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カテゴリー: DTM（ドイツツーリングカー選手権）

  • F1王者マックス・フェルスタッペン DTMカーのテストでエンジニアを驚愕させる

    F1王者マックス・フェルスタッペン DTMカーのテストでエンジニアを驚愕させる

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのドライバーに関するドキュメンタリー番組に出演し、ドライバーとしての万能な才能を改めて強調してDTMのエンジニアを驚かせた。

    『Verstappen – Off The Beaten Track』と題された Viaplayの番組で、マックス・フェルスタッペンは、2020年に一回限りのF1レースが開催されたイタリアのムジェロ・サーキットでティエリー・フェルミューレンのフェラーリ296 DTMマシンをテストしている。

    フェルミューレンは、グラツィアーノ・ミケラッチがトラックエンジニアリングの責任者を務めているエミール・フレイ・レーシングのドライブしている。

    「私は普段、特定のドライバーに何を期待すべきか知っているが、今回は本当に予想外だった」とミケラッチはドキュメンタリーの中で語った。

    「彼は現実にはあり得ない方法でラップタイムを改善した。フェルスタッペンからこのようなことを期待していたとしても、やはり驚かされる。」

    「将来、バンに乗って友人たちとドライブするときに共有するよいうな話だ」

    フェルスタッペンを驚かせたのはミケラッチだけでなく、フェルミューレンもまたF1王者が成し遂げたことに大きな感銘を受けた。

    フェルミューレンは、どんなドライバーでも最終的には速いラップタイムを刻むことができると指摘するが、フェルスタッペンが他と違うのは、それを即座に実行する能力だという。

    「誰でもいつかは速いラップを走れるようになるが、彼はそれをとても速くできる」とフェルミューレンは語った。

    「彼は新しいマシンを扱っているにもかかわらず、問題を回避し、自分の才能と経験をすべて使ってすぐに速く走ることができる」

  • レッドブル 2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTMに復帰

    レッドブル 2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTMに復帰

    レッドブルは、2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTM（ドイツツーリングカー選手権）に復帰。アウディR8 LMS GT3の両車にエナジードリンク大手の有名なカラーリングが施される。

    先月のホッケンハイム・ファイナルでアプトが2024年型チャレンジャーのカバーを外したとき、DTMパドックには大きな驚きがあった。ピカピカの新型アウディR8 LMSは、夜遅くに大勢のカメラマンやジャーナリストに披露され、モータースポーツにおけるレッドブルのアイデンティティともいえる青と赤のカラーリングが施された。

    ドイツのメーカーがGT3プログラムの縮小を決めたにもかかわらず、アプトがアウディとの長年の関係を継続することが確認された一方で、過去にDTMに深く関わってきたブランドであるレッドブルとの新たなパートナーシップがスタートしたことも明らかになった。

    直近では、レッドブルは2021年から22年にかけてDTMに自社チームを投入し、リアム・ローソン、アレックス・アルボン、ニック・キャシディらにレース参戦の機会を与えていた。

    しかし、レッドブルが最近DTMに参戦したのは、シリーズのオーナーであるゲルハルト・ベルガーのおかげである。そのため、昨年末にベルガーがDTMをドイツの自動車クラブADACに売却した際、レッドブルもオーストリア人の後を追うようにDTMを去り、シリーズに大きな穴が空いた。

    そんなレッドブルが将来的にDTMに復帰するとは誰も予想していなかっただろうが、アプトはわずか1シーズンの不在を経て、しかもアウディから独立した将来に向けた重要な局面で、このブランドを呼び込む契約を結ぶことに成功した。

    この取引の鍵となったのは、アプトのマーケティング責任者であるハリー・ウンフラスである。

    「ハリー・ウンフラスは常にレッドブルのトップと連絡を取り合っている」とアプトのマネージングディレクターであるトーマス・ビアマイヤーはMotorsport-Total.comに語った。

