カテゴリー: アンソニー・デビッドソン

F1 ADUO巡る駆け引き懸念元F1ドライバーが警鐘「危険な道に進む」

2026年F1レギュレーションで導入されたADUO（追加開発・アップグレード機会）をめぐり、元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンがFIAに警鐘を鳴らした。

メルセデス製パワーユニットが開幕から優位に立つなか、ライバル陣営に開発機会を与える制度は競争均衡を目的とする一方で、運用を誤ればチーム側の“駆け引き”を誘発しかねない。

デビッドソンは、F1がBoP（性能調整）的な領域に踏み込むことへの危うさを指摘している。

ADUOは“救済策”か、それとも性能調整か
ADUOは「Additional Development and Upgrade Opportunities」の略で、2026年F1レギュレーションに組み込まれた新たな制度だ。最も高性能なパワーユニットメーカーに対して一定以上の差があるメーカーに、追加の開発機会を認める仕組みとされている。

開幕からメルセデス勢は好調で、ジョージ・ラッセルがオーストラリアGPを制し、キミ・アントネッリも中国GPと日本GPで連勝した。現時点でフェラーリがメルセデスの最も近い挑戦者とされるなか、ADUOによって差を縮める可能性が取り沙汰されている。

しかし、デビッドソンはスカイスポーツF1の番組で、この制度が本来の目的を超えてしまうリスクを指摘した。

「これがバランス・オブ・パフォーマンスになってしまうことは避けなければならないと思う。F1にそれが入り込む余地はないと思う。F1は、誰が最高のエンジニアで、誰がその状況の中で最も賢く資金を使えるかを競うべきものだ」

「実質的には、それがコストキャップだ。F1におけるバランス・オブ・パフォーマンスはそれだ。全員が同じ資金の中で戦う。エンジニアリングチームが勝つべきだ」

メルセデス優位の要因はICEだけではない
デビッドソンは、2026年F1パワーユニットの性能差を単純にICEの出力差だけで判断することにも慎重な姿勢を示した。

2026年F1パワーユニットでは、内燃エンジンだけでなく、電動モーター、バッテリー、エネルギー回生と放出の統合が大きな比重を占める。つまり、どのメーカーが劣っているのかを見極めるには、単なる最高出力だけでは不十分ということだ。

「現時点では、メルセデスのパワーユニットが最も良い仕事をしているように見える。ただ、今年は複雑だ。電動モーター側と電気系、バッテリー統合のすべてが関わっているからだ」

「だから、それはICEなのか。それとも電気系全体の統合なのか。馬力のほぼ半分を占める部分が、その優位性を与えているのかということだ」

この指摘は、ADUOの判定が極めて難しいことを示している。どこに性能不足があり、どこまでを追加開発で補うべきなのかを誤れば、制度は救済策ではなく競争順を人為的に動かす仕組みになりかねない。

チームの“サンドバッグ”を誘発する危険性
デビッドソンが最も強く警戒したのは、チームがADUOを得るために意図的に実力を隠す可能性だ。

「ここで危険な道に進むことになる可能性がある。チームが飛び上がって『ここで少し性能向上が必要だ』と言い出すかもしれない。あなたが言うように、その性能向上を得るためにサンドバッグをするかもしれない」

「これは極めて慎重に扱わなければならない。そうでなければ、世界中の多くのカテゴリーで見られるような状況になってしまう。そこにはバランス・オブ・パフォーマンスがあり、駆け引きが行われる」

F1は伝統的に、技術競争そのものを競技の中心に置いてきた。ADUOがその理念を補完する制度として機能するのか、それともBoP的な調整に近づくのかは、FIAの判断と透明性にかかっている。

トト・ヴォルフは「支援対象は1社だけ」と主張
メルセデス代表のトト・ヴォルフも、ADUOの運用について慎重な見方を示している。

ヴォルフは、支援が必要なメーカーは1社だけだと考えており、ADUOの決定が現在の競争順位に干渉するような形になることには強い懸念を示した。

「各チームはそれぞれの性能状況を把握しているはずだ。そして私には、問題を抱えているエンジンメーカーは1社だけに見える。我々はそこを助ける必要がある。そして他はほぼ同じ範囲にいる」

「だから、ADUOの判断が現時点の競争序列に干渉するようなものになるなら、私は非常に驚くだろうし、失望するだろう」

ADUOは、2026年F1の技術格差を是正するための重要な制度である一方、その線引きは非常に繊細だ。開発機会の付与が正当な救済にとどまるのか、それとも競争バランスを動かす装置になるのか。デビッドソンの警告は、FIAが制度の信頼性を保つうえで避けて通れない論点を突いている。

