カテゴリー: 宮田莉朋

宮田莉朋が、マドリードのマドリンクで行われた2026年FIA F2第11戦スプリントレースで優勝。F2参戦以来初となる勝利を挙げるとともに、マドリードで開催されたF2レースの初代ウイナーとなった。

ハイテックGPの宮田莉朋はスタートでエマーソン・フィッティパルディをかわして首位に浮上。その後2度のセーフティカーを乗り越え、最後までトップを守り切った。

宮田莉朋がスタートで首位奪取
F1スペインGPのFP3で中断が相次いだ影響により、F2スプリントレースのスタートは遅延。現地時間14時35分にフォーメーションラップが開始された。

なお、コルトン・ハータはスプリントレースを欠場。ハイテックGPがレース前に撤退を発表している。

大半のドライバーがハードタイヤを選択するなか、ガブリエレ・ミニら一部はソフトタイヤを装着してスタートした。

シグナルが消えると宮田莉朋が好スタートを決め、ターン1までにフィッティパルディを攻略して首位を奪った。

一方、後方では波乱が発生。ニコ・バローネが第1セクターでウォールにクラッシュし、セーフティカーが導入された。リプレイではクッシュ・マイニとの接触によってバローネがターン7のウォールへ弾き出される形となっていた。

さらにターン1ではセバスチャン・モントーヤとジョン・ベネットが接触。モントーヤは一度コースへ復帰したものの2周遅れとなり、その後ピットへ戻ってレースを終えた。

宮田莉朋がリスタートでも首位を維持
5周目にレースが再開されると、宮田莉朋はフィッティパルディを抑えてトップをキープ。レオン、ローレンス・ファン・ホーペン、ニコラ・ツォロフ、マルティニウス・ステンスホーンが続いた。

その後、3番手を巡ってレオンとファン・ホーペンが激しい攻防を展開。9周目、ファン・ホーペンがターン5で仕掛けて前に出たものの、レオンがターン8で抜き返した。

しかし、レオンはポジションを取り戻す際にターン5をカットしていたことが確認され、11周目にファン・ホーペンへ3番手を譲った。

その背後では選手権リーダーのツォロフもレオンを攻め、13周目から14周目にかけてターン5でサイド・バイ・サイドの攻防を展開。ツォロフは一度4番手に出たものの、シケインをショートカットしたためポジションを返した。

選手権首位ツォロフがクラッシュ
レース終盤に大きな展開が待っていた。ツォロフがスピンを喫してストップし、選手権リーダーがリタイアとなった。

リプレイでは、ツォロフがターン20進入時にイン側のウォールへ接触し、そのままマシンがスピン。再スタートすることができず、再びセーフティカーが導入された。

18周目にレースが再開。宮田莉朋はここでもフィッティパルディの追撃を封じ、首位を守った。19周目にはDRSも再び使用可能となり、残り3周のスプリント勝負へ入った。

宮田莉朋がF2初優勝
ファイナルラップでは2番手フィッティパルディにファン・ホーペンが迫ったものの、オーバーテイクには至らず。その前方を走る宮田莉朋は最後まで危なげなくトップを守り、チェッカーフラッグを受けた。

宮田莉朋にとって待望のFIA F2初優勝。さらに、新設されたマドリンクで行われた史上初のF2レースを制したことで、マドリード初代F2ウイナーとして歴史に名を刻んだ。

2位はエマーソン・フィッティパルディ、3位はローレンス・ファン・ホーペン。レオンが4位、ステンスホーンが5位、ラファエル・カマラが6位、アレクサンダー・ダンが7位、マリ・ボヤが8位に入り、ポイント獲得圏を形成した。

FIA F2のフィーチャーレースは、9月13日（日）の現地時間11時25分から行われる。

2026年FIA F2第11戦スプリントレース
1位　宮田莉朋
2位　エマーソン・フィッティパルディ
3位　ローレンス・ファン・ホーペン
4位　ノエル・レオン
5位　マルティニウス・ステンスホーン
6位　ラファエル・カマラ
7位　アレクサンダー・ダン
8位　マリ・ボヤ
9位　ガブリエレ・ミニ
10位　ディノ・ベガノビッチ
11位　ロマン・ビリンスキー
12位　オリバー・ゲーテ
13位　ラファエル・ビジャゴメス
14位　ジョシュア・デュルクセン
15位　タサナポル・イントラプワサック
16位　セバスチャン・モントーヤ
17位　ニコラ・ツォロフ
18位　ジョン・ベネット
19位　クッシュ・マイニ
20位　ニコ・バローネ

