カテゴリー: ルイス・ハミルトン

フェラーリF1は、2026年F1スペインGPでルイス・ハミルトンがリタイアを余儀なくされたSF-26のブレーキトラブルについて詳細な調査を進めている。初期調査では、ブレーキそのものではなく、それに付随するシステムに問題が発生した可能性が浮上している。

ハミルトンはマドリンクで行われた決勝の序盤からブレーキペダルが深くなる症状に見舞われ、次第にマシンをコース上にとどめることさえ困難になった。フェラーリは走行中に問題の解消を試みたものの改善せず、安全上のリスクを考慮してリタイアを決断した。

ターン1直後からブレーキトラブルが悪化
スタート直後、ハミルトンはターン1でレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとサイド・バイ・サイドになった。フェルスタッペンはランオフエリアを通過し、その後FIAが「コース外に出てアドバンテージを得た」と確認したことを受け、レッドブルからポジションを戻すよう指示された。

しかし、その時点ですでにハミルトンのブレーキには異常が出始めていた。

フェルスタッペンはいったんハミルトンを前に出したものの、ブレーキ問題が悪化していたハミルトンをすぐに抜き返した。その後、ハミルトンは次々と後続車にポジションを奪われ、最終的にフェラーリからピットに戻るよう指示を受けた。

決勝後、フェラーリF1のチーム代表フレデリック・バスールは、ターン1でのフェルスタッペンとの攻防がトラブルの原因だった可能性について質問された。

「正直なところ、分からない。私が出たときにはまだマシンを調べているところだった」

バスールは、ハミルトンがブレーキペダルのストロークが長くなる症状に見舞われていたことを認めた。チームはピットウォールから対応を試みたが、問題を解消することはできなかった。

「ペダルが長くなっていた。ピットウォールから修正しようとしたが、その数コーナー後にまた同じことが起きた」

ハミルトンはマシンをコース上にとどめるために苦戦し、トラックリミット違反も重ねていた。バスールは、その状態で走行を続けることには「意味がなかった」と説明している。

初期調査では主ブレーキシステム以外が原因か
その後もフェラーリはハミルトンのSF-26について調査を継続。PlanetF1.comのトーマス・マーハーによると、現時点で原因は完全には特定されていないものの、初期調査ではブレーキ機構そのものとは別の補機類に問題が発生した可能性が示されているという。

「マドリードでルイス・ハミルトンのマシンに何が起きたのか、フェラーリでは調査が続いている。ただ、初期段階では主ブレーキシステムそのものではなく、その内部にある補機類の問題だったことが示唆されている」

さらに問題はリア側のブレーキシステムに関連していたとみられている。

ハミルトンはレース序盤に左リアをウォールに接触させる場面もあったため、フェラーリはこうした出来事も含めて原因を調査している。

FP3クラッシュ後の修復作業とは無関係の見通し
ハミルトンは前日のFP3でもクラッシュを喫していた。事故後にはフロントウイングをマシンの下に巻き込み、右フロントタイヤがパンクした状態でピットまで戻ろうとしていた。

レースエンジニアのカルロ・サンティから何度もマシンを止めるよう指示されたものの走行を続け、最終的にはFIAレースディレクターからの正式な停止要求であることを伝えられ、コース脇にマシンを止めていた。

このクラッシュによってSF-26は予選までに修復を必要としたが、現時点では土曜日の修復作業と日曜日のブレーキトラブルに関連性はないとみられている。

マーハーは「この問題は土曜日に急いで行われた修復作業とは関係しておらず、日曜日に発生した問題はリアブレーキシステムに関連したものと理解されている」と伝えている。

フェラーリは引き続き詳細な調査を進め、ハミルトンのSF-26で発生した不具合の正確な原因を特定する方針だ。

スペインGPで今季初のリタイアを喫したハミルトンはノーポイントに終わり、ドライバーズ選手権首位のアンドレア・キミ・アントネッリとの差は101ポイントに拡大した。

ルイス・ハミルトンは、2026年F1スペインGP決勝で今季初のリタイアを喫した。フェラーリのマシンには優勝を争えるだけの速さがあったと感じていただけに、序盤に発生したブレーキトラブルによる戦線離脱を悔やんだ。

4番グリッドからスタートしたハミルトンは、ソフトタイヤで好発進を決め、ターン1への進入ではマックス・フェルスタッペンをかわした。

さらにランド・ノリスとアンドレア・キミ・アントネッリにも迫る勢いを見せたものの、その直後からブレーキに異変が発生。わずか7周でピットに戻り、レースを終えることになった。

好スタートで一時はトップ争い
マドリンクで行われた57周の決勝で、ハミルトンはスタート直後から積極的な走りを見せた。

ターン1までの加速でレッドブル・レーシングのフェルスタッペンを前に出て、フロントロウからスタートしたノリスとアントネッリにも接近。最終的には無理に仕掛けることを避けたが、フェラーリの競争力の高さを示す立ち上がりとなった。