2026年4月26日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンF1危機で焦り「感情爆発の可能性」

2026年F1開幕戦オーストラリアGPを前に、アストンマーティンの苦境が深刻な懸念として広がっている。プレシーズンテストではホンダの新パワーユニットに起因するトラブルが相次ぎ、チームはラップタイム表の最下位に沈んだ。

その状況について、元F1ドライバーで現在はスカイF1解説者のアンソニー・デビッドソンは、フェルナンド・アロンソの忍耐が限界に達する可能性があると警告している。

ホンダPU問題でアストンマーティンは深刻な技術的苦境
2026年シーズンの新時代に大きな期待を抱いて参戦したアストンマーティンだが、プレシーズンテストは壊滅的な結果に終わった。

問題の核心はホンダとの新パートナーシップにあるとされる。報告によれば「異常な振動」がバッテリーシステムに深刻なダメージを与え、バーレーンテスト最終日にはわずかな周回しか走行できなかった。

ホンダは現在も対策を急いでいるとされるが、アルバート・パークでマシンがレース距離を完走できるかどうかさえ不透明な状況だ。

この状況についてデビッドソンは、チームが極めて難しい技術的問題に直面していると語った。

「彼らは今、チーム全体として非常に技術的に厳しい状況にある」とアンソニー・デビッドソンは説明した。

「フェルナンドもそのチームの重要な一員だ。舞台裏で懸命に働き、マシンのパフォーマンスを文字通り引き上げ、信頼性を高めようとしているはずだ」

アロンソに迫る“時間”という現実
しかし、アロンソにとって問題は単にマシンの遅さではない。時間だ。

今年45歳になるアロンソには、長期的な再建プロジェクトを待つ余裕がほとんど残されていない。

「彼にはもうそれほど多くの時間が残されているわけではない」とデビッドソンは語った。

「すでにすべてを経験してきたドライバーにとって、この状況は非常にフラストレーションが溜まるものになるかもしれない」

感情的爆発の可能性も
それでもデビッドソンは、アロンソがプロジェクト成功を強く望んでいることも強調する。

「彼は努力家だし、このプロジェクトを成功させたいと誰よりも思っているはずだ。紙の上では成功に必要な要素はすべて揃っている」

「だから時間を与えれば状況は好転すると私は確信している」

しかし、再び問題は時間に戻る。

「結局のところ最初の話に戻る。彼には時間があまり残されていない」

2026年F1開幕戦オーストラリアGPが幕を開ける中、パドックではアロンソの感情がいつ爆発してもおかしくない状況に注目が集まっている。

「興味深く見守ろう」とデビッドソンは語った。

「今年は彼の感情が表面化する可能性がある。これまでもそういう場面を見てきたし、再び起きても驚かない。彼はそれだけ情熱的な人物だからだ」

2026年3月4日
レッドブルF1昇格のアイザック・ハジャーに警鐘「感情の爆発は容認されない」

2026年シーズンに向けてアイザック・ハジャーはレッドブル・レーシングへ昇格する。チームメイトにはマックス・フェルスタッペンを迎え、些細なミスや振る舞いまで精査される極めて高い要求水準の環境に身を置くことになる。初年度から強い印象を残した一方で、ハジャーの爆発的な気質は、今後センシティブなテーマになり得る。

フォーミュラカーでのキャリアを通じて、ハジャーは状況が悪化した際、とりわけ無線で感情を隠さない姿勢を貫いてきた。

率直さは時に見応えがあるが、最高峰では問題になりかねない。本人も自覚しており、今年初めにはコクピット内で「叫んだり罵ったりしてしまう」ことを認めつつ、そうした瞬間に無線ボタンを押さないよう改善していると語っていた。

この点は依然として改善課題だと、ヘルムート・マルコも述べている。数日前にもフランス人ルーキーの能力を「信じている」と語ったばかりだ。

努力は評価されているものの、マルコや一部の識者はまだ十分ではないと見る。元F1ドライバーで、Sky F1の常任解説者を務めるアンソニー・デビッドソンは、レッドブルで成功するには感情の制御をさらに高める必要があると指摘した。

