カテゴリー: リアム・ローソン

リアム・ローソンは、2026年F1スペインGPの決勝で6位に入り、レッドブル・レーシング復帰後の自己最高位を記録した。ハードタイヤでスタートする代替戦略を採ったものの、序盤のバーチャル・セーフティカー（VSC）が不利に働いたと振り返った。

負傷欠場が続くアイザック・ハジャーの代役として3戦連続でレッドブルから出場したローソンは、ザントフォールトで7位、モンツァで14位、そしてマドリンクで6位。RB22への適応を着実に進めており、「レッドブルのマシンにかなり慣れてきた」と手応えを語った。

コラピントを抜いた直後のVSC「悔しかった」
8番グリッドからスタートしたローソンは、周囲とは異なるハードタイヤを選択。第1スティントを長く引っ張り、レース後半にタイヤのアドバンテージを得る代替戦略を採った。

スタートではフランコ・コラピントにポジションを奪われたものの、その後コース上で攻略。オーバーテイクが難しいマドリンクでリスクを冒して順位を取り戻した。

しかし、その直後にランス・ストロールのマシントラブルによってVSCが導入された。ミディアムなどでスタートしたライバル勢がVSC中のピットストップを利用できた一方、ロングスティントを前提としていたローソンには不利な展開となった。

「僕たちにとっては悔しかった。ハードでスタートしたから、当然ロングスティントを走る予定だった。でも残念ながらVSCは理想的ではなかった」

「しかも、その直前にフランコを抜いたばかりで、そのためにかなりリスクを取っていた。ここはオーバーテイクがとても難しい。だから戦略面では理想的ではなかったけど、スタート位置を考えれば6位は悪くない」

ローソンは別のインタビューでも、VSC後の展開について「そこからは正直、少し一人で走っているような感じだった」と説明した。

それでもハードタイヤで45周目まで走り続け、長い第1スティントを完遂。ピットストップ後もコラピントとオスカー・ピアストリの前を維持し、終盤にはピエール・ガスリーのピットストップによって6番手に浮上してチェッカーを受けた。

ラッセルに抜かれた場面ではロックアップ
ローソンをコース上で攻略した数少ないドライバーのひとりがジョージ・ラッセルだった。この場面についてローソンは、自身のミスも影響したと認めている。

「ジョージのときはロックアップしてワイドになってしまった。だから、あそこで彼を抑え続けられたかどうかは分からない」

「ただ、あの時点ではどちらにしても大きな違いはなかったと思う。僕はまだピットに入らなければならなかったから、抑え続けるのは難しかった」

VSCによって当初想定していた戦略のメリットを十分に生かせなかったものの、ローソンは8番手スタートから2つ順位を上げた。

「もう少し前からスタートできればよかった。昨日の予選は自分として少し悔しかったけど、スタート位置を考えればいいレースだった」

RB22への適応進む「かなり大きな一歩」
ローソンが今回の週末で特に手応えを感じたのがRB22への適応だった。予選ではQ3に進出しながら結果を最大化できなかったことを悔やんだが、マシンの速さそのものには自信を深めている。

「ここ数戦でポイントを獲得できているし、いい感じだ。今週末の速さ、特に予選でのスピードはとても強かった」

「Q3を最大限に生かせなかったのは残念だった。2台ともトップ5に入れるポテンシャルがあったと思う。でも、スタート位置を考えればいい結果だし、かなり満足している」

レッドブルで3戦連続の出場となったことで、RB22の特性についても理解が深まってきた。

「間違いなく、マシンにはかなり慣れてきた。特に昨日の午後はかなり大きな一歩を踏み出せたと思う」

「自分の好みに近づいた部分もあって、運転していて少し自然に感じられるようになっている。もちろん、マシンを乗り換えるのは理想的ではない。でも、このマシンである程度の時間を過ごしたことで、今はかなり快適に感じられるようになった」

ローソンは今回の6位によってドライバーズランキング9位を維持し、8位ハジャーとの差を12ポイントに縮めた。

ハジャーは夏休み中のトレーニングで負った左手首の負傷により、ザントフォールト、モンツァ、マドリードと3戦連続で欠場している。レッドブルは次戦F1アゼルバイジャンGPに向けてハジャーの状態を評価する予定で、復帰できない場合にはローソンが引き続き代役を務める可能性がある。

