カテゴリー: バルテリ・ボッタス

バルテリ・ボッタスは、2027年もキャデラックF1に残留するとの認識を示し、自身のシートをめぐる憶測を一蹴した。F2でスーパーライセンスポイント獲得を目指しているコルトン・ハータが後任候補として取り沙汰されているが、ボッタスは「来季のチケットは持っている」と明言している。

一方、F1参戦初年度を戦うキャデラックの現状については厳しい評価を示した。

信頼性の問題を解決したとしても、現時点ではポイント争いに加われるだけの競争力はなく、実力としては18～20番手付近だと認めている。

37歳を迎えても衰えを感じないボッタス
ザントフォールトでのF1オランダGPとモンツァでのイタリアGPの間に37歳を迎えるボッタスだが、年齢が自身のパフォーマンスに影響しているとは考えていない。

フィンランド紙『Ilta-Sanomat』に対し、元メルセデスのボッタスは「キャリアを続けるにはいい年齢だ」と語った。

「何かが悪くなったと感じたことは一度もない。フィジカルは良好だし、毎年経験も増えている。反応速度も走り始めたころと変わっていない」

「何も悪くなっていない」

2027年の去就について質問されると、ボッタスはさらに明確な言葉を口にした。

「僕は来シーズンのチケットをここで持っている。ここで続けることだけに集中する」

キャデラックの支援を受けるハータは現在F2に参戦し、F1参戦に必要なスーパーライセンスポイントの獲得を目指している。そのため2027年にキャデラックへ昇格し、ボッタスに代わる可能性が繰り返し報じられてきた。

しかし、少なくともボッタス自身は2027年の契約について不安を抱いておらず、キャデラックで2年目のシーズンを迎えることを前提にしている。

キャデラックの実力は「18～20番手」
その一方で、ボッタスはキャデラックの現在地について楽観的な見方を示していない。

参戦初年度のキャデラックは依然としてノーポイントが続いており、マシンが正常に機能し、信頼性の問題がなくなればどこまで戦えるのかと問われたボッタスは、ポイント獲得にはまだ届かないと認めた。

「まだポイント圏には入れないと思う。他のチームとの差が存在しているからだ」

「通常のレースなら、現時点では18～20位あたりだと思う。それが僕たちの現在地だ」

「まず信頼性をしっかりさせて、すべてのレースを完走できるようにする必要がある」

単にトラブルをなくせばポイント争いが可能になるという段階ではなく、純粋なパフォーマンスそのものにも改善が必要だという認識だ。新規参入チームとして基盤を築きながら、まずは確実に走行距離を積み重ねることが優先課題となっている。

ロウドン更迭は「アメリカ的なやり方」
ボッタスは、シーズン途中に行われたチーム代表交代についても言及した。

キャデラックはグレアム・ロードンをチーム代表から外し、後任としてマルチン・ブコウスキーを起用。ボッタスも、この突然の変更には驚いたという。

「もちろん、シーズン途中だったので驚いた」

「こういう変更は、ある意味でアメリカ的なやり方なのだと思う。何かを変える必要があると判断したら、すぐに実行する」

「新しい人がどのように仕事をするのかは、時間が経てば分かるだろう」

2027年のシートについては「チケットを持っている」と断言したボッタスだが、キャデラックそのものはまだF1で結果を残すための土台を構築している段階にある。37歳を迎えても自身の能力に衰えはないと強調するボッタスにとって、まず求められるのは新体制のもとでマシンの信頼性と競争力を引き上げ、キャデラックをポイント争いへ近づけることになる。

2026年F1シーズン前半を通してブレーキトラブルに苦しんできたキャデラックF1。その原因について、バルテリ・ボッタスがハンガリーGP後に詳細を明かした。

キャデラックF1は問題解決を目指して新型フロントブレーキダクトを投入したものの、ハンガリーGP決勝でも再びブレーキ火災が発生。改善にはさらなる冷却性能の向上が必要との認識を示している。