「彼は爆発しないことを学ばなければならないと思う」とデビッドソンは説明した。

「特に来年、チーム・レッドブルでマックスと向き合うことになるのだから、その点に取り組む必要がある」

もっとも、英国人解説者はハジャーの才能自体を疑ってはいない。今季の活躍は高く評価している。

「今年、彼が素晴らしいシーズンを送ったのは我々も見てきた」とデビッドソンは続けた。

「ただ、物事が思い通りに進まない場面が多く、そのたびに彼はマシンの中で完全に爆発していた」

こうした振る舞いは、組織的で要求の厳しいレッドブルでは受け入れられにくい可能性がある。

「それはレッドブルのチーム内では容認されないだろう。非常にエンターテインメント性が高く、純粋なショー、ボックスオフィス的ではあるが」とデビッドソンは付け加え、その派手さと限界の両面を強調した。

ハジャーのトップチーム昇格は、フランス・モータースポーツ復権への期待も呼び起こしている。フランスがF1で定期的な成功を収めた最後の時代は、1980年代のアラン・プロストの全盛期、そして1993年の勝利に遡る。両者はアブダビで顔を合わせてもいる。

こうした背景の中で、マルコは若きフランス人を「小さなプロスト」と呼び、比較を口にした。

しかし、その点についてデビッドソンは、少なくとも性格面では懐疑的だ。

「彼は明らかにアラン・プロストよりも鋭い。より噛みつくようなところがあり、感情の振れ幅もはるかに大きい」

2025年12月22日
ルイス・ハミルトンの“触れられざる問題”にメルセデスF1内部から疑問の声

ルイス・ハミルトンの年齢は、フェラーリでの苦戦を語る上で「触れてはいけない問題」だ──そう語るのは、スカイF1の評論家でメルセデスのシミュレータードライバーも務めるアンソニー・デビッドソンだ。

F1にグラウンドエフェクトカーが導入された2022年以降、ハミルトンは「かつてのようなドライバーではない」とデビッドソンは指摘する。

40歳になったハミルトンは、今季フェラーリでの新たなキャリアをスタートさせたが、その船出はおおむね失望に終わっている。

特に前半戦は、新たなレースエンジニアであるリカルド・アダミとの緊張感ある無線のやりとりが繰り返され、環境への適応に苦戦している様子が目立った。

F1史上最多タイとなる7度のワールドチャンピオン獲得、そして通算105勝を誇るハミルトンだが、2022年以降の勝利はわずか2回にとどまっている。

先週のインタビューでハミルトンは、フェラーリでの生活について「まったく予想していなかった」とし、「あらゆる面でより激しい」と語っていた。

ハンガリーGPのスカイF1中継に出演したデビッドソンは、2022年のレギュレーション変更以降、ハミルトンが「かつての高みに達したことは一度もない」と述べた。

さらに彼は、今季フェラーリでのハミルトンの苦戦について、年齢という避けがたい要素に触れた。

「それは“触れられざる問題”だが、避けては通れない」と語るデビッドソンは、アスリートが年齢を重ねるごとにパフォーマンスが低下するのは自然なことだと主張した。

「ルイスは2022年以降、以前のようなドライバーではない」
「チームを移籍することの難しさは、ドライバーなら誰でも分かっている。来年またルールが変わるが、2022年もまさにそうだった」

「僕から見ると、2022年の新レギュレーション導入以降、ルイスはかつてのようなドライバーではない。彼はそれ以来、以前のスタイルを再構築しようと必死に努力している」

「V8自然吸気やグルーブドタイヤ時代のクルマから今のF1カーまで、ルイスはこれまでも何度もスタイルを変えてきたが、今回もまた大きな壁になっている」

「そして……はっきり言うが、年齢も“象（エレファント）”のように目の前にある問題なんだ。僕自身、46歳で引退したドライバーとして経験してきたことだ」

「アスリートとして年を重ねると、自分自身に疑問を持ち始める。それはごく自然なことなんだ。彼自身やファンには理解されにくいだろうけど、僕はそれを身をもって知っている」

「僕は勝つためにここにいる」──ハミルトン、自らの役割を語る
ハミルトンは最近のベルギーGPで、メディアに対してチーム改革への積極的な関与について語った。

フェラーリでのキャリアを立て直すため、上層部との会議を重ね、チームやクルマの改善を提案する複数の“ドキュメント”を提出しているという。

「僕がここで“プラスアルファ”をやろうとしているのは、フェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルのようになりたくないからだ」とハミルトンは言う。

「このチームには大きなポテンシャルがあると見ている。情熱？　他には何も比べられないくらいだ」

「ただ、巨大な組織であり、多くの動くパーツがあり、そのすべてが必要なパフォーマンスを出せているわけではない。それがこのチームが結果を残せていない理由だと思っている」