    「彼は常にそれに取り組んできた。そのドアが徐々に開きつつあることに気づいたとき、彼はすぐに足を踏み入れた」

    「夫と妻のようなものだ。関心があればわかる。そして、そこにいなければならない」

    アブトとレッドブルの契約におけるもう一人の立役者は、元DTMドライバーでチームの現スポーツディレクターであるマーティン・トムチェクだ。

    トムチェクは2004年から10年までレッドブルのカラーをまとってアプトをドライブし、2016年シーズン限りでシリーズから引退するまで、ヘルメットとキャップにレッドブルのロゴを入れ続けた。

    さらにトムチェクは、2022年にはベルガーのITR組織でシリーズ・マネージャー兼代表を務め、この役割のなかでレッドブルの意思決定者たちとも頻繁に接触していた。

    「彼は元レッドブルのドライバーであり、彼の人脈にも助けられている」とビアマイヤーは語った。「ふたりはこの仕事を一緒にやってのけた」

    長年のDTMファンなら、2000年のシリーズ復活から、2度のチャンピオンに輝いたマティアス・エクストロームがラリークロスに専念するために引退する17年まで、アプトがレッドブルとの長いパートナーシップを楽しんでいたことを覚えているだろう。

    しかし、モータースポーツ以外でのアブトとレッドブルの関係は30年前にさかのぼり、現在もレッドブルのロードカーにパーツを供給し続けている。

    「ドイツのフィールドサービス用のクルマを供給しているんだ」とビアマイヤーは明かした。

    レッドブルのロゴが初めてアプトのアウディに入ったのは、スーパーツーリングカー・カップ（STW）に参戦していた1997年。

    レッドブルとのパートナーシップは、ケンプテンを拠点とするアブトにとって重要な意味を持つ。というのも、アウディは今後、GT3レースのトップチームに対して資金的な支援を行わず、単なるスペアパーツのサプライヤーにとどまることになるからだ。

    レッドブルとの契約は、他のスポンサーとの契約更新とともに、アブトが来年から2台体制でシリーズに参戦するための資金を独自に調達できることを保証するものだ。

    新しいスポンサー契約はホッケンハイムでホーヘンシンの立ち会いのもと発表され、アブトがレッドブル界で大きな力を持っていることを示した。

    「レッドブルからの補償は間違いなくある」とビアマイヤーは語った。「僕たちにとっては、それがアウディに忠誠を誓う決定的な理由でもあった」

    「彼らにとっては、DTMであること、そしてアプトであることが重要だった」

    アプトは以前、フォルクスワーゲン・グループの別ブランドであるランボルギーニへの移籍をちらつかせ、今年のニュルブルクリンク24時間レースにはウラカンGT3で参戦したこともあった。

    しかし、パートナーメーカーからの金銭的なインセンティブがないにもかかわらず、最終的にはアウディとの長年の関係を継続することを決めた。

    チームはオールプロのラインナップを継続し、リカルド・フェラーとケルビン・ファン・デル・リンデの両ドライバーは来季も引き続きDTMに参戦する。

    興味深いことに、1980年代半ばからこの役職に就いているアプトのマーケティング責任者ウンフラスは、かつてドイツにおけるレッドブルの台頭で小さな役割を果たしていた。

    当時、フォルクスワーゲンのカール・ハーン元CEOの息子がアプトに車をチューニングしてもらっており、ウンフラスはフォルクスワーゲンの社員食堂のマネジャーとのアポイントメントを取るために父親に話をするよう頼んだ。

    計画はうまくいき、
    ウンフラスとレッドブルのゼネラル・マネージャー、ロバート・ホーヘンシンは1994年にフォルクスワーゲンの意思決定者と会い、フォルクスワーゲンのすべての社員食堂でこの飲料の提供を開始したが、人体への影響のため当時はまだ物議を醸していた。

    レッドブルはシフト勤務の労働者たちに大人気であることが証明され、それは会社の売上高にも反映された。

  • SUPER GTとDTMのプロモーターがクラス1マシンの後継車を議論

    SUPER GTとDTMのプロモーターがクラス1マシンの後継車を議論

    SUPER GTとDTMのプロモーターは、モータースポーツや自動車業界の状況が変化する中、共同で策定したクラス1レギュレーションの後継を検討するための予備会議を開催した。

    SUPER GTのプロモーターであるGTアソシエイションの坂東正明代表は、2月28日にドイツ・フランクフルトのADAC本部を訪れ、現在のGT3マシンの上に位置する新カテゴリーを提案した。

