カテゴリー: リバティ・メディア

F1が30年以上途絶えているアフリカでのグランプリ復活に向け、開催候補地との交渉を進めている。F1のステファノ・ドメニカリCEOは、アフリカでのレース開催について「交渉は非常に順調に進んでいる」と明かした。

アフリカ大陸で最後にF1が開催されたのは、キャラミで行われた1993年南アフリカGPまでさかのぼる。

現在、南極大陸を除けばF1グランプリが開催されていない唯一の大陸であり、世界選手権としてのさらなる市場拡大を進めるF1にとって、アフリカ復帰は長年の重要課題となっている。

アフリカGP復活へ「交渉は非常に順調」
RacingNews365を含むメディアの取材に対し、ステファノ・ドメニカリはアフリカでの開催交渉について前向きな状況を説明した。

「言えることは、アフリカでの交渉が非常に順調に進んでいるということだ」

具体的な開催国やサーキットについては明言しなかったものの、F1がアフリカ復帰に向けた協議を継続し、一定の進展を得ていることを認めた形だ。

最も有力な候補として長年名前が挙がってきたのが、南アフリカのヨハネスブルグ北部に位置するキャラミ・グランプリ・サーキットである。キャラミは1967年から1993年まで断続的に南アフリカGPを開催しており、アフリカにおけるF1の象徴的な舞台でもある。

一方、近年は南アフリカでの復活計画に加えて、モロッコやルワンダもF1開催候補として取り沙汰されてきた。現時点でドメニカリは交渉相手を特定しておらず、どの計画が最も実現に近いのかは明らかになっていない。

ハミルトンも強く求めてきたアフリカ開催
アフリカでのF1開催を強く支持してきたドライバーのひとりがルイス・ハミルトンだ。ハミルトンはこれまで繰り返し、F1がアフリカ大陸に戻ることの重要性を訴えてきた。

アフリカGPの復活は単なる開催地域の追加というだけではない。F1は北米、中東、アジアで積極的に市場を拡大してきた一方、アフリカでは1993年以来レースを開催していない。世界選手権として主要地域を網羅するという意味でも、その空白は際立っている。

ただし、新規グランプリの追加には既存イベントとの調整という問題もある。年間レース数がすでに高水準に達しているため、新たな開催地を加える場合には、既存グランプリとのローテーションや契約終了を組み合わせる必要性が高まっている。

2027年はトルコとポルトガルもF1カレンダー復帰
F1の開催地域をめぐる動きはアフリカだけではない。ドメニカリは、南米や極東でも複数の協議を行っていることを明らかにした。

「来年は再びポルトガルに戻り、トルコにも戻る。南米でもほかの国々と話し合っているし、極東でも協議している」

2027年にはトルコGPが5年契約でF1カレンダーに復帰する。また、ポルティマオで行われるポルトガルGPも2年契約で復活する。

ポルティマオは、新型コロナウイルスの世界的流行によって従来のレース開催が困難となった2020年と2021年にもF1を開催した実績を持つ。

こうした復帰イベントが加わるなか、F1は単純に年間開催数を増やし続けるのではなく、複数のグランプリを交互に開催するローテーション方式も本格的に導入している。

日本と中国には「2レース目」の開催要望
ドメニカリはさらに、中国と日本について、現在の年1戦に加えて2つ目のF1グランプリを開催したいという要望が寄せられていることも明らかにした。

「ひとつ言えるのは、中国と日本では2レース目を開催してほしいという要望がさらに多く寄せられているということだ」

「ただ、現時点では中国での開催は1レースにとどめたい。ほかの選択肢を考える前に、まず市場をより強固なものにする必要があるからだ」

F1にとってアジア市場への関心は依然として高く、日本についても追加開催を求める動きが存在している。ただし、ドメニカリの発言からは、開催希望があることと実際に2戦目を追加することは別問題であり、市場規模や既存カレンダーとのバランスを慎重に評価していることがうかがえる。

ローテーション導入で新開催地を受け入れる余地
今後のF1カレンダーを考えるうえで重要になるのが、既存グランプリのローテーションだ。

バルセロナ・カタルーニャGPとベルギーGPは隔年開催を取り入れ、スパ・フランコルシャンでのベルギーGPは2027年、2029年、2031年に開催。バルセロナは2028年、2030年、2032年に開催される予定となっている。

こうした方式を採用すれば、年間の総レース数を大幅に増やすことなく、新しい開催国や復活を希望するサーキットをカレンダーに組み込むことが可能になる。

アフリカGPについても、実現する場合にはこうした新たなカレンダー戦略のなかに組み込まれる可能性がある。キャラミをはじめ、モロッコやルワンダなど複数の候補が取り沙汰されてきたなか、ドメニカリが「非常に順調」と表現したことは、F1がアフリカ復帰を具体的な選択肢として引き続き検討していることを示している。