「だから僕の役目は、すべてのエリアを疑問視して、特に意思決定に関わる上層部の人々に疑問を投げかけることだ」

「この20年間で、フェラーリには素晴らしいドライバーがいた。キミ（ライコネン）、フェルナンド、セバスチャン──みんなワールドチャンピオンだ」

「でも誰もフェラーリでタイトルを獲れなかった。僕はそれを許したくない。だから限界以上のことをやっている」

「自分の時間はあまり残されていない」
「僕はすでに2つの偉大なチームを経験してきた。そして、たしかにフェラーリは文化も違う。けれど、同じ道を進み続ければ、結果も同じになる。だから僕は変化を促している」

「彼らの反応はすごく良い。マーケティングの面でも、スポンサーへの対応もそう。エンジニアたちも本当に頑張ってくれている」

「まだまだやるべきこと、改善すべき点はあるけれど、彼らはしっかり応えてくれている。僕は組織の中に仲間を作り、一体感を持たせようとしている」

「僕は勝つためにここにいる。そして、アントネッリみたいに時間がたっぷりあるわけじゃない。今が勝負のときなんだ」

「このチームには本当にチャンピオンになる可能性があると信じている。彼らにはすでに偉大な歴史があるけれど、僕がいる間に、それをさらに高みに持っていく。それだけを目指している」

2025年8月7日
フェルスタッペンとの攻防、ハミルトンの判断を元F1ドライバーが絶賛

F1ハンガリーGPでの接触寸前のシーンをめぐり、FIAが調査を行った件について、スカイスポーツF1のアンソニー・デビッドソンがルイス・ハミルトンの「生き残る能力」を称賛した。

問題の場面は29周目、ターン4の高速コーナーで起きた。レッドブルのマックス・フェルスタッペンがイン側からアグレッシブな追い抜きを仕掛け、フェラーリのハミルトンは接触を避けるためにランオフエリアへ逃れた。

レース後、両者はスチュワードに召喚されたが、ハミルトンは出席を辞退。FIAは最終的にフェルスタッペンへの処分は不要との判断を下した。

スカイF1の中継でデビッドソンは次のように分析した。

「これがレースのハイライトだった。マックスはインから仕掛けた。あるアングルでは正当な位置取りに見えるんだけど、カメラの角度によって印象は大きく変わるものだ」

「両者とも非常に賢明に立ち回った。7度のワールドチャンピオンであるルイスが、衝突を避ける“能力”を持っていたからこそ成り立ったシーンだ。マックスが彼をコース外に押し出したと解釈することもできるがね」

「ルイスは視線をコーナーの頂点へ向けつつ、ミラー越しに信じられないようなスピードで接近するマックスの存在を認識していたと思う。ルール上、イン側から仕掛けるマシンは、相手のミラーとフロントアクスルが並んでいなければならないが、マックスは並んでいなかった」

「接触はなかったし、ルイスは適切に対応した。そして何よりも“生き残った”んだ」

「多くのドライバーなら普通のラインで曲がってクラッシュしていただろう。高速スピンになっていたはずだ。だから、あの判断は素晴らしかった」

フェルスタッペンは最終的に9位でフィニッシュし2ポイントを獲得、ハミルトンはQ3進出を逃した影響もあり12位でノーポイントに終わった。

デビッドソンはハミルトンの不振についても言及した。

「今日のレースは、ルイスにとってもマックスにとっても理想的ではなかった。だが、マシンのパフォーマンスが足りない時は、こうした展開になるものだ」

「ルクレールとの差はわずか0.25秒だったが、その差でQ3進出を逃してしまった。これが彼の1日を難しくしてしまった原因だ」

一方、フェルスタッペンもこの件についてコメントを残している。

「実際、何も起きていない。接触もしていない。それなのに調査が必要だった理由が理解できないんだ」

「我々は自分たちの視点を説明した。ルイスは出席していなかったけどね。彼が本当に何か問題を感じていたら、あそこに来ていたはずだろ？そうじゃなかったから、たぶん彼も調査の必要性は感じていなかったんだと思う」

「どちらにせよ、僕たちは週末全体を通してベストなパフォーマンスではなかった。あの場面はその一部に過ぎない」

「あのコーナーは速いけど、ダウンフォースがあるからある程度はコントロールできる。僕はインから仕掛けた。彼は僕の存在に気づくのが少し遅かったみたいで、それで少し外へ出て、結果的にコース外へ逃げただけ。接触はしていないし、何も起きてない」