    北米のIMSAを含む世界中の選手権にとって魅力的なレギュレーションを策定することで、各シリーズのメーカーがより実行可能にするというアイデアだ。

    SUPER GTとDTMは、以前はクラス1（Class 1）のレギュレーションで協力し、2019年には富士スピードウェイで合同レースを開催して成功を収めたが、2020年以降のアウディの撤退により、DTMは安価なGT3ベースのカスタマーフォーミュラに切り替えることになり、SUPER GTだけがクラス1マシンを使用する選手権となった。

    しかし坂東は、2028年もしくは29年にSUPER GTのトップクラスを形成するGT500マシンの後継として、将来的に同じような国際提携を行う可能性があると感じている。

    「ヨーロッパ（DTM）ではGT3がベースになっていますが、その上にGT500、つまりかつてクラス1と呼ばれていたものがあります」と坂東は語った。

    「現状では、海外のメーカーがGT500車両を生産することないと思いますが、新しい環境規制や安全規制の話が進めば、GT3の上に『新GT500』のようなカテゴリーを作れないことはないでしょう」

    「クラス1 は基本的にITRからの提案で、それに乗っかって一緒にやっていたのですが、その後、GT3車両にルールが変わって、そのまま我々のGT500レギュレーションになりました」

    「しかし、コストを上げずに二酸化炭素を減らす方法が見つかれば、GT3より一段上のものが作れる。それがみんなの考えであり、それが我々全員が考えていることであり、将来一緒に検討したいことです」

    ADAC Mortorsportのツディレクターのトーマス・ヴォスは、世界中の複数のシリーズでレースができるのであれば、メーカーが新しいレギュレーションに合わせて車を製造するさらなる推進力になると語る。

    これは、世界耐久選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権がルールの収束に合意し、それぞれのトップクラスが同じLMDhとLMHのマシンを走らせることになったことを受けてのことだ。

    「孤立したソリューションはもはや意味をなさない」とヴォスは語った。

    「メーカーがDTMにしか出られないようなクルマを作ることはないだろう」

    「同じクルマでIMSAやSUPER GT、そしてオーストラリアにも参戦できるのであれば、それはメーカーにとってまた新たな挑戦となる。だからこそ、世界中のプロモーターが、『あなた方は何をやっているのか』と問いかけるのは、とても意味のあることなのだ」

    「現在、自動車メーカーは、FIAとともに将来の枠組み条件を提案するプロモーターのグループを待っている」

    「自動車メーカーからは『各選手権のために別々のクルマを作るつもりはないので、合意に達してください』という明確なシグナルが出ている。それが、今後数年間の課題のひとつだ」

    自動車産業が電気自動車に毎年数十億の投資を続ける一方で、ヴォスは、モータースポーツにおいて内燃機関が引き続き主役であることを期待するが、その際には二酸化炭素排出量を削減するための対策が必要となる。

    SUPER GTはすでに2023年にカーボンニュートラル燃料に移行しており、ETS Racing Fuelsが今シーズンに3万リットルのバイオマス由来燃料を供給している。

    「SUPER GTから連絡があり、『我々はホンダ、日産、トヨタが互いに戦うメーカー指向のシリーズでもある』と言われた」とヴォスは説明した。

    「そこでも、メーカーはサステイナビリティ（持続可能性）の方向へ向かっている。我々はより環境に優しくならなければならないと言っている。そして、単にショーのために何かをするのではなく、テクノロジーの最前線に立ちたい」

    「それがモータースポーツにとってのチャンスだ。そして、アメリカ人、日本人、フランス人、そして私たち全員が同じ問題を抱えている」

  • レッドブル、DTMから撤退…ADACへの所有権の移行が決定要因

    レッドブル、DTMから撤退…ADACへの所有権の移行が決定要因

    レッドブルは、オーナーシップがADACに買収されたことを受け、2023年シーズンのDTM（ドイツツーリングカー選手権）にチームを参加させないことを決定した。

    オーストリアのレッドブル本社は、2023年にDTMプログラムを終了する決定を下し、わずか2シーズンでチームオーナーとしてのエナジードリンクの巨人の関与を終了した。

