） FIA、2026年F1新PUで「2014年型メルセデス支配」を防ぐ安全策
2026年、F1はシャシーとパワーユニット（PU）の両面で大幅な規則変更を迎える。パドック内の複数のテクニカルディレクターが「過去50年で最大規模のオーバーホール」と評する改革だ。ドライバーからはレース全体に関する懸念が出ているが、一部では...