新型ブレーキダクト投入も火災再発
キャデラックF1は2026年シーズンを通じてブレーキ関連の問題に悩まされてきた。特にオーストリアGPでは2台とも序盤にブレーキ火災でリタイアを喫するなど、深刻な課題となっている。

F1マシンのブレーキは、ブレーキダクトから大量の空気を取り込み、1000個以上の穴が開けられたブレーキディスク内部へ送り込むことで冷却する構造となっている。ブレーキ温度は最大で約1200℃にも達するため、十分な冷却性能が不可欠だ。

キャデラックF1はハンガリーGPで新設計のフロントブレーキダクトを投入し、冷却性能の改善を図った。しかし決勝ではボッタスのマシンで再びブレーキ火災が発生。最終的には壁にマシンを接触させて停止させる異例の事態となった。

ボッタスは新パーツについて次のように説明した。

「新しいフロントダクトは、この問題に対処して再発を防ぐことを狙ったものだった。でも今日の状況を見る限り、ブレーキにはまだもっと多くのエアフローが必要だということは明らかだ」

「ただ、今日は非常に過酷なコンディションで、とても厳しいサーキットでもあった」

「内部が燃え始める」とボッタスが原因を説明
ボッタスは、ブレーキ火災が発生するメカニズムについても具体的に明かした。

「ブレーキの温度が上がりすぎて、ある限界を超えると内部のすべてが燃え始める」

「そうなると当然、すべてが壊れてしまう。実際、インラップではブレーキが完全に効かなくなった。ブレーキラインが焼けてしまったんだと思う」

「だから壁にマシンを当てて止めるしかなかった」

ブレーキラインまで焼損したことで制動力を完全に失い、安全にマシンを停止させるため壁を利用せざるを得なかったという。

ザントフォールトまでに大幅改善は困難か
F1はここからオランダGPまで14日間のファクトリー閉鎖期間（シャットダウン）に入るため、各チームは開発作業が制限される。

そのためボッタスは、次戦ザントフォールトGPまでに大きなアップデートが投入される可能性は低いとの見方を示した。

「ザントフォールトまでに新しいものはないと思う。ブレーキ関連では何かあることを期待しているけど、パフォーマンス向上のためのアップデートではないだろう」

「いずれは、来年のマシン開発に100％集中する時期が来る」

キャデラックF1はブレーキ火災という信頼性問題の解決を急ぐ一方で、2027年マシン開発とのリソース配分という難しい判断も迫られている。ハンガリーGPで再発した火災は、新チームにとって信頼性向上が依然として最優先課題であることを改めて浮き彫りにした。

キャデラックF1はオーストリアGPで投入した大型アップグレードの効果を徐々に示し始めている。しかし、ドライバーのバルテリ・ボッタスは、依然として中団勢との差は残っており、チームは「ノーマンズランド」にいるとの見方を示した。

2026年にF1へ新規参戦したキャデラックは、新興チームとしては健闘を続けているものの、さらなるパフォーマンス向上へ向けてベルギーGPでも追加アップグレードを投入する予定だ。

アップグレードで前進も中団との差は残る
キャデラックはデビューイヤーながら、中団グループと一定の戦いを演じている。2010年に参戦したヒスパニア、ヴァージン・レーシング、ロータスのように最後尾に沈むことはなく、予想以上の競争力を示してきた。

オーストリアGPでは大規模なアップグレードを投入したものの、ブレーキ火災によってボッタスとセルジオ・ペレスがともに序盤リタイア。期待された成果を確認することはできなかった。

しかし、続くイギリスGPでは両マシンが完走を果たし、ペレスも今季自己最高タイの成績を記録。チームにとっては前向きな週末となった。

ボッタスは完走できたことを喜びつつも、現在の立ち位置を冷静に分析した。

「完走できたのは本当に良かった。ここ3戦はフィニッシュできていなかったから、ようやく最後まで走れた」

「たくさんの有益なデータを得ることができた。でも、僕たちはまだノーマンズランドにいるのは明らかだ。それでも時間によってはハースやウィリアムズに少し近づけていたと思う」