    以前にレッドブルは、AFコルセが新しいフェラーリ296GT3の2台を投入する予定だった2023年にDTMで継続する計画をゴーサインを出していた。

    しかし、DTMは冬の間に予期せぬオーナーシップの変更を経ることになった。ゲルハルト・ベルガーがプロモーション権をドイツの自動車クラブADACに売却し、レッドブルの心変わりを促した。

    プロジェクトをキャンセルするという決定は、2021年のレッドブルのDTM復帰の中心だったゲルハルト・ベルガーが2023年からのDTMのマネジメントに何の役割も持たないため、完全な驚きではない。

    ゲルハルト・ベルガーは、数十年にわたるレッドブルとの長い関係を楽しんでおり、実際、1989年にブランドがスポンサーになった最初のアスリートだった。彼は、2006年から2008年まで当時トロロッソとして知られていたF1チームの共同所有者でもあった。

    最近のインタビューで、ゲルハルト・ベルガーは、DTMの所有権と管理からの彼の離脱が、DTMでのレッドブルの進出の終わりを意味する可能性があることをほのめかしていた。

    「レッドブルは、ほぼ40年にわたるパートナーシップを通じて、個人としての私と非常につながっている」とゲルハルト・ベルガーは語った。

    「したがって、そうなる可能性が高い。その決定はレッドブルに委ねられている」

    レッドブルの撤退は、プロジェクトがエナジードリンクメーカーによって資金提供され、ドライバーにも供給されたため、AFコルセも来年DTMに参加しないことを意味する。ニック・キャシディとフェリペ・フラガもDTMに戻る可能性は低い。

    ニック・キャシディはすでにフォーミュラEでエンビジョンと契約を結んでおり、スーパーカーのパワーハウスであるトリプルエイトレースエンジニアリングとのバサーストエンデューロドライブにもリンクされている。同じAFコルセでGTEAMランクの世界耐久選手権に復帰する可能性も排除できない。

    「可能であれば、DTMでレースをしたい」とニック・キャシティはran.deに語った。

    「そこで素晴らしい時間を過ごし、力をつけた。でも、来年はそれが可能になるとは思わない」

    一方、フェリペ・フラガは、2016年に獲得したタイトルに追加することを目的として、ブルーストックチームと共にブラジルのストックカーシリーズに復帰する。

    フェリペ・フラガは、IMSAスポーツカーチャンピオンシップのシートを獲得することを望んでおり、過去数か月でタイトルを獲得したマイヤー・シャンク・レーシングのテストも行っていたが、チームのアキュラARX-06とトム・ブロンクビストのシートは最終的にコリン・ブラウンが獲得した。

  • ゲルハルト・ベルガー、フェルナンド・アロンソをDTMに勧誘

    ゲルハルト・ベルガー、フェルナンド・アロンソをDTMに勧誘

    DTMの代表を務めるゲルハルト・ベルガーは、フェルナンド・アロンソの参戦を最大のターゲットとしており、将来の参戦について口頭で合意していると赤った。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、ル・マン24時間レース、世界耐久選手権（WEC）、デイトナ24時間レース、インディ500、ダカールラリーなどF1以外のさまざまなカテゴリーを経験している。

    これまで、フェルナンド・アロンソはDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦してことはないが、シリーズのボスであるゲルハルト・ベルガーは、アロンソの参戦を熱望している。

    現在、フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームからF1に復帰して2シーズン目を迎えており、今シーズン末に契約が切れるが、来シーズン以降も契約を延長すると見られている。

    ゲルバルト・ゲルハルト・ベルガーは、フェルナンド・アロンソはいつかDTMに参戦すると言っていると語る。

    「彼は「まず他のいくつかのことをしなければならない』と私に言った。だが、彼はいつか我々に加わるだろう」とゲルハルト・ベルガーは F1-Insiderに語った。

    ゲルハルト・ベルガーがDTMに連れてきたいと考えているのは、2022年にF1ドライバーはフェルナンド・アロンソだけではない。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2022年シーズン序盤にアストンマーティンF1チームで、セバスチャン・ベッテルに代役を2回の務めた。ヒュルケンベルグがそれ以前に別のシリーズで積極的にレースを行っていなかったことを考えると、それはゲルハルト・ベルガーに感銘を与えた。

