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カテゴリー: ポルシェ

  • 元F1ドライバーでポルシェのレジェンド、ハンス・ヘルマンが97歳で死去

    元F1ドライバーでポルシェのレジェンド、ハンス・ヘルマンが97歳で死去

    ハンス・ヘルマンが、97歳で死去した。ポルシェにとって初のル・マン24時間総合優勝者であり、1950年代にF1で表彰台を獲得した最後の存命ドライバーだった。

    この訃報は、今週末に開催されるメキシコシティE-Prixを前に、ポルシェが金曜夜に発表した。ポルシェは同大会で、ヘルマンの功績を称える特別リバリーをすでに公開していた。

    今週末のフォーミュラEメキシコ大会が行われるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは、ポルシェがモータースポーツ参戦75周年を祝う一年間の記念行事の幕開けとなる。その黎明期において、ヘルマンは極めて重要な役割を果たした人物だった。

    特別リバリーは、ヘルマンが1954年のカレラ・パナメリカーナでクラス優勝を挙げたポルシェ550スパイダーに着想を得たものだった。カレラ・パナメリカーナは、メキシコで開催されていた伝説的な公道レースとして知られている。

    パン職人として働いていたヘルマンは、1953年にモータースポーツの世界へ本格的に足を踏み入れ、F1とル・マンに参戦した。F1では計18戦に出走し、メルセデスを含む複数のチームでステアリングを握っている。

    2022年にトニー・ブルックスが亡くなった後、ヘルマンは1950年代にF1で表彰台を獲得した最後の存命ドライバーとなっていた。1954年スイスGPでは、シルバーアローの一員として3位入賞を果たしている。

    F1での最終エントリーは1969年ドイツGPだったが、サスペンションまたはステアリング系のトラブルが予想されたため、レース前に出走を取りやめた。

    最大の成功を収めたのは、ポルシェのスポーツカーレースでのキャリアだった。1970年のル・マン24時間レースでは、リチャード・アトウッドと組み、ポルシェにとって初となる総合優勝を達成している。この勝利は、ポルシェの耐久レース史における大きな転換点となった。

    ハンス・ヘルマンは、F1とスポーツカーの両分野で歴史を刻んだ存在として、今後も語り継がれていくことになる。

  • ポルシェがフォーミュラEで前例破りの“4台体制”へ ジュニアワークス創設

    ポルシェがフォーミュラEで前例破りの“4台体制”へ ジュニアワークス創設

    ポルシェは、2026-27シーズンに“ジュニア”ワークスチームを新たに追加することで、フォーミュラEで4台のファクトリーカーを走らせる最初の自動車メーカーとなる。

    『The Race』は、2026年末に始まるGen4時代のスタートに合わせ、ポルシェがファクトリー体制を拡大し、さらに1つのカスタマーチームへ供給するという、このセンセーショナルな計画の詳細を明らかにした。

    このニュースは月曜日にポルシェによって確認されたもので、同社モータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハは次のように述べた。「モータースポーツは私たちのブランドを形作ってきました。

    「伝統的なモータースポーツにおける我々のヘリテージは唯一無二であり、それはすべてのポルシェに反映されています。将来的には、電動モータースポーツについても同じことが言えるようにしたいのです」

    彼は、フォーミュラEはポルシェに「投入とリターンの間で非常に魅力的なバランスを提供している」と付け加えた。

    「その他のことの中でも、我々はこの運営上のシフトを活用し、あらゆるレベルで新しい才能を発掘し、育てていきたいと考えています。ドライバーだけではありません」

    この異例の決断は、ポルシェが世界耐久選手権（WEC）から撤退し、フォーミュラEとIMSAスポーツカーチャンピオンシップへのコミットメントを強化すると発表してから、わずか1カ月後のことだ。

    フォーミュラE活動を実質的に倍増させるという最新の動きは、パドックの大多数を驚かせている。

    先月、こうした動きが検討されているという噂が広まり始め、その後バーレーンWECラウンド、そして先週のモンテブランコでのGen4テストの両方でも、ささやきがますます大きくなっていた。

    この決断について詳細に『The Race』へ語ったのは、ポルシェのファクトリーモータースポーツディレクターであり、フォーミュラEのチーム代表でもあるフロリアン・モデルリンガーだ。彼は、この変化は「拡大」ではなく「再配分」と見なされるべきだと述べた。

    「これは明らかに拡大ではありません。シーズン13（2026-27）をご覧いただければ、現在と比べてフィールドにポルシェが増えていないことは明らかです。つまり最大6台ということです」とモデルリンガーは語った。

    「我々はプログラムを再編成し、再配分しているのです。つまり、現時点（2025-26）では、グリッド上に6台のポルシェ 99X エレクトリックがありますが、そのうち2台はカスタマーチームによって運営されています。

    「シーズン13では、我々はヴァイザッハ（ポルシェの開発センター）を拠点とする2チームで4台を運営し、カスタマー側に2台を持つことを目標としています」

    モデルリンガーは、ファクトリーが運営する2つ目のエンティティを設ける戦略は「社内で何度も議論され」、ポルシェは「すべてを詳細に注意深く監視してきた。そこにチャンスと機会があると分かった」と語った。