さらにフェルスタッペンは、FIAの厳格化されたドライビングスタンダードガイドラインについても次のように言及した。

「問題は、ルールが多すぎることなんだ。だからすべてが複雑になっている。明確じゃないケースも多い」

「何の接触もなかったのにスチュワードの部屋に呼ばれるってのは、ちょっと変だよね」

動画の公開は終了しました

2025年8月5日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1移籍でリカルドと同じ失敗を犯す危険性

ルイス・ハミルトンは、ダニエル・リカルドがF1でマクラーレンに在籍していた時の波乱に満ちた経験と同じ問題をスクーデリア・フェラーリで経験する可能性があると警告されている。

ルイス・ハミルトンは、2025年のスクーデリア・フェラーリでのデビューキャンペーンに備え、チームが彼をスピードに慣れさせようとしているため、ここ数週間、フェラーリのマシンで何度か走行を行っている。

ルイス・ハミルトンは、これまでの輝かしいキャリアの中でメルセデスのエンジンを356回使用しており、フェラーリエンジンの動作に慣れつつある。

フェラーリは、マラネロにあるチームのシミュレーターでのハミルトンのセッションを利用して、2013年からメルセデスで彼が熟知していたプロセスを消去したと報じられている。

しかし、メルセデスのベテランシミュレータードライバー、アンソニー・デビッドソンは、そのようなやり方ではルイス・ハミルトンがスムーズな移行を維持できるという保証にはならないと警告した。

アンドニー・デビッドソンは、ダニエル・リカルドがマクラーレンのブレーキ特性にうまく適応できず、その結果、2022年末にチームに加わって2シーズンを経た時点で解雇されたと指摘した。

ダニエル・リカルドはブレーキペダルのタッチが抜群だと評判だったが、マクラーレンでの短い在籍期間中にその才能を生かすことはほとんどできなかった。

「ペダルや車のハンドルなどの操作は、彼が慣れなければならないものだ」とスカイスポーツF1の解説者でもあるデビッドソンはRacingNews365に語った。

「過去にはキミ（ライコネン）がフェラーリに移籍したとき（2007年）、マクラーレン時代と比べてステアリングが悪くなっていると不満を漏らすなど、さまざまなドライバーの声が聞こえてきた」

「ダニエル・リカルドはマクラーレンに移籍してブレーキに苦戦し、決してそれを理解できなかった」

「エンジニアと協力していくら修正しようとしても、コントロール面では決して自分が望むような車にはならないことがある」

「彼にとって幸運であり、すべてが直感的に感じられ、慣れ親しんだメルセデスのように感じられ、すぐに仕事に取り掛かれることを願う。しかし、ドライバーがチームを移籍すると、何らかの理由で、決して自分の居場所のようには感じられない可能性は常にある」

ダニエル・リカルドはマクラーレンでの適応に苦労したが、ルイス・ハミルトンもそのシナリオを警告されていた。

ルイス・ハミルトン、フェラーリのマシンの方が合っている？
ダニエル・リカルド同様、ルイス・ハミルトンも、現在のグラウンドエフェクトカーでは、ブレーキングを遅らせる傾向がベストラップタイムの短縮につながらないことに気づいた。

ルイス・ハミルトンの苦境はそれほど深刻ではなく、2024年には2勝を挙げているが、メルセデスでの最後のシーズンは予選でジョージ・ラッセルに19対5で大敗した。

しかし、イタリアのLa Gazzetta dello Sportによると、7度のF1チャンピオンに輝いたハミルトンは、自身が運転したフェラーリ車について「良い感触」を語り、「その挙動を賞賛した」という。

同誌はさらに、ハミルトンは「フェラーリマシンで、この時代に試乗したメルセデスマシンよりもすぐに調子を掴んだ」という声も聞かれたと主張している。

フィオラノでルイス・ハミルトンの2023年型SF-23による初走行を見るためにフィオラノにいたイタリア人レーシングドライバーは、彼がすでに実験を始めていることを観察した。

「とても湿っていて、雨が降っていて、とても寒かったにもかかわらず、ルイスが様々なことを試していたのを見た」とヴィッキー・ピリアはテスト会場でスカイ・イタリアに語った。