    「ヒュルケンベルグは私のウィッシュリストの一番上にいる」とゲルハルト・ベルガーは確認した。

    「ソファからいたも同然だったが、彼は最終的にF1で可能な限りベストな方法でセバスチャンベッテルの代役を務めた。

    セバスチャン・ベッテルに関しては、ゲルハルト・ベルガーは4回のF1ワールドチャンピオンと一緒に働くことに興味を持っているが、必ずしもドライビングサイドで働くことではないと語る。

    代わりに、彼は“賢い”セバスチャン・ベッテルがシリーズで素晴らしい「パートナー」になるだろうと考えている。

    「私はセバスチャンをパートナーにしたいと思っている」とゲルハルト・ベルガーは語った。

    「彼は賢い人であり、将来はレース以外の仕事が必要になると思っている」

    イモラでのエミリア・ロマーニャGPに参加したゲルハルト・ベルガーは、DTMに興味を示した元F1ドライバーの名前を明らかにした。

    「1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴだ。彼もDTMでスタートしたいと思っていう」とゲルハルト・ベルガーは明かした。

    「フェリペ・マッサもそうだ」

  • レッドブルF1育成のリアム・ローソン 「もうDTMには参戦したくない」

    レッドブルF1育成のリアム・ローソン 「もうDTMには参戦したくない」

    レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、先週末に物議を醸す接触事故でチャンピオンシップを逃したDTM（ドイツツーリングカー選手権）にはもう留まりたくはないと語る。

    リアム・ローソンは、日曜日のノリスリンクでの最終戦で、チャンピオンシップのライバルであるケルビン・ファン・デル・リンデによって引き起こされたオープニングラップの衝突の無実の犠牲者になり、ルーキーシーズンにDTMタイトルを獲得するチャンスを潰された。

    接触によってサスペンションに深刻なダメージを受けたリアム・ローソンは、フィールドの後方で周回遅れとなり、マキシミリアン・ゴッツがメルセデスからのチームオーダーの助けを借りて3ポイント差でタイトルを奪うのを見ているしかなかった。

    レース直後、リアム・ローソンは、ファン・デル・リンデを激しく非難し、最終ラウンドで2回お自分に衝突した彼を「馬鹿」および「自分がレースをしたなかで最も汚いドライバー」と非難した。

    水曜日に、ケルビン・ファン・デル・リンデは、インシデントについてリアム・ローソンに謝罪したことをソーシャルメディアで明かしている。

    週末を振り、リアム・ローソンはDTMでのルーキーキャンペーンを完全に楽しんだが、ノリスリンクでのイベントは、チャンピオンシップでのレースの質について口に酸っぱい味を残したと科tる。

    「2つの別々のインシデントだった」とリアム・ローソンは語った。

    「結局、最後の数周はチームゲームになったけど、ターン1でのインシデントは僕にとって週末全体でもっとも苛立たしい部分だった。最初のレースでもまったく同じことが起こったし、人々は自分の過ちから学ぶものだと思っているからね」

    「だから、実際に最初のコーナーにたどり着いて、レースをするチャンスを潰されたのは、本当に精神的に打ちのめされた」

    「でも、将来的には、それは僕が望むものではないし、僕が望むチャンピオンシップでも、週末の終わり方でもない。シーズンはとても楽しかった。DTMキャンペーンとして本当に楽しかったでし、心からそれを楽しんだ。僕が慣れているものとは多くの点で大きく異なる」

    「ある意味、このチームと一緒に仕事をしたいと思ったし、もうジュニアのようには感じなかった。もう少しプロのように扱われていると感じた。その面は素晴らしかっただ」

    「本当に楽しかった。シーズン全体が素晴らしかったし、チーム全体を本当に誇りに思っている。でも、シーズンの終わり方は、僕が期待したり、見たりしたものではないし、将来的に参加したいと思っているものでもなかった」