1993年の南アフリカGPから続く30年以上の空白が、近い将来ついに埋まるのか。トルコとポルトガルの復帰、既存グランプリのローテーション、さらに日本や中国を含む各地域からの開催要望が重なるなか、アフリカGPをめぐる交渉の行方は今後のF1カレンダーを左右する重要な焦点となりそうだ。

F1の2026年第2四半期決算で、売上高が前年同期比38％減、調整後OIBDA（減価償却前営業利益）が61％減となったことが明らかになった。

一見すると大幅な業績悪化だが、主因は中東情勢によるバーレーンGPとサウジアラビアGPの中止や開催時期の変更などにより、第2四半期に実施されたレース数が前年の9戦から5戦へ減少したことにある。

F1のステファノ・ドメニカリCEOは、年間では22～23戦を確保できる見通しを示し、今後はスプリントの増加やプレミアム体験、ライセンス事業などを通じて収益拡大を図る方針を明らかにした。

F1売上高38％減 営業利益は大幅に縮小
F1を傘下に持つリバティ・メディアが発表した2026年第2四半期決算によると、4月から6月までのF1の売上高は7億6400万ドルとなり、前年同期の12億2000万ドルから38％減少した。

営業利益も前年同期の2億9300万ドルから7300万ドルへ大幅に減少。調整後OIBDAは3億6100万ドルから1億3900万ドルとなり、前年同期比61％減を記録した。

ただし、この数字だけでF1の事業そのものが急速に悪化していると判断するのは適切ではない。2026年はカレンダー構成が前年から大きく変化しており、第2四半期に開催されたレース数そのものが大幅に減っているためだ。

2025年第2四半期には9戦が開催されたのに対し、2026年は5戦のみ。レース数は44％減少しており、売上高の38％減は開催数の減少と密接に連動している。

中東情勢と日程変更で第2四半期は4戦減
レース数減少の背景には、開催時期の変更と中東情勢の影響がある。

日本GPは前年より早い3月開催となり、2026年は第1四半期の売上として計上された。また、中東情勢の緊迫化によってバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となり、イモラも2026年のカレンダーから外れた。

その結果、上半期全体でも開催数は2025年の11戦から2026年の8戦へ27％減少した。

上半期のF1の売上高は前年同期比15％減にとどまっており、レース数が27％減少したことを踏まえれば、収益基盤そのものが大きく崩れたわけではないことが分かる。

また、レース開催数の減少は各F1チームへの分配金にも影響した。2026年第2四半期にチームへ支払われた総額は3億1600万ドルで、前年同期の5億1300万ドルから減少した。

上半期では5億ドルとなり、2025年同期の6億2700万ドルを下回っている。

後半戦でレース数回復 年間22～23戦を想定
一方、2026年後半は開催数が増えるため、年間ベースでは財務への影響が縮小すると見込まれている。

第3四半期にはマドリードで開催されるスペインGPを含む7戦が予定されており、前年同期の6戦を上回る。さらにカタールGPとアブダビGPが予定通り開催されれば、第4四半期は前年の7戦に対して8戦となる。

当初中止となったバーレーンGPについても、10月にマレーシアのセパンで開催することで合意しており、失われたレースの一部を補う。

仮にカタールGPとアブダビGPが中止となった場合について、ドメニカリはシーズンを欧州で終える可能性にも言及している。その場合、12月の最終戦候補としてイモラが有力視されている。

こうした対応によって、F1は2026年シーズンを最終的に22戦または23戦で構成し、中東情勢による年間収益への影響を最小限に抑える考えだ。

2027年はF1スプリント増加へ
F1は将来的な収益拡大を目指しているものの、短期的にグランプリそのものを増やす余地はない。ドメニカリによれば、F1カレンダーは2028年まで事実上埋まっているという。

そこで新たな収益源として重視されているのがF1スプリントだ。

スプリントが開催される週末は金曜日と土曜日の集客力が高まるため、プロモーター側にも通常のグランプリ以上の開催料を支払うメリットが生まれる。

ドメニカリは投資家向けの電話会議で、2027年からスプリントの開催数を増やすことを明言した。

「来年はスプリントレースを増やす。何戦になるのかについては、2027年カレンダーを発表するときに知らせる」

「原則はシンプルだ。これは商業的な観点から本当に活用できる、収益源を拡大する機会なんだ」

ただし、全グランプリでスプリントを開催する考えは否定した。開催数を限定することによる希少価値を維持する必要があると考えているためだ。

「商業的な理由だけでどこでも開催するようになれば、商業面で生み出せる価値ではなくなってしまう」

「ただ、将来的に開催数をさらに増やしていくことは間違いない。それは1000％、すでに来年から起きることだ」

1人1万ユーロ超のプレミアム体験も展開
F1はレース開催数だけに頼らない収益拡大にも力を入れている。

若年層や女性ファンの増加に加え、米国ではApple TVへの移行後、総視聴時間が13％増加したという。こうしたファン層の拡大を背景に、ドメニカリはサーキットで提供する高価格帯の商品や体験の拡充を進める考えを示した。