16番手まで浮上も本来の位置へ
レース序盤には16番手まで順位を上げたボッタスだったが、その順位を維持するだけのレースペースはなかったという。

「そうでもなかった」と率直に答えたボッタスは、「自然と僕たちは本来いるべき位置まで下がっていった」と振り返った。

レース終盤にはセーフティカー導入後の再スタートが期待されたが、最終的にはセーフティカー先導のままチェッカーとなった。

「だからこそ最後に再スタートになってほしかった。あれが実現していたら面白かったと思う。でも、あの形でレースが終わってしまったのは残念だった」

ベルギーGPでも新パーツ投入を予定
キャデラックは開発の手を緩めるつもりはない。アストンマーティンがハンガリーGPまで大型アップグレードを温存する一方で、キャデラックは次戦ベルギーGPで新パーツを投入する予定となっている。

ボッタスは、開発を積み重ねることが重要だと語った。

「次の2週間でクルマをもっと速くするために取り組む時間がある」

「スパでは何か新しいパーツを投入できるはずだ。少しずつでも改善を積み重ねていくしかない」

キャデラックは依然として中団グループとの間に差を残しているものの、アップグレードによって着実な進歩を見せ始めている。ベルギーGPで投入される新パーツが、その差をさらに縮めるきっかけとなるか注目される。

キャデラックF1のバルテリ・ボッタスは、2027年もチームに残留すると明言し、自身の将来を巡る憶測を改めて否定した。

チームメイトのセルジオ・ペレスが比較的好調なパフォーマンスを見せる一方で、キャデラックが支援するコルトン・ハータのF1昇格計画も進められており、来季のドライバー交代説が浮上している。

しかしボッタスは、契約とチームからの信頼を根拠に自身の立場は揺るがないと強調した。

2027年もF1に参戦すると断言
ボッタスはフィンランド紙『Ilta Sanomat』の取材に対し、将来についての噂を意に介していないと語った。

「自分の状況は把握しているし、チームとも常に連絡を取っている。周りは好きなことを言えばいい」

「それで僕の人生が変わることはない」

さらに2027年について問われると、契約内容とチームからの支持を理由に残留を断言した。

「自分の契約内容は分かっているし、チームは100％僕をサポートしてくれている」

「来年も間違いなくここにいる」

苦戦の原因はマシン運営面にもある
キャデラックF1は参戦初年度の2026年シーズンで苦戦が続いており、現在も唯一ポイントを獲得していないチームとなっている。

ボッタスはその原因について、単なる不運ではなくチーム運営面の課題もあると説明した。

「少なくとも1つは問題が起きないレースがほとんどない」

「品質管理や組み立て工程を改善する必要がある。マシンの組み立てが不必要に急がれていたこともあった」

参戦初年度のチームだけに、マシン開発だけでなく運営体制の成熟も課題になっているようだ。

ペレスとの比較は無意味と主張
今季ここまでの成績ではペレスの方が存在感を示しているが、ボッタスは現段階での比較を拒否した。

「現段階で比較しても意味はない」

「状況や発生している問題を考えれば、そうした比較は無意味だ」

チーム全体が苦戦するなかで、まずは競争力向上が優先事項だとの考えを示している。

数か月後の大幅な改善を確信
それでもボッタスはキャデラックF1の将来に強い自信を見せている。

チームでは複数のアップデート計画が進行しており、今後の戦闘力向上を確信しているという。

「2か月後には僕たちのマシンがずっと速くなっていると確信している」

「計画されている内容を実際に見ているからだ」

ボッタスは現在の苦戦を新規参戦チームが経験する成長過程の一部と捉えており、今後の開発によってキャデラックF1は大きく前進すると見込んでいる。