    レッドブルは2022年にDTMで継続するかどうかをまだ発表していないが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンが来年シリーズに残ることを決定した場合、現在のチームにはならないことを明らかにしている。

    「来年、DTMは彼にとっては終わりだ」とヘルムート・マルコは　 Motorsport-Total.com　に語った。

    「来年、リアムはF2でフルシーズンを戦う」

    「彼はF1のヤングドライバーテストに参加する。そして、レギュレーションの観点から可能であれば、金曜日のプラクティスに何度かエントリーすることになるだろう」

  • レッドブルF1首脳、リアム・ローソンの接触相手に激怒「出場禁止にすべき」

    レッドブルF1首脳、リアム・ローソンの接触相手に激怒「出場禁止にすべき」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ジュニアドライバーのリアム・ローソンのDTMタイトルの希望を打ち砕いたケルビン・ファン・デル・リンデに激怒。彼を「出場停止」にするよう求めた。

    リアム・ローソンは、DTMタイトルの最有力候補として、最終戦にマキシミリアン・ゲッツに18ポイントのリードを築いてポールポジションからレースをスタートした。

    しかし、リアム・ローソンの希望は、スタート直後のターン1で打ち砕かれた。強引に割り込んできたケルビン・ファン・デル・リンデに押し出されたローソンは、コース外に押し出されて復帰に時間がかかり、8位以上でタイトルを獲得できたレースを18位で終えた。前日のレースでも同じような接触を受けていた。

    ケルビン・ファン・デル・リンデには、5秒ペナルティを科さられたが、ヘルムート・マルコは、レース禁止がより正当だったと述べた。

    「あれが意図的でなかったと言うなら、レースマネジメントは、あのようなチャンピオンシップに参加する十分な資格はありません」とヘルムート・マルコは語った。

    「そのような誤解では済まされない。ケルビン・ファン・デル・リンデによる完全に愚かな操作だった。そして、それは最初ではなかった。ホッケンハイムでもリアムのリアに突っ込んでいる」

    「私にとって、これはスポーツマンシップに反する行動であり、私の意見では適切に制裁を受けるべきだ」

    「あのような男はレース禁止にされるべきだ。F1では、ペナルティポイントシステムを通じて彼は自動的に非常に多くのポイントを獲得して、出場禁止になっているだろう」

    リアム・ローソンは18位でレースを終えたが、メルセデスはチームオーダーを発令し、ルーカス・アウアーとフィリップ・エリスの両方が最後の3ラップでスローダウンし、マキシミリアン・ゲッツがレースで勝利し、DTMタイトルを獲得した。

    ヘルムート・マルコは、その戦略にも不満を抱いている。

    「メルセデスがあれほど派手にプレーしたのは、シーズンの非常に称賛に値する終わりではなかった」とヘルムート・マルコは語った。

    レース後、リアム・ローソンは、ケルビン・ファン・デル・リンデを「今までにレースをした中で最も汚い男」と形容した。
    彼は次のように付け加えました。

    「二日ともターン1をクリーンに通過できず、二日とも同じドライバーにやられるのは非常に苛立たしいことだ。僕は彼が学ぶだろうと思っていたけど、おそらく彼は決して学ぶことはない」

    ヘルムート・マルコも「彼の言っていることは正しい」と合意した。

  • レッドブルF1育成のリアム・ローソン、DTMタイトルを奪った接触相手に激怒

    レッドブルF1育成のリアム・ローソン、DTMタイトルを奪った接触相手に激怒

    レッドブルF1育成のリアム・ローソンは、DTMタイトルを逃すことになった接触が原因となったケルビン・ファン・デル・リンデを“最も汚い”ドライバーだと非難した。

    リアム・ローソンは、最終的にタイトルを獲得したマキシミリアン・ゲッツに18ポイントのリードを築いて最終戦に臨んだ。

    しかし、マキシミリアン・ゲッツが最終戦で優勝した一方で、ポールポジションのポイントを加算して8位以上でタイトルを獲得できたリアム・ローソンだが、ケルビン・ファン・デル・リンデに衝突され、18位でフィニッシュ。わずか3ポイント差でタイトルを逃した。