コルトン・ハータは出走せず。

宮田莉朋が2026年のFIA F2選手権にハイテックTGRから参戦することがチームによって発表された。宮田は来季、シリーズ3年目のシーズンを迎える。

今季はスパ・フランコルシャンのフィーチャーレースで1回の表彰台を獲得し、ランキング16位（26ポイント）で終えている。また、これまでに2020年スーパーフォーミュラ・ライツ、2023年スーパーフォーミュラ、さらに2024年のF3では2回の表彰台を獲得するなど、日本および国際カテゴリーでタイトル獲得経験を持つ。

宮田莉朋は「2026年のFIA F2シーズンにHitechへ加入できることを本当にワクワクしています。これまでのF2でのシーズンは自分の成長に欠かせないもので、マシンやタイヤ、サーキットを経験し、世界でも最も強力な若手ドライバーたちと戦う中で、自分のレースクラフトを磨くことができました」とコメント。

「HitechはF2でも最も競争力が高くプロフェッショナルなチームのひとつで、前方で戦い、毎週末安定して結果を残すために完璧な環境だと確信しています。モリゾウさん、TOYOTA GAZOO Racing、そしてこれまで支えてくださった皆さんに感謝しています。自分の目標は成長を続け、表彰台や強いレース結果を達成し、このスポーツの最高峰へ向かって前進し続けることです」

Hitechチーム代表 クライヴ・ハットンは「2026年に向けて宮田をチームに迎えられることをとても嬉しく思う。すでにF2でその実力を証明しており、日本でタイトルを獲得してきた背景は、我々の新しいラインアップにさらに厚みを加えるものだ」とコメント。

「インディカーから加入するコルトン・ハータと、2シーズンのF2経験を積んできた宮田。この組み合わせは経験、適応力、そして大きなポテンシャルを兼ね備えている」

「Hitechはここ2年のF2で非常に競争力のあるシーズンを送ってきた。2026年もその勢いを維持する決意であり、宮田とコルトンという、グリッドでも最もエキサイティングかつ実力あるドライバーラインアップを備えたと信じている」

7月25日（金）から27日（日）にかけて、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットでFIA-F2第9戦が開催された。TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）から参戦中の宮田莉朋は、予選で自己最高位となる2番グリッドを獲得。リバースグリッドのスプリントレース（レース1）では8位入賞を果たし、ポイントを獲得した。フィーチャーレース（レース2）では最前列からスタートし、自己最高位の2位でフィニッシュ。FIA-F2参戦2年目で初の表彰台に立った。

スパ・フランコルシャン・サーキットで開催された第9戦で、ART Grand Prixに所属する宮田莉朋が初表彰台を獲得した。F1直下のカテゴリーであるFIA-F2に参戦している宮田莉朋は、今季よりARTグランプリに移籍。2年目のシーズンに挑んでいる。第7戦と第8戦の2連戦を終え、3週間のインターバルを経て臨んだのがこのスパ戦だ。1周7kmとシリーズ中最長を誇るスパは、数多くのドライバーに愛される伝統のコースで、宮田莉朋は昨年のフィーチャーレースで7位を記録しており、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでも経験のある馴染み深いサーキットだ。

【予選】
25日（金）の午後3時、予定より5分遅れで予選が始まった。午前中のフリー走行で6番手につけた宮田莉朋は、最初のアタックで9番手を記録。ピットイン後、タイヤ交換を経て挑んだラストアタックで素晴らしい走りを見せ、自己最高位となる2番グリッドを獲得した。

【スプリントレース】
26日（土）は曇り空の下、気温21度、路面温度38度というコンディションで午後1時45分から18周のスプリントレースが行われた。予選トップ10がリバースされるため、宮田莉朋は9番手からスタート。好スタートを決めて1つ順位を上げたが、1コーナーとオー・ルージュでのクラッシュにより1周目からセーフティカーが導入された。