その後、フェルスタッペンがターン1をショートカットしたことで3番手を返されたハミルトンだったが、間もなくブレーキに異常を感じ始めた。

無線ではウォールに接触したことも報告していたため、その接触によってブレーキトラブルが発生した可能性も考えられた。しかし、ハミルトンは接触より前から問題が起きていたと説明した。

「実際には、その前からすでに起きていた」

「ターン5でブレーキを踏んだら、最初はマシンが減速し始めたんだけど、そのあとペダルの感触が一段変わって、突然、通常ほど減速しなくなった」

「かなりスピードを残したまま進入することになって、バリアに軽く触れてしまった。そのあとペダルはいったん戻ったけど、数コーナー後にはまたペダルが奥まで入るようになった。何が原因だったのかは本当に分からない」

ターン20でコースアウトしてリタイア
ブレーキの状態が安定しないハミルトンは、その後も順位を落としていった。

さらにターン20では止まり切れずにランオフエリアへ大きく飛び出した。コースには復帰したものの、正常にレースを続けられる状態ではなく、7周を終えたところでピットに入り、そのままリタイアとなった。

ハミルトンにとっては2026年シーズン初のリタイア。前日の予選ではポールポジション争いに加わり、4番グリッドを獲得していただけに、決勝でも上位争いへの期待は高かった。

「優勝を争えるマシンだった」
フェラーリのもう1台を駆るシャルル・ルクレールは、セーフティカーの可能性を見越してタイヤ交換を遅らせる戦略を採用し、決勝では最多周回にわたってトップを走行。最終的には4位でフィニッシュした。

ハミルトンは、週末を通してフェラーリのマシンに十分な競争力があったと評価している。

「今週末はかなりいいマシンだった。本当にいいマシンだったと思う。これからも改善を続けていくし、今後もっといい結果が出てくると思う」

一方で、優勝争いが可能だったと感じていただけに、ポイントを持ち帰れなかったことへの落胆は大きかった。

「チームは素晴らしい仕事をしてくれた。だから今日は、チームが最大限のポイントを獲得できなかったことが悲しい」

「今日は優勝を争えるマシンがあったと思う。でも、残念ながらうまくいかなかった」

スタート直後には表彰台どころか優勝争いに加われる勢いを見せていたハミルトン。F1スペインGPはわずか7周で終わったものの、フェラーリのマシンそのものについては手応えを得ており、今後のレースでの巻き返しに期待を寄せている。

ルイス・ハミルトンは、2026年F1スペインGPの予選でQ3最初のアタックを終えて暫定ポールポジションに立ちながら、最終的に4番手に後退した。最後のアタックでは期待したグリップを得られず、チェッカー後の無線で「怪しいタイヤだった」と疑問を呈した。

フェラーリのハミルトンは、最終アタックでマシンのバランスが変化し、アンダーステアに苦しんだと説明。さらに、予選で上位に立ったライバル勢とのパワー差にも言及し、「僕たちには匹敵できない」と語った。

FP3のクラッシュから予選で復調
ハミルトンにとって土曜日は順調なスタートではなかった。FP3では最終コーナーへのブレーキングでロックアップし、そのままバリアにクラッシュ。フロントウイングを大きく破損した。

ハミルトンは当初、損傷したマシンをピットまで持ち帰ろうとしたが、フェラーリからコース上にマシンを止めるよう指示された。このクラッシュによって走行時間を失ったものの、その影響を引きずることなく予選では速さを取り戻した。

Q1ではチームメイトのシャルル・ルクレールとともにミディアムタイヤを使用して突破。Q2を経て進出したQ3では、最初のアタックでトップタイムを叩き出し、暫定ポールポジションに立った。

しかし、最後のアタックでは状況が変わった。ハミルトンもタイム自体はわずかに更新したものの、周囲がさらに大きくタイムを伸ばし、ランド・ノリス、キミ・アントネッリ、マックス・フェルスタッペンに逆転を許した。