    リアム・ローソンは、ケルビン・ファン・デル・リンデへの怒りを隠そうとしなかった。

    「当然、レースを台無しにされて、かなりがっかりしている」とリアム・ローソンは語った。

    「チーム全体のために失望している。彼らは本当にこのタイトルに値した。彼らは今年とても一生懸命働いてくれた。毎週末、僕は本当に最大限を与えてきた。本当に彼らにタイトルで恩返ししたかった」

    「僕たちはポールポジションを獲得してすぐそこにいた。クルマは本当に良かったし、スタートも良かった。でも、同じ馬鹿が同じことをするのを防ぐことができない場合もある」

    リアム・ローソンが言うように、ケルビン・ファン・デル・リンデに襲われたのは、最終ラウンドが初めてではなかった。

    その週末の2レースの最初のレースでも、リアム・ローソンは、ポールポジションからスタートしたが、同じようにケルビン・ファン・デル・リンデに接触され、最終的に3位でフィニッシュしている。

    リアム・ローソンは、ケルビン・ファン・デル・リンデは、レース1のレッスンを学ぶことができない、今まで出会った中で最も汚いドライバーだと批判した。

    「もちろん、非常に失望している」とリアム・ローソンは付け加えた。

    「チーム全体に大変申し訳なく思う。彼らはそれに値する。同じ男に何度も何度も押しのけられた。正直、僕が今までに競争した中で最も汚い男だ。彼は決して学んでいないようだ」

    「二日ともターン1をクリーンに通過できず、二日とも同じドライバーにやられるのは非常に苛立たしいことだ。僕彼が学ぶだろうと思っていたけど、おそらく彼は決して学ぶことはない」


    アルファタウリF1は、F1アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットで開催されるヤングドライバーテストにリアム・ローソンを起用する。19歳のローソン角田裕毅のF1候補として期待されている。

  • レッドブルF1首脳 「フェラーリとのDTMでのコラボは理にかなっている」

    レッドブルF1首脳 「フェラーリとのDTMでのコラボは理にかなっている」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めうヘルムート・マルコは、ジュニアドライバーのキャリアを向上させるためとはいえ、F1のライバルであるフェラーリとコラボレーションしている現状を擁護した。

    昨年末にアレクサンダー・アルボンがレッドブルのF1レースプログラムから外された後、レッドブルは、フェラーリ488スポーツカーをベースにしたDTM（ドイツツーリングカー選手権）プロジェクトを立ち上げた。

    ヘルムート・マルコは、レッドブルがフェラーリとF1でライバル関係にあるにもかかわらず、DTMのコラボレーションすることは理にかなっていると語った。

    「もちろん、我々はまだF1のライバルだ」とヘルムート・マルコは Kronen Zeitung に語った。

    「しかし、DTMに入るとき、特別な何かが必要であることは明らかだった。それがフェラーリとだった」

    「我々はお互いに良好な関係にあり、哲学も似ている。このプロジェクトはシンプルに非常に理にかなっている」

    フェラーリもジュニアドライバーのための活動の場を見つけるのに苦労しており、カラム・アイロットをインディカーに送り込んだ。

    来週末のポートランド大会で、カラム・アイロットは、シボレーを搭載したJuncos Hollinger teamでインディカーデビューを果たす。

    「NTTインディカー・シリーズでアメリカで走るのは今回が初めてだけど、ヨーロッパで走るのとは少し変わってくるだろう」。

    「この機会を与えてくれたフェラーリドライバーアカデミーと、チームに参加させてくれたリカルド・ユンコスとブラッド・ホリンガーに感謝している」

  • アレクサンダー・アルボン、ニュルブルクリンクのレース2でDTM初勝利

    アレクサンダー・アルボン、ニュルブルクリンクのレース2でDTM初勝利

    レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンが、日曜日にニュルブルクリンクで開催されたDTM（ドイツツーリングカー選手権）のレース2でDTM初優勝を果たした。

    2019年と2020年にF1を戦ったアレクサンダー・アルボンだが、2021年にレッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスを獲得したことで、リザーブドライバーに降格した。