4周目に再スタートが切られた後、序盤はペースが上がらず、ライバルに先行を許して10位に後退。それでも差を保ちながら後半のチャンスをうかがった。12周目には接触によってグラベル上にストップした車両が出たため、この日2度目のセーフティカーが登場。宮田莉朋を含む中団勢は一斉にソフトタイヤへ交換すべくピットに向かい、宮田莉朋は9位でコースに復帰した。

14周目の再スタートでは、タイヤを交換したドライバーたちが未交換車両に対して激しく攻める展開となり、宮田莉朋も1台をオーバーテイクして8位へ浮上。だが17周目にケメルストレートで1台がストップし、3度目のセーフティカーが入ったことで、そのままセーフティカー先導下でチェッカー。宮田莉朋は8位でフィニッシュし、今季4度目の入賞を果たした。

【フィーチャーレース】
27日（日）は天候が一転して雨模様となった。直前のFIA-F3レースは悪天候で不成立となったが、FIA-F2のフィーチャーレースが始まる頃には雨が止み、午前10時、気温16度、路面温度20度のコンディションでレースがスタート。ケメルストレートなどでは水煙が上がる状況のなか、セーフティカー先導による3周のフォーメーションラップの後、ローリングスタートが切られた。

2番手スタートの宮田莉朋は、1コーナーで後続に抜かれるも、ケメルストレートのエンドで抜き返し、再び2位に復帰。序盤は首位のマシンに離されたが、タイヤが温まった3周目以降に差を詰め、7周目にはテール・トゥ・ノーズの接近戦を展開した。

8周目以降、中団勢がタイヤ交換のためにピットイン。宮田莉朋は12周目終了時にピットに入り、6位でコースへ復帰。その後、他の車両も続々とピットに入り、13周目には3位に浮上した。

その13周目の最終シケインでは、ピット戦略で先行していたライバルを見事にオーバーテイクし、再び2位へとポジションを上げた。しかし、16周目のプーオン（ターン11）でスピンを喫して4位に後退。それでも諦めることなく表彰台を目指して追い上げた。

18周目にはスピン車両が発生し、セーフティカーが導入。雨も強まる中で前車とのマージンがリセットされ、宮田莉朋は再スタートでの逆転を狙ったが、セーフティカー先導中に1台がエンジントラブルでストップし、レースは赤旗中断。順位確定時点で宮田莉朋は暫定4位だったが、レース後に1位と2位の車両にペナルティが科され、正式結果で2位に繰り上がった。これにより、宮田莉朋はFIA-F2参戦2年目で自身初の表彰台を獲得した。

宮田莉朋：
予選から良い走りができ、レースペースも改善できた結果、なんとか表彰台に上がることができました。ペナルティの繰り上がりで2位と、自分のミスもありましたが、それ以前に、今回はトラブルも起きずセッションに臨むことができました。まだトップスピードに悩まされている部分はありますが コーナー中のパフォーマンスは悪くなかったと思います。また、ドライとウェットの両方で良いスピードを保てたかなと感じています。今週末にはハンガロリンクがあるので、しっかり気持ちを切り替えて臨みたいと思います。今回得た手応えを自信につなげて、次戦も頑張ります。応援ありがとうございました。

2025年FIA-F2選手権の第5戦が、5月22日から25日にかけてモナコ公国のモンテカルロ市街地特設サーキットで開催された。TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）から参戦中の宮田莉朋は、スプリントレースで10位フィニッシュを果たしたものの、フィーチャーレースではスタート直後の多重クラッシュに巻き込まれ、リタイアを喫した。

宮田は今季、ARTグランプリへ移籍してFIA-F2の2年目シーズンに挑んでいる。開幕のオーストラリア、そして中東ラウンド2戦では苦戦が続いたが、欧州ラウンド初戦となった前戦イモラのスプリントレースでは6位に入り、今季初ポイントを獲得していた。

予選
23日（金）午後3時10分から行われた予選は、快晴のコンディションの下、22台をA・Bの2グループに分けて実施された。各グループ11台が16分間のアタックを行い、速かったグループが奇数グリッドに配置される方式が採用された。

宮田はBグループに出走。序盤に赤旗中断があったものの、その後のセッションでタイムを着実に更新し、6番手タイムをマーク。BグループがAグループよりも速かったため、宮田は両レースとも11番グリッドからのスタートとなった。