「彼がE-Diffを少し操作しているのを見た。ブレーキバランスを調整しているのも見ましたし、ロックもいくつか見た」

「彼はただ周回してインスタレーションラップをこなしていたわけではなく、実際にいろいろ試していた。無理にプッシュしているのではなく、いろいろ試していたんです。」

「彼は勢いに乗って、物事を理解し、ステアリングホイールの設定とその仕組みを理解している」

「彼らはシミュレーター上ですべてを学んでいるが、実際にコース上での感覚を習得している。だから、オーストラリアまでそれほど時間がない彼にとっては、本当に前進している」

2025年2月14日
角田裕毅がレッドブルF1昇格を見過ごされるのは「可哀そう」と元F1ドライバー

元F1ドライバーでスカイスポーツの解説者でもあるアンソニー・デビッドソンは、レッドブルがなぜ角田裕毅をレースシートの候補として見過ごし続けているのか、信じられないと明かした。

RBがオースティンのダニエル・リカルドの後任としてリアム・ローソンを昇格させるというニュースは、ローソンが事実上2025年にセルジオ・ペレスの後任のオーディションを受けているのではないかという憶測を呼んでいる。

マックス・フェルスタッペンのパートナーを目指す角田裕毅にとって、あまりにもよくある話だが、角田は再び昇格の道から締め出されることになるだろう。

デビッドソンによると、角田裕毅のコース上での急速な進歩は無視されており、感情的で事故を起こしやすいドライバーという彼の評判はもはや正当化されないと考えている。

スカイスポーツF1ポッドキャストに出演した元スーパーアグリF1ドライバーは、角田裕毅の変化を強調し、レッドブルの論理に疑問を呈した。

「彼らはその魔法を探している」とデビッドソンは言った。

「おそらく、ダニエル（リカルド）はかつてそれを実現できただろう」

「おそらく、彼は裕毅より確実に前にいただろうが、裕毅はF1に参入して以来、レベルアップしたと思う」

「ドライバーが到着し、マシンをオーバードライブし、衝突し、スピンするのはごく普通のことだ」

「すべてが落ち着くのを待っていると、彼らはやってしまう。しかし、その後はリズムを失って遅くなってしまう」

「裕毅はそういった経験を乗り越えてきたし、もはや、人々が過去を振り返って思うようなドライバーではない。彼はかなり磨きがかかり、完成されたドライバーだ」

「可哀そうな裕毅は、いまだに同じ非難を浴びている。もはや角田に対して同じように非難するのは誰にとっても容易なことではないと思う」

「彼はこのことについてどう感じているのだろうか？彼は毎回見過ごされてきた」

アンソニー・デビッドソンは、角田裕毅がルーキーシーズンから成長し、レッドブルへの昇格候補になるはずだと語る。

角田裕毅のチームメイトに対する素晴らしい記録
デビッドソンはまた、角田裕毅の回復力と過去18か月間にチームから外されていた2人の注目のチームメイトに対するパフォーマンスを称賛した。

「ローソンやリカルドのようなドライバーが、より経験豊かな年配のドライバーとして戻ってくる」とデビッドソンは続けた。

「ニック・デ・フリースも彼と対戦しているが、彼は毎回彼らに勝ち続けている。単なる偶然ではないはずだ」

「なぜ彼にチャンスが与えられないのか？」とデビッドソンは尋ねた。「なぜ裕毅がペレスに代わるチャンスがあるとは聞かないのか？」

「彼ならもっとうまくやれるだろうか？　彼は気性の激しいドライバーだ。マックスに精神的に打ちのめされるとは思えない。彼はたくましい性格だ」

「リカルドが直面していたのはまさにそれだったと思うが、誰もそれを強調しなかった」

2024年10月6日
ビザ・キャッシュアップRBは「新たなスーパーアグリ」と元所属F1ドライバー

元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンは、ビザ・キャッシュアップRBとレッドブルの提携はかつて所属していたスーパーアグリとホンダの提携を思い起こさせると語った。ただし、RBをスーパーアグリのようなバックマーカーとは見ていない。

スーパーアグリのF1での活動はかなり短く、ホンダエンジンを搭載したチームは2006年にグリッドに着き、2008年スペインGPを最後に撤退。参戦中に獲得したポイントはわずか4ポイントだった。

デビッドソンは2007年にスーパーアグリに加入し、消滅するまで一緒にレースをした。ワークスホンダの1年落ちのマシンを使用したスーパーアグリでの経験は、2024年のF1シーズンに向けて技術的な結びつきを強めているレッドブルの2チームの間で現在彼が見ているものと非常に一致しているという。