    レッドブルは、2021年にDTMへの参戦を開始し、アレクサンダー・アルボンとジュニアドライバーのリアム・ローソンは、それぞれアルファタウリとレッドブルのカラーリングを施したAFコルセのフェラーリ 488 GT3 Evoを走らせている。

    これまで2度の3位表彰台を表彰台を獲得したアレクサンダー・アルボンは、昨年10月にF1を戦ったニュルブルクリンクでポールポジションからのレースをコントロールした。

    F1を離れた後、アレクサンダー・アルボンはシーズン序盤にDTMでパフォーマンスを失っているように見えたが、ニュルブルクリンクでの初ポールポジションと初勝利で批評家たちに結果を示した。

    アレクサンダー・アルボンは、GT3レーシングカーを初めて本当に快適に感じた。チームは一夜にしてフェラーリ 488 GT3 Evoを優勝マシンに変えた。

    チームメイトのリアム・ローソンとの比較について言及したアレクサンダー・アルボンは「私が影に隠れていたとは思わない」と語った。

    ニュージーランド出身の19歳のリアム・ローソンは、モンツァの開幕戦でレース1で優勝。さらに3つの表彰台を獲得してチャンピオンシップを目指して戦っている。一方、アレクサンダー・アルボンはフォーミュラレーシングからの切り替えに苦労しているようだった。

    ニュルブルクリンクでの週末までにモンツァとゾルダーで2度の表彰台を獲得していたが、アレクサンダー・アルボンにとって大きな進歩は難しいように思われた。

    「F1カーからGT3に慣れるのに少し時間がかかるのは普通だと思う。違うマシンだからね」とアレクサンダー・アルボンは語る。

    「かなり強いレースがいくつかあった。予選で少し問題があっただけだった」

    予選の問題は、土曜日の時点では完全に根絶されたわけではなかった。レース1の予選では9番手だった。したがって、日曜日のポールポジションを獲得したことは多くの点で驚きだった。アレクサンダー・アルボン自身、当初は雨によってそれが可能になっただけだと信じていたと語る。

    「昨日、特にレースではペースがかなり外れていた。雨の中でポールポジションを獲得したけど、今はどうだろう？と思った。レースがドライだったからね」とアレクサンダー・アルボンは説明する。

    だが、レースではすぐにフェラーリ23号車がこの日のドライでもペースが速いことがすぐに明らかになりました。

    「最初の数周後、僕たちはスイートスポットに到達し、問題を解決したことが分かった」

    モータースポーツでは常だが、成功への鍵はタイヤだった。残念な土曜日の後、AFコルセのクルーはセットアップであらゆる手段を講じた。

    「あらゆる面で苦労していたので、少し戸惑っていた。タイヤはまったく機能していなかった。夜間にすべてのデータを調べて、解決策だと思えるものを考えだした」とアレクサンダー・アルボンは説明する。

    雨の予選は代表的な条件下で変化をチェックする機会を奪った。したがって、レース開始前のクエスチョンマークは大きかった。しかし、アレクサンダー・アルボンはスタート時と数回のリスタートの間で自信を持ってリードを維持した。

    「僕たちはセットアップを変えなかったけど、幸いなことにそれが機能した」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    「タイヤはピレリ（F1）とは異なるものだし、まだ少し違和感はある。独自の方法で機能する。僕たちは正しいステップを踏んだし、チームにとっても大きな勝利だ。マシンを一晩でひっくり返した」

    一連の事故で23人のドライバーのうち14人だけがチェッカーフラッグを受けた。混乱にもかかわらず、アレクサンダー・アルボンはリードを維持した。

    「最初のスタートとその後のリスタートではすべてをコントロールできた。それほど難しいことではなかった。うまく逃げることができれば、1番手になれる」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    だが、最後のリスタートでは、ピットストップ後にアレクサンダー・アルボンはトップ10圏外にいた。アルボンの前は全員がまだ古いタイヤを履いていた。

    トラフィックのなかでアレクサンダー・アルボンは、レッドブルのF1レースで名を馳せたレースクラフトを披露した。

    「攻撃的になりたくない立場にいる。実際にはリードしているけど、それでもすぐに全員を追い抜く必要があった。そうしなければ、他に抜かれてしまう。積極的であると同時に注意が必要だった」