VSCによって代替戦略が思惑通りに機能しないなかでも6位まで順位を上げたローソン。結果だけでなくRB22への理解と自信も深め、レッドブルでの3戦目を復帰後最高位で締めくくった。

リアム・ローソンは、2026年F1スペインGPの予選を8番手で終え、Q3でライバル勢と同じようにタイムを伸ばせなかったことに悔しさをにじませた。予選前半では上位争いに加わっていただけに、「残念だ」と振り返っている。

負傷したアイザック・ハジャーの代役として3戦連続でレッドブル・レーシングから出場するローソンは、Q1を3番手で通過。Q2でも5番手につけ、チームメイトのマックス・フェルスタッペンとの差を0.349秒に抑えてQ3へ進出した。

Q1ではトップまで0.099秒
ローソンは予選序盤から競争力を示した。Q1ではトップからわずか0.099秒差の3番手。Q2でもフェルスタッペンに続く5番手につけ、レッドブルの2台は危なげなくQ3進出を決めた。

しかし、最終Q3では状況が変わった。周囲のドライバーが大きくラップタイムを更新する一方、ローソンは同じだけの改善を引き出せず、1分32秒316で8番手。ポールポジションのランド・ノリスから0.492秒、3番手のフェルスタッペンからは0.352秒差となった。

「予選の最初のほうではかなり競争力があったと思う。でも残念ながら、Q3では少しずつ僕たちから離れていってしまった。だから、そこは間違いなく見直す必要がある」

ローソンは、Q3で伸び悩んだ背景として、レッドブルのマシンで予選を組み立てる経験がまだ十分ではないことにも触れた。

「普段の自分のマシンなら、予選を通してどういうことをするのかは分かっている。でも、このマシンでは予選が進んでいくなかで、フロントウイングをどうするとか、そういう部分についてまだ自信が少ないんだ」

「Q3では他のみんながかなり大きなステップを踏んだと思うけど、僕たちはそこを逃してしまった。だから残念だよ。今日はかなり競争力があったと思う」

「もっと上で戦いたかった」
レッドブルの公式コメントでも、ローソンはQ3までの手応えと最終結果とのギャップを悔やんだ。

「予選の序盤は競争力があったから、もう少し上の順位で戦いたかった。でも残念ながらQ3ではうまくまとめることができなかった」

「セッションが進むにつれて、周りのみんなはもう少しラップタイムを見つけたように見えたけど、僕たちは同じようなステップを踏むことができなかった」

一方で、レッドブルのマシンへの適応については前向きな感触も得ている。

「週の前半と比べれば進歩できたことには満足しているし、マシンに乗るたびにどんどん快適に感じられるようになっている。明日に向けてまだ学ぶべきことはいくつかあるけど、全体としては前向きなステップだった」

ローソンの8番手は、レッドブルで記録した自身の予選最高位タイ。ハジャーの代役としてレッドブルに復帰してから3戦連続でトップ10のグリッドを確保した。

「オーバーテイクは基本的に不可能」
決勝については、マドリンクのコース特性からポジションを上げるのは簡単ではないとローソンは考えている。

「もちろん前に進みたい。でも、ものすごく難しくなると思う。オーバーテイクは基本的に不可能だからね」

それでも、金曜日の走行でタイヤの扱いが難しかったことが、決勝では戦略面で変化を生み出す可能性がある。

「昨日はタイヤもかなり難しかった。だから、それによってレースがもう少し複雑になるかもしれない」

レッドブルの公式コメントでもローソンは「ここはオーバーテイクが難しいサーキットだし、限界までプッシュすること自体が常にチャレンジになる。チャンスが巡ってこない限り、順位を上げるのは簡単ではない」と語った。

それでも、「マシンは週末を通して速そうだし、レースを楽しみにしている。うまく戦いのなかに入って、明日は前に進めればと思う」と決勝への期待を示している。

チームメイトのフェルスタッペンは1分31秒964で3番手を獲得。ローソンとの差は0.352秒だった。Q1、Q2ではフェルスタッペンに迫るペースを見せていただけに、ローソンにとってはQ3でのマシン調整とタイムの引き出し方が課題として浮かび上がった予選となった。