アンソニー・デビッドソン、バーレーンのRBに「大きな期待」
レッドブル・レーシングは新シーズンからセカンドチームの名称をビザ・キャッシュアップRBに変更した。シニアアドバイザーのヘルムート・マルコは、RBがレギュレーションで認められているあらゆる方法でレッドブルへの依存を強化するよう要求している。

そのため、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンなどは厳戒態勢を敷いており、RBの前には好調なシーズンが待っている可能性があるというデビッドソンの予測は、ブラウンが抱いている懸念を裏付けている。

「もちろん、あそこやレッドブルの誰に対しても失礼なことを言うつもりはない。ただスーパーアグリにいた頃を思います」とデビッドソンはSky Sports F1で語った。

「レッドブルとRBには密接な関係がある。技術的な面でも、ホンダとスーパーアグリには共通点がある。それだけでも当時を思い出す」

「もしかしたら、今年は大活躍するマシンが登場するかもしれない。来週のレースに向けて、彼らには大いに期待している」

アンソニー・デビッドソンは2007年と2008年にスーパーアグリF1チームのドライバーを務めた。

RBは、2024年F1開幕戦バーレーンGPでダークホースとなる可能性が指摘されているが、グランプリ優勝8回を誇るダニエル・リカルドは期待を和らげるような発言をしている。リカルドは、表彰台よりもむしろ、新キャンペーンの序盤戦でQ3進出やトップ10入りを果たすことがチームにとっての仕事だと感じている。

バーレーン・インターナショナル・サーキットでメディアの取材に応じたリカルドは「僕たちはまだミッドフィールドで戦っている」と語った。

「みんなが僕たちに興奮しているのは知っているけど、僕はそれを沈静化させようとしている」

「たぶん、予想通りの位置にいると思う。もちろん、年を追うごとに強くなってミッドフィールドの最前線に立ちたいとは思っているけど、今はできればQ3やトップ10に入りたい。でも、それ以上を期待するのは、おそらく興奮しすぎていると思う」

角田裕毅がRB新時代のためにリカルドとコンビを組み続けている。セルジオ・ペレスが契約最終年を迎え、2人はレッドブルのシートを手にする可能性があることを知っている。

日本人レーサーの角田裕毅は、この新しいRB時代でも引き続きリカルドのパートナーであり、セルジオ・ペレスが契約最終年を迎えるにあたり、レッドブルのシートを獲得できる可能性があることを二人は知っている。

2024年2月27日
「フェルナンド・アロンソはホンダF1に焦りすぎた」と元F1ドライバー

元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンは、フェルナンド・アロンソがマクラーレン・ホンダ時代にホンダF1の苦境に焦りすぎたことを後悔しているかもしれないと語る。

フェルナンド・アロンソは、マクラーレンのワークスパートナーとしてホンダがF1復帰した2015年に新生マクラーレン・ホンダに加入した。アロンソにとってはチームとの2度目のスティントとなった。

しかし、その後の3シーズンは悲惨なものだった。ホンダF1のパワーユニットは信頼性とパフォーマンスに欠け、マクラーレンはバックマーカーに転落した。

当時、フェルナンド・アロンソは、ホンダF1に躊躇せず、いくつかの非難を浴びせた。2015年の鈴鹿サーキットでのF1日本GPにおける『GP2エンジン』発言は、最も悪名高い無線メッセージとしてF1史に残ることになった。

マクラーレンは、ホンダF1と決裂し、2018年からはルノーのカスタマーエンジンを購入して結果を出した。

一方、ホンダF1は新たにトロロッソ（現アルファタウリ）と組み、翌年のレッドブルとの新しいパートナーシップに繋がった。レッドブル・ホンダのパートナーシップは最終的に成果を挙げ、2021年のF1世界選手権ではマックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンを倒してドライバーズタイトルを獲得した。

この結果を念頭に置いて、2007年と2008年にスーパーアグリで21回のグランプリを含めてF1キャリアの過程でホンダとの長い関係を楽しんだアンソニー・デビッドソンは、フェルナンド・アロンソがホンダF1にもっと忍耐強くなかったことを後悔しているかもしれないと考えている。