    「この考えは進展し、我々は最終決定に至りました」

    ポルシェは2026-27シーズン、Gen4時代の最初の年に向け、唯一のカスタマーチームとしてCupra Kiroをまもなく発表すると見られており、アンドレッティとは契約を解消する。アンドレッティは日産のGen4カーを走らせる契約に近いとされている。

    ポルシェの新規参入の確認により、フォーミュラEはGen4時代のスタート時点で24台のグリッドとなる可能性が高まった。Stellantis傘下のオペルは、姉妹ブランドのシトロエンとともに参戦する可能性が非常に高い。

    今回のポルシェの決断は、フォーミュラE CEOのジェフ・ドッズから歓迎された。

    「彼らはフォーミュラEにおける卓越したレーシングメーカーです」とドッズは『The Race』に語った。

    「彼らが我々の選手権で努力を倍増させると決めたことは、それが彼ら自身が困難な時期にあると認めているときでさえ、非常に大きな意味を持ちます。彼らが投資し、我々の選手権に倍増することを選んだのは、我々にとって大きな満足です。

    「これは、彼らがこの選手権に自信を持っているという非常に強いサインだと考えています」

    “ジュニア・ワークス”は若手育成が主目的
    ポルシェは、新たな取り組みに“Bチーム”というレッテルを貼られたくないと考えている。その代わり、若い新しい才能を取り入れることに重点を置くことが計画の重要な目的だとされる。

    この進路が魅力的と見なされている理由の一つは、ポルシェが過去10年間にわたり、すでに強力なジュニアドライバープログラムを持っていることにある。他のメーカーも、たとえばBMW（1970年代後半）やメルセデス（1989〜91年）が同様の取り組みを行い、BMWからはマルク・スーアーやエディ・チーバーが、メルセデスからはミハエル・シューマッハやハインツ＝ハラルド・フレンツェンが輩出され、大きな成功を収めた。

    ポルシェは、Gen4時代にドライバーとエンジニアの両方において世代交代が起こることを十分に認識しており、この新組織を構築する際にはそれが大きな念頭に置かれていると見られている。

    ポルシェは最近、アヤンチャン・ギュベン（DTMチャンピオン）や、ベルリンのルーキーテストでフォーミュラEカーを走らせた史上最年少ドライバーとなった16歳のエリア・ヴァイスなど、複数の若手ドライバーを試している。

    「明確に言えるのは、それぞれのチームが異なるマーケティング上の可能性と機会を持つ、別々のチームとして明確に見えるようにするということです」とモデルリンガーは述べた。

    ポルシェは先週のモンテブランコGen4テストに参加したが、この新しいプロジェクトのブランド名や商業パートナーなどの具体的な詳細については、まだ決定していないと考えられている。

    「どのように見えるのか、どのように名前が付けられ、ブランド化されるのかについて話すのはまだ早すぎます」とモデルリンガーは付け加えた。

    「しかし、若いドライバーや才能――ドライバーだけでなく、エンジニア、メカニック、チームクルー全体――これは常に我々の頭の中にあります。

    「なぜなら、ポルシェのモータースポーツ全体は、カップシリーズ、タレントスカウティング、ジュニアプログラムで構築されているからです。しかしフォーミュラEでは、まだそれが実行されておらず、そこからドライバーが到達した例もありません。だから、これもまた明確なターゲットであり、常に我々の念頭にあることなのです」

    フォーミュラE

    Gen4は12チーム・24台のフルグリッドへ
    ポルシェはすでにチーム参戦ライセンスを取得しており、この新チームには内部的にも正式名称やアイデンティティはまだ存在していない。

    『The Race』は、ポルシェが取得したライセンスが、夏にマクラーレンが活動停止した際にフォーミュラEへ返却された枠であることを突き止めた。

    Stellantisは、Gen4時代の別ブランド（オペルとされる）導入のために別のライセンスを保有しており、事実上すでに12チーム・24台のフルグリッドが形成されている。

    予想されるGen4チームは以下の通り：

    Porsche
    Porsche Junior Team
    Jaguar Racing
    CUPRA Kiro
    Mahindra
    Penske
    Citroen Racing
    Opel Motorsport
    Envision Racing
    Nissan
    Andretti
    Lola-Yamaha ABT

    ドッズは「グリッドに12チームを揃えるための道筋はあります」と述べたが、フォーミュラEはまだそこに到達していないとした。

    「Stellantisの2つ目のチーム、ポルシェの2つ目のチーム、そして選手権に参加している既存のチームがすべて継続するなら、それは12チームを意味します」と彼は言う。

    「ただし、私は決して思い込みません。なぜなら、これらは大規模な投資であり、世の中は厳しい状況だからです。ですから、そうなると決めつけたくはありません。しかし（12チーム・24台）は確かに選択肢の一つです」

    『The Race』はまた、ポルシェが最近、旧マクラーレンチームの運営資産の一部を購入したこともつかんでいる。ただし、これらは比較的軽微なもので、特定の設備を指しており、競技力に直結するハードウェアではないと理解されている。