最終的にハミルトンは1分32秒013で4番手。5番手のルクレールとの差はわずか0.006秒だった。

「怪しいタイヤだった」
チェッカーを受けた後、ハミルトンは無線で最後に使用したタイヤについて率直な言葉を口にした。

「怪しいタイヤのセットだった。みんなごめん。すべてを出し切ったよ」

予選後、ハミルトンはQ3最初のアタックと最後のアタックでマシンの感触が大きく異なっていたと説明した。

「Q3の1回目はマシンがかなり素晴らしく感じられた。でも、最後のラップではそれ以上のグリップもパワーもなかった」

「2回目のラップも最初と同じくらい良かった。タイムもほとんど同じだったし、たしか0.05秒くらいは速かったと思う」

異変を感じたのは、最後のアタックラップに入る直前だったという。

「なぜか最後のラップに入るとき、最終コーナーを回ったところでアンダーステアが出た。それで『フロントタイヤがまだ入っていないのかもしれない』と思った」

「実際にはリアのグリップが増えて、そのぶんラップ全体を通してアンダーステアが強くなっていた」

ハミルトンはフェラーリの公式コメントでも、最終アタックをうまくまとめられなかったことが順位を落とす要因になったと振り返った。

「セッションは僕たちが望んでいた結果では終わらなかったけど、全体としては堅実なパフォーマンスだった。マシンはずっといい感触だった」

「Q3最初のラップは強かったけど、最後のアタックではすべてをうまくまとめることができず、それでいくつかポジションを失った」

「4番手は僕たちが本来いられたと思う位置ではないけど、このセッションから得られるポジティブな部分もある」

上位勢とのパワー差にも言及
一方、ハミルトンは最後のタイヤだけを予選4番手の理由として挙げているわけではない。予選後のインタビューでは、上位勢とのパワー差についても踏み込んだ。

FP3でのクラッシュについて尋ねられると、「FP3については特に何も言うことはない。大したことではない。予選はかなり良かった」と答え、そのうえで現在のフェラーリの競争力について語った。

「全体的にはかなりいい感触だった。僕たちが前にいる2つの強力なエンジンと戦うためには、すべてを出し切る必要がある」

「彼らは予選になるとエンジンを上げるのか何なのか分からないけど、僕たちにはそれに匹敵することができないように見える」

「もっと努力しなければならない。だから、もっと努力しないといけない」

Q3最初のアタックでは暫定ポールに立っただけに、ハミルトンにとって4番手という結果には悔しさが残った。それでも、決勝ではタイヤのデグラデーションが大きな要素になると予想している。

「走っていて素晴らしいサーキットだ。明日は一貫性とタイヤマネジメントが重要になる。デグラデーションが大きな要素になる可能性があるから、しっかりレースを遂行して、訪れるすべてのチャンスを最大限に生かすことに集中する」

暫定ポールから4番手に後退したハミルトンは、最後のタイヤで生じたバランス変化に加え、上位勢とのパワー差も課題として指摘した。追い抜きが難しいとみられるF1スペインGP決勝では、タイヤマネジメントを含めたレース運びが順位を上げる鍵となりそうだ。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が、2026年F1第14戦スペインGPのフリー走行3回目（FP3）でクラッシュ。最終コーナーでバリアに衝突してフロントウイングを破損し、セッションは赤旗中断となった。

初開催のマドリンクで行われた土曜日のFP3では、予選に向けて各ドライバーが限界を探るなか、カルロス・サインツJr.やランス・ストロールらがランオフエリアに飛び出す場面も発生。そしてセッション後半に入る直前、ハミルトンのクラッシュによって走行がストップした。

最終コーナーでロックアップしてバリアへ
ハミルトンは12時53分、最終コーナーへのブレーキングでタイヤをロック。マシンはそのまま直進し、コース外側のバリアに衝突した。

ロックアップによって衝突前に大きく速度が落ちていたため、ヒット自体は激しいものではなかった。しかし、フロントウイングを破損し、ウイングがノーズの下に引っ掛かった状態となった。

この事故を受けて赤旗が提示された。

ハミルトンは自力でリバースしてバリアから離れ、そのままピットへ戻ろうとした。サスペンションには大きな損傷がないように見え、フロントノーズを交換できればセッション中に再びコースへ出られる可能性があったためだ。

F1 TVの解説を務める元F1ドライバーのジョリオン・パーマーも、ピットへ戻ることには明確な競技上のメリットがあったと指摘した。

「サスペンションは問題なさそうだったし、ノーズを交換するだけだった。残り時間を考えれば、ピットに戻れれば、まともな走行をもう一度できたと思う」

一方、破損したフロントウイングを引きずった状態で走行を続ければ、規則上の問題に発展する可能性もあった。ハミルトンはピットへ戻ろうとしたものの、フェラーリはマシンを停止するよう指示した。

パーマーはフェラーリの判断について「もし罰則が罰金だけなら、チームはそれを受け入れてでも戻したと思う。でもチームは彼を止めた。もっと大きな処分になることを恐れたのだろう」と分析した。

最終的にハミルトンはコース上でマシンを停止。これでFP3の走行を終えることになった。

Lewis Hamilton locks up and hits the barrier!