「彼は過去1年間のホンダのパフォーマンスをどのように見ていたのだろうか」とアンソニー・デビッドソンはオランダのMotorsportに語った。

「今、フェルナンドは『もう少し辛抱強く、もう少し時間を与えていたら』と考えているのではないだろうか」

「ホンダとの過去の経験から、僕は進歩を目にするのに時間がかかることがあるけど、最終的に彼らは常にそれを成し遂げることを知っている」

「彼らに彼らの道を見つけさせ、それを彼ら自身のやり方でやらせなければならない」

「もちろん、誰も将来を見通すことはできないけど、彼が今、ホンダが非常に強力なパワーユニットを持っていることをどのように見ていたのか興味がある」

「彼は『もしマクラーレンがホンダと仕事を続けていて、僕がそこでホンダを運転し続けていたら？』といったようなことを考えているだろうか？」

「もし、彼らがまだホンダのパワーユニットをマシンに搭載して、フェルナンドがまだそこで運転していたら、僕たちはおそらく今は非常に異なるシナリオを持っていただろう」

とは言え、マクラーレンのトップへの復帰への道は、最初はルノーで、現在はメルセデスのF1パワーユニットで印象的であり、2021年のF1イタリアGPでは、ダニエル・リカルドが優勝し、2位のランド・ノリスと1-2フィニッシュを達成している。

「もちろん、マクラーレンは現在、ホンダのパワーユニットと同じくらい強力なメルセデスエンジンを搭載している」とアンソニー・デビッドソンは認める。

「でも、それがなければ、彼らが追加の予算を持っていたであろうことが、最も重要なポイントかもしれない」

「彼らは、エンジンのリースに費やしたお金をマシンの開発に投資することができたはずだ。マクラーレンは、レッドブルが近年持っていたホンダからのファクトリー支援を受けていただろう」

マクラーレンでのF1キャリアに失望したフェルナンド・アロンソは、2年間サバティカルを取り、トヨタからWEC（FIA 世界耐久選手権）に参戦し、ル・マン24時間レースの制覇とチャンピオンを獲得している。

今年、アルピーヌでF1復帰したフェルナンド・アロンソは、F1カタールGPで3位でフィニッシュし、7年ぶりの表彰台を獲得した。

2022年1月4日
アンソニー・デビッドソン「F1に金ではなく実力で到達できたことは誇り」

アンソニー・デビッドソンは、F1にお金ではなく実力でたどり着いたこと誇りに思っていると語る。

42歳になったアンドニー・デビッドソンは、11月6日にバーレーンで開催されるFIA 世界耐久選手権（WEC）の最終戦でレースキャリアに終止符を打つことを発表した。

アンソニー・デビッドソンは、そのレースキャリアのなかで、2007年のスーパーアグリでのF1フル参戦を含め、F1で24戦のスタートを切り、ベストリザルトは11位だった。

アンソニー・デビッドソンは、F1でもっと良い結果を残せたと感じているが、その時代にF1でレースができたことに感謝しており、とりわけ、お金ではなく実力でそこにたどり着いたことを誇りに思っていると振り返る。

「2000年代にはV10エンジンとタイヤ戦争があった。素晴らしかった」とアンソニー・デビッドソンは語る。

「当時はもっと自分はもっとできると感じていたけど、あのようなメガカーでパフォーマンスできたことを嬉しく思っている」

「才能だけでF1に到達できたことを誇りに思っている。僕はそこにたどり着くためにお金を払わなかった」

アンドニー・デビッドソンは、今後はプロのレースとして活動はしないが、F1界への関与は継続し、専門家としてだけでなく、メルセデスのシミュレーター作業も続けていていく。

アンソニー・デビッドソンは、テクノロジーが非常に優れているので、実際のレースの不足をいくらか補えるが、いつかにレースに戻ることも除外してはいない。

「僕はいつもレーストラックでクルマを速く運転することを楽しんできたし、それが僕を離れることは決してないと思う」とアンドニー・デビッドソンは語った。

「シミュレーターは非常に良くなったので、メルセデスでの僕の仕事がほとんどのニーズを満たしてくれるだろう」

「いつか友達と一緒にクルマを運転するかもしれない。未来がどうなるかはわからない」

アンソニー・デビッドソンは、F1で大きな成功を収めることはできなかったが、2014年にトヨタでWECでタイトルを獲得し、ワールドチャンピオンとして名が刻まれている。

アンソニー・デビッドソンは、そのことに大きな誇りを持っており、ル・マン24時間レースで優勝にわずかに手が届かなかったことをいくらか埋め合わせてくれていると感じている。

「FIAのワールドチャンピオンになれたことは、大きな誇りを持って振り返ることができる」とアンソニー・デビッドソンは語った。

「僕は2014年にチャンピオンシップを獲得した。フルシーズンでタイトル獲得キャンペーンをまとめるには、ル・マンのようなビッグイベント、単一のレースに勝つよりも多くのスキルセットが必要だといつも言ってきた」

2021年11月3日