スプリントレース
24日（土）午後2時20分から、タイヤ交換義務のない30周のスプリントレースが行われた。11番手スタートの宮田は、オープニングラップで混乱に巻き込まれ13位に後退。しかし、接触によるリタイア車両の影響で12位に浮上すると、さらに接触でピットインしたマシンを交わして11位に上がった。

終盤は前後の間隔が開いた中で安定した走行を見せ、11位でチェッカー。上位車両に科されたタイムペナルティにより、最終結果は10位となった。

フィーチャーレース
25日（日）午前9時40分から行われた42周のフィーチャーレースでは、義務のピットストップが設定された。11番手スタートの宮田は好スタートを決め、オープニングラップで8位に浮上。

しかし、1コーナーでフロントローの2台が接触してクラッシュ。そこへ後続車が次々に突っ込む形となり、コース上は多重クラッシュに発展。8位を走っていた宮田も行き場を失って巻き込まれ、車両に大きな損傷はなかったものの、排除対象となってリタイアとなった。

宮田莉朋のコメント
F2モナコラウンドが終わりました。なかなかいい週末にすることができず、特にフィーチャーレースは良いスタートが切れて1コーナーまでに3ポジションほど順位をあげられたのですが、行き場を失い、レース1周することもできずに終わってしまいました。

非常に残念な結果になってしまいましたが、翌週末にはバルセロナがあるので、ポジティブな要素をしっかり取り入れて、次のレースにつなげていきたいと思います。昨年悔しい思いをしたバルセロナですが、今年はしっかりテストしたサーキットでもあるので、チームと共にいいレースウィークになるように頑張っていきます。応援ありがとうございました。

2025年FIA-F2選手権の第4戦が5月16日から18日にかけて、イタリアのイモラ・サーキットで開催された。TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）所属で、同シリーズ2年目となる宮田莉朋（ARTグランプリ）は、予選10番手を獲得。スプリントレースではリバースグリッドの恩恵を受けてポールポジションからスタートし、6位でフィニッシュ。今季初のポイントを獲得した。一方、決勝となるフィーチャーレースでは不運なセーフティカー導入が影響し、16位に終わった。

予選：赤旗終了で10番手 今季最上位グリッド獲得
予選は16日（金）の午後4時3分から30分間で行われた。宮田はセッション前半から積極的にタイムを出し、一時は6番手、セッション中盤のピットイン時点では9番手につけた。しかし、残り6分でクラッシュによる赤旗が提示され、そのままセッションは再開されることなく終了。宮田は10番手で予選を終え、スプリントレースではリバースグリッドによりポールポジションを得た。

スプリントレース：ポールスタートから6位入賞
17日（土）午後3時15分より、気温21度、路面温度35度のドライコンディション下でスプリントレースが行われた。宮田はポールポジションからスタート。スタート直後こそ遅れはなかったが、2番手スタートの車両に1コーナーで並ばれ、2位に後退。その後もしばらくは2位を守ったが、10周を過ぎる頃から後続の追い上げに押されて徐々に順位を落とした。それでも粘りの走りを見せ、6位でゴール。待望の今季初ポイントを手にした。

フィーチャーレース：戦略がSCで崩れ16位
18日（日）のフィーチャーレースは、ピットストップ義務付きの35周レース。午前10時からスタートしたこのレースでは、気温20度、路面温度31度と比較的涼しい条件での戦いとなった。フォーメーションラップ中に1台がストップしたことで、宮田は実質9番手からのスタートとなった。

上位勢がオプションタイヤ（スーパーソフト）を選択する中、宮田はプライムタイヤ（ソフト）を履いてのロングラン戦略を選択。スタートで7位まで浮上したものの、4～5周目には再び9位へとポジションを戻す展開に。しかし、6周終了時点でオプション勢が一斉にピットインしたことで宮田は3位まで浮上した。

14周目、他車のコースオフによりセーフティカーが導入され、プライムタイヤ勢の戦略が崩される形となった。再スタート後、宮田は軽い接触でフロントウイングの翼端板を失いながらも粘り強く走行を継続。26周目にピットインし、最後尾まで下がったが、その後の他車のピットストップにより13位までポジションを戻した。

しかし、オプションタイヤで早めにピットを済ませたことが裏目となり、終盤にはタイヤの摩耗が進行。最終的には16位でチェッカーフラッグを受けた。