それでも、レッドブルでの3戦目で再びQ3に進み、マシンへの理解を深めていることは明確だ。追い抜きが難しいと予想されるF1スペインGP決勝では、8番グリッドからタイヤマネジメントと戦略を生かしてどこまで順位を上げられるかが焦点となる。

リアム・ローソンは、2026年F1第14戦スペインGPの金曜フリー走行をFP1、FP2ともに10番手で終えた。初開催となるマドリンクで慎重に限界を探りながら走行を重ね、「まだタイムを縮められる」と土曜日に向けて手応えを語った。

レッドブル・レーシングは金曜日、シミュレーターでの予想以上にバンピーな路面やメカニカルグリップ、タイヤのグレイニングへの対応に取り組んだ。

ローソンはFP2終盤にマシンの問題でピットに戻ったものの、チームは問題を解決。ロングランでは競争力のあるペースも確認している。

初マドリンクで「少しマージンを残した」
ローソンはFP1で26周を走行し、1分35秒539で10番手。トップのジョージ・ラッセルから1.462秒差だった。FP2ではさらに21周を重ね、1分34秒938までタイムを縮めて再び10番手。首位キミ・アントネッリとの差は1.276秒だった。

全ドライバーにとって未知のマドリンクだけに、ローソンは金曜日の段階では限界を追求するよりも、周回を重ねながらコースへの理解と自信を深めることを優先した。

「僕たち全員にとって、マドリンクはこれまで何年も走ってきたサーキットとはかなり違っていて、慣れるまでにずっと時間がかかる」

「コースはすごくエキサイティングだ。多くの場所でかなり高速だし、高いコミットメントが求められる。FP1はとにかく徐々にペースを上げていくことがすべてだった」

走行開始時には路面にラバーがほとんど乗っておらず、セッションが進むにつれてコンディションも大きく変化した。

「これまでほとんど走られていないコースだから、僕たちがたくさん周回してラバーを乗せていくことで、どんどん速くなっていく。でもFP2を終えた段階でも、間違いなくまだタイムを縮められると思う」

「今週末の主な目標は、プラクティスでできるだけ多くの周回をこなして、予選に備えることだと思う」

「だから、コースに慣れていくなかで少しマージンを残していた部分もある。でも、ここまではすべて問題ない感触だ。今夜さらに調整して、明日は予選に向けてもっと強い走りができるようにしたい」

FP2終盤にマシントラブルもチームが解決
FP2終盤にはローソンのRB22に問題が発生し、予定より早くピットへ戻る場面があった。ただし、レッドブルはセッション中に問題を解決している。

テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、FP1からFP2にかけてマシンに大幅なセットアップ変更を施したことを明かした。

「かなりスムーズなセッションだった。マシンを改善する必要があると分かっている、通常の金曜日だ。FP2ではFP1より少し良くなった」

「セッション間で多くの変更を行ったし、FP3に向けてもさらにいくつかの変更を試していくことになると思う。マシンのセットアップについて、やるべきことはたくさんある」

一方、実際のマドリンクは事前のシミュレーションとは異なる部分もあったという。

「メカニカルグリップとライドは想定していたより難しく、タイヤのグレイニングも予想以上だった。それに、コースもシミュレーターで考えていたよりバンピーだったので、いくつか課題がある」

「ここにはさまざまなタイプのコーナーがあるので、エンジニアリングの観点では興味深い。ただ、オーバーテイクは難しそうだ」

「リアムのマシンには終盤にいくつか問題があったが、解決することができた。ロングランはかなり競争力があり、タイヤマネジメントもかなり良かったので、ポジティブな部分はある。ただ、まだ十分に速くないことは分かっているので、やるべきことは多い」

フェルスタッペンとの差を詰められるか
チームメイトのマックス・フェルスタッペンはFP1を5番手、FP2を6番手で終えた。FP2では1分34秒063を記録し、ローソンとの差は0.875秒だった。

ローソン自身は、まだマージンを残していると説明しており、土曜日はFP3でさらにマシンとコースへの理解を深めたうえで予選に臨む。

レッドブルとしても一発の速さには改善の余地が残る一方、ロングランとタイヤマネジメントには一定の手応えを得た。初開催のマドリンクで金曜日を2セッション連続10番手でまとめたローソンが、予選に向けてどこまでペースを引き上げられるかが焦点となる。

リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングに復帰してからのF1直近2戦について、与えられたマシンから「最大限を引き出せた」と自己評価した。

アイザック・ハジャーの左手首負傷を受け、ザントフォールトでレッドブルに呼び戻されたローソン。2025年シーズン序盤に短期間所属した後、レーシングブルズへ戻ってから1年以上を経て、再びマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めている。今週末のスペインGPでは3戦連続でRB22をドライブする。

レッドブル復帰後の2戦に手応え
レッドブル復帰後の2戦は対照的な結果となったが、ローソンはそれぞれの状況でマシンから引き出せるものを最大限に引き出したと感じている。

マドリードで、最近のパフォーマンスは「レッドブルでもう一度チャンスを得るに値するのか」と疑問視していた人々への回答になったと思うかと質問されたローソンは、誰かに何かを証明しようという意識はないと語った。

「そうかもしれない。でも正直、それについてはあまり考えていない。かなり昔のことだし、少なくとも僕にはずいぶん前のことのように感じる」

「それに、当時は僕のF1キャリアのかなり早い段階だった。昨シーズン、特に後半戦は力強かったし、今年もすごくポジティブなシーズンになっている」

「だから、人々は好きなように評価すると思う。でも結局のところ、どんなマシンをドライブしていても、僕はそこから最大限を引き出そうとする」

「そして、この2戦ではそれができたと感じている」

ローソンはザントフォールトでレッドブル復帰直後から存在感を示した。予選ではQ3進出を果たして8番手を獲得し、決勝では7位でフィニッシュした。

一方、続くモンツァでのイタリアGPは、はるかに難しい週末となった。予選では14番手だったが、その後パワーユニットを交換したことで決勝はピットレーンからのスタートとなった。

それでも序盤に11番手まで順位を上げたものの、ニコ・ヒュルケンベルグとの接触でフロントウイングを損傷。交換のため再びピットに入ることを余儀なくされ、大幅なタイムロスを喫した。

最終的には14位でチェッカーを受けたが、ローソンは純粋なペースではなく、この接触がレースを大きく損なった要因だったと捉えている。

初開催マドリンクは「まず周回を重ねる」
ハジャーが引き続き左手首の負傷からの回復を優先することになったため、ローソンには今週末、初開催となるスペインGPでもRB22をドライブする機会が与えられた。

舞台となるマドリンクはF1にとって未知のサーキットであり、ローソンは金曜日のフリー走行では、すぐに細かなセットアップ作業へ踏み込むよりも、まずコースへの理解を深めることが重要になると考えている。

「最初のラップは、アウトラップからすべてを少しずつ積み上げていくことになる。でも、とにかくコースを覚えることが大事だ」

「週末序盤のモナコみたいな感じで、徐々にペースを上げていって、すべてのラップをきちんと走ることが重要だと思う。こういうコースでは、できるだけ多くの時間をコース上で過ごしたい」

既存のサーキットであれば、ドライバーもチームも過去のデータや経験を持っているため、フリー走行を別の作業に振り分ける余裕がある。しかし、未知の要素が多いマドリンクでは、予選までに可能な限り多くの周回を重ねることに大きな価値があるという。

「それに対して、ここでは本当に周回を重ねることが重要になる。予選までにできる限りの準備をしておく必要がある」

レッドブルとレーシングブルズは「まったく違うチーム」
今回のスペインGPは、ローソンにとってレッドブルでの環境に再び適応していく過程でもある。F1キャリアの大部分をレーシングブルズで過ごしてきただけに、同じレッドブル傘下であっても、両チームの日々の仕事の進め方には大きな違いがあるという。

「違うよ。本当に大きく違う。背後にある名前が同じだとしても、完全に別々のチームだからね」

「それぞれのチームに独自の仕事の進め方があって、どちらにもそれぞれのやり方がある。本当にかなり違うし、僕も間違いなくそれに慣れている途中だ」

2025年序盤の短いレッドブル在籍を経てレーシングブルズへ戻り、再びトップチームでチャンスを得たローソン。本人は過去の評価を覆すことを意識してはいないものの、ザントフォールトとモンツァの2戦では、自身にできる仕事を最大限に遂行できたとの手応えを得ている。初開催のマドリンクでは、3戦連続となるレッドブルでその流れをつなげられるかが注目される。