F1のホスピタリティサービス「パドッククラブ」は2026年分が完売しており、2027年のチーム向け割り当てもすでに確定している。このためF1は、既存のパドッククラブとは異なる富裕層向けサービスの開拓を進めている。

ドメニカリは「我々が将来に向けて重点を置いているのは体験型の機会だ」と説明し、通常では購入できないような「お金では買えない」体験を増やしていく方針を示した。

その一例が、ベルギーGPで導入された「Outlap」だ。

LVMHとの協力による高級ディナー体験で、特別に製作されたコンテナ内で12人のゲストが食事を楽しみながらサーキットを周回する。料金は1人あたり1万ユーロ（約182万円）を超え、2027年には他の欧州ラウンドにも展開される予定だ。

ライセンス事業拡大 AIは1社独占にせず
ドメニカリは、ライセンス契約の拡大や既存契約の更新についても、F1のさらなる成長余地があるとみている。

一方、AI分野については、F1全体を1社の公式パートナーに独占させる考えはないという。

「この分野を誰か1社、あるいは単一のパートナーに渡すことは決してない。あまりにも大きな分野だからだ」

「このビジネス領域を分割できることが、我々に多くの機会を生み出している」

2026年第2四半期の売上高38％減、調整後OIBDA61％減という数字は大きいものの、背景にはレース数が前年同期から44％減少した特殊事情がある。後半戦で開催数が回復するF1にとって、より重要なのは年間業績とその先の成長戦略となる。スプリントの拡大、プレミアム体験、ライセンス、AI関連ビジネスなど、グランプリ開催料や放映権以外の収益源をどこまで伸ばせるかが今後の焦点となりそうだ。

2027年のF1カレンダー発表が、例年より遅れる見通しとなった。中東情勢の先行きが依然として不透明なことから、F1は複数の代替案を準備しており、プレシーズンテストではスペイン・バルセロナがバーレーンの代替開催地として最有力候補に浮上している。

F1は2027年も24戦体制の維持を目指しているが、中東ラウンドやプレシーズンテストの開催地は今後の国際情勢次第で変更される可能性がある。

2027年F1カレンダーの発表は秋へ延期
2026年シーズンは中東情勢の悪化により、バーレーンGPがマレーシアへ移転され、サウジアラビアGPも代替日程を確保できなかった。さらに、カタールGPやアブダビGPについても、9月中旬までに情勢が改善しなければ開催が危ぶまれる状況にある。

こうした不透明な状況を受け、F1は2027年カレンダーの発表を秋まで延期する方針を決定した。より正確な見通しを得たうえで正式日程を公表する考えで、同時に複数のバックアッププランも準備している。

バルセロナがプレシーズンテスト代替候補に浮上
現時点では2027年もバーレーンでプレシーズンテストと開幕戦を開催する予定となっている。しかし、各チームは新車発表や輸送計画、シーズン準備を進める必要があり、開催地を早期に確定する必要がある。

そのため、代替開催地として最も有力視されているのがバルセロナだ。

カタルーニャ・サーキットのゼネラルマネージャーを務めるジョゼップ・リュイス・サンタマリアは、プレシーズンテスト招致を最優先事項として位置付けており、F1首脳陣との協議を重ねながら開催実現に向けた働きかけを続けているという。

ドメニカリ「通常のカレンダーを発表するが代替案も用意」
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、秋に公表するカレンダーは通常開催を前提としたものになると説明した一方、必要であれば後から変更する可能性があることを認めた。

「秋に発表するカレンダーは、いわば通常計画になる」

「もし中東情勢が解決していなければ、当然ながら別のプランを用意している」

「判断のタイミングは年末になる。まだ十分に対応する時間はある」

また、2027年も24戦体制を維持する考えに変わりはないと強調した。

「どのような状況になっても、来年も24レースという目標を維持できるよう、すでに複数のシナリオと選択肢を準備している」

ポルトガルとトルコ復帰も選択肢
2027年にはポルトガルGPとトルコGPの復活も有力視されており、中東開催が引き続き困難となった場合の代替開催地として機能する可能性がある。

一方でドメニカリは、F1の日程調整よりも国際情勢そのものが重要だと強調した。

「もし来年になってもこの地域の状況が改善していないのであれば、F1は極めて小さな問題に過ぎない。それは状況が非常に深刻であることを意味するからだ」

2028年以降の新GPも引き続き検討
F1はカレンダーの調整と並行して世界展開も継続している。ただし、新たなグランプリ開催は2028年以降になる見通しだ。

ドメニカリは「アフリカでの交渉は非常に順調に進んでいる。南米や極東でも協議を続けている」と説明した。

候補地としては、アフリカではルワンダと南アフリカ、アジアではタイ、南米ではアルゼンチンが有力候補として引き続き検討されている。

2027年シーズンの正式カレンダーは今秋に発表される予定だが、中東情勢の推移次第ではプレシーズンテストや複数の開催地が変更される可能性があり、F1はそのあらゆるケースに備えた準備を進めている。