Here is how the incident unfolded… #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/YDTN59NAlC

— Formula 1 (@F1) September 12, 2026

残り15分30秒でセッション時計を停止
ハミルトンのマシンはすでに撤去されたものの、事故現場ではバリアを正しい位置に戻す作業に時間を要し、赤旗中断が長引いた。

レースコントロールは「SESSION WILL BE TEMPORARILY STOPPED（セッションを一時停止する）」と通知。通常なら赤旗中も進み続けるセッション時計を残り15分30秒で停止し、中断中にFP3の残り時間が減らない措置を取った。

これは再開後に各ドライバーが少なくとも数回の走行機会を確保できるようにするための措置。初開催のマドリンクでは予選に向けてコースへの習熟が特に重要であり、安全に予選を実施するためにも走行時間を確保する必要があると判断された。

赤旗が出た時点ではシャルル・ルクレールが1分33秒332でトップ。前日のFP2でキミ・アントネッリが記録したトップタイムを約0.3秒上回っていた。アントネッリが2番手、ランド・ノリスが3番手につけ、ハミルトンはクラッシュ前に4番手につけていた。

また、アレクサンダー・アルボンは左リアでウォールに接触してリアアクスルを損傷したとみられ、ウィリアムズはマシンの確認を進めている。

一方、金曜日のFP2でターン13のバリアにクラッシュし、シャシー交換を余儀なくされたレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドは、FP3開始時点でもマシンの組み上げが完了しておらず走行できていなかった。ただし、長引いた赤旗中断の間に作業が進み、リンドブラッドはコックピットに乗り込んで走行開始を待つ状態となった。

フェラーリは金曜日からルクレールとハミルトンがともに速さを見せている一方、両ドライバーにロックアップが見られるなど、マシンの扱いにくさも垣間見えている。

予選を控えるなか、ハミルトンはクラッシュによってFP3を早々に終えることになった。フェラーリにとってはマシンの損傷を確認し、予選までに修復を完了させることが最優先となる。

ルイス・ハミルトンは、2026年F1スペインGPのフリー走行1回目（FP1）で複数のドライバーのアタックを妨げる形となり、アービッド・リンドブラッドやカルロス・サインツJr.から「危険」と厳しい批判を受けた。

初開催となるマドリンクで行われたFP1で、フェラーリのハミルトンは4番手。一方、セッション中にはシャルル・ルクレール、リンドブラッド、ニコ・ヒュルケンベルグ、サインツJr.との間で相次いでトラフィックを巡る場面が発生した。

ルクレールのアタックを妨害
最初に問題となったのはチームメイトのルクレールとの場面だった。

ハミルトンが前方にいたことでルクレールはアタックを断念。ただし、ルクレールは無線でハミルトンを強く非難することはなかった。

「気をつけよう。えっと……ルイスは僕が来ていることを知らなかったと思う」

フェラーリの2人は、わずか5日前のF1イタリアGPで接触。モンツァで生じた緊張については、その後に直接話し合って解消したとハミルトンが明かしていた。

"I don't think Lewis knew I was coming"

Charles Leclerc and Lewis Hamilton get a little too close for comfort #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/U6dr1dbMag

— Formula 1 (@F1) September 11, 2026

リンドブラッド「本当に危険だ」
さらにハミルトンは、レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドのアタックにも影響を与えた。

リンドブラッドが高速ラップを走っていた際、モニュメンタル（La Monumental）の出口で、低速走行していたハミルトンとキミ・アントネッリが並走する形となった。

行き場を失ったリンドブラッドはアタックを中断し、無線で怒りをあらわにした。

「またこの2人かよ！ 何をやっているのか分からない。高速コーナーでこんなことをするなんて、本当に馬鹿げている！」

さらにリンドブラッドは続けた。

「本当に危険だ。これでもう2回目だ」

ヒュルケンベルグも「ひどい」
その後、ハミルトンはアウディのニコ・ヒュルケンベルグの走行にも影響を与えた。

ヒュルケンベルグは無線で短く不満を口にした。

「これはひどいな」

一方、ハミルトン自身もモニュメンタル（La Monumental）でエステバン・オコンのハースに行く手を阻まれる場面があり、片手を上げて苛立ちを示した。

サインツJr.「何の労力もいらないのに」
そしてセッション終盤には、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.との間でも危険な場面が発生した。

ターン12の途中でハミルトンがサインツJr.を先に行かせようとしたことに対し、サインツJr.は無線で強い不満を示した。

「ルイスがターン12の途中で僕を前に行かせた。また同じだ。本当に危険だ」

「あと2メートル左に寄るだけなのに、何の労力もいらない。まったく何の労力もね」

初開催のマドリンクでは、各ドライバーがコース特性やトラフィックの処理方法を探りながら走行している。特に高速区間では低速車との速度差が大きくなりやすく、FP1ではハミルトンを中心に複数のニアミスが発生する形となった。

ハミルトン自身は4番手でFP1を終えたものの、初走行となったF1スペインGPのマドリンクでは、ラップタイム以上にトラフィックでの振る舞いが注目を集めるセッションとなった。