    利用可能な装備リストは、先月のバレンシアのプレシーズンテストで全チームに送付された。

  • ポルシェ 2025年シーズン限りでWECハイパーカークラスから撤退

    ポルシェ 2025年シーズン限りでWECハイパーカークラスから撤退

    ポルシェは2025年シーズンをもって、世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスにおけるワークス参戦を終了すると発表した。

    同社は2024年にケビン・エストーレ、ローレンス・バントール、アンドレ・ロッテラーのクルーでドライバーズタイトルを獲得しており、今回の発表は大きな転換点となる。発表は火曜日に行われ、同時に北米IMSAスポーツカー選手権への継続参戦も明言された。

    ポルシェは今後も「ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ（PPM）」体制のもと、IMSAのGTPクラスで963 LMDhを走らせる。このプログラムと、フォーミュラEでのワークス参戦の2本柱が2026年以降のワークス活動となる。

    ポルシェの研究開発担当取締役でモータースポーツ部門も統括するミヒャエル・シュタイナーは次のように述べた。
    「現在の状況により、今季限りでWECへの参戦を継続できないことを非常に残念に思っている」

    声明では、IMSAへの継続参戦が「北米市場および耐久レースの重要性を強調するものである」とも強調された。

    「現在の状況」の詳細な説明はなかったが、PPMが2023年から続けてきたWECとIMSAの二正面体制を縮小する決断の背景には、ブランドとしての財務的課題があるとみられている。

    ポルシェは米国での輸入関税導入や中国市場での需要低下により販売が減少しており、CEOのオリバー・ブルーメは7月、2029年までに人員を10％削減する計画を発表した。

    また、販売台数のピークを2024年の30万台超から25万台程度に下方修正する方針も明かしている。

    ただし、ポルシェ・モータースポーツ代表のトーマス・ラウデンバッハは9月のオースティンWECラウンドで、LMDhプログラムの将来に関する決定は「財務的理由だけで判断されるものではない」と述べていた。

    彼はWEC運営への不満を口にし、「シリーズ内で改善すべき点がある」と語っている。

    さらにラウデンバッハは、バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）に対しても不満をにじませ、「疑わしい結果が多く見られた」と発言した。
    彼は、6月のル・マン24時間でエストーレ、バントール、マット・キャンベル組の6号車がほぼ完璧なレースをしたにもかかわらず2位に終わったことを例に挙げた。

    「2位という結果自体は悪くない。だが、あの強豪たちを考えれば、あの6号車は“完璧なレース”だったと言える。率直に言って、6号車が勝って然るべきだった」と彼は説明した。

    フォーミュラEについては、2026/27シーズンから始まるGen4時代への参戦を継続することで、ポルシェの電動スポーツカー開発に「貴重な知見を得る」ことを目的としている。

    シュタイナーは「この競争環境の中で、我々は高性能車の開発をさらに推進していく」と述べた。

    ポルシェはまた、顧客チームによる活動を「モータースポーツ戦略の重要な柱」と位置づけ、引き続き支援を行うことも明言している。
    現在、ドイツのプロトン・コンペティションがWECでカスタマーポルシェ963を走らせており、マンタイ・レーシングは新型911 GT3-RでLMGT3クラスに参戦している。

  • セバスチャン・ベッテル ポルシェは2025年のル・マン起用を「除外していない」

    セバスチャン・ベッテル ポルシェは2025年のル・マン起用を「除外していない」

    ポルシェの取締役であるウルス・クラートルは、2025年のル・マン・ドライバーのポテンシャルについて、セバスチャン・ベッテルのことが「頭から離れない」と語っている。

    セバスチャン・ベッテルは2022年のシーズン終了をもってF1を去って以来、レースには出場していないが、ここ数か月間はスポーツカーの世界に足を踏み入れており、ポルシェでのテストも成功を収めている。

    ポルシェは2025年のル・マン24時間レースに3台の963を走らせる予定で、ポルシェのファクトリードライバーの人数が10人から8人に減ったため、3台目のマシンにシートを用意している。

    3台目のマシンにはすでにニック・タンディとIMSAチャンピオンのフェリペ・ナッセがラインナップされているが、3人目のドライバーはまだ発表されていない。ベッテルはドイツのメーカーにとって魅力的な選択肢となり得るだろう。

    セバスチャン・ベッテルはポルシェのハイパーカーでのドライブを「除外されていない」
    Sportscar365.comとのインタビューで、ポルシェLMDhディレクターのウルス・クラートルは、セバスチャン・ベッテルの復帰の可能性について言及した。

    「ドライバーが1人不足しているのは、数学的に正しい」とクラートルは語った。

    「その決定を下した際には、当然、そのことを考えなければならなかった。それは我々が評価していることだが、まだ名前は決まっていない」

    「まだ何も決まっていない。決定事項ではないが、当然、我々の頭の中にはある」

    セバスチャン・ベッテルが空席のシートに就く可能性について直接尋ねられたクラートルは、「可能性は除外していない」と答えた。

    「セバスチャンとポルシェAGは友好的な関係にある。彼らは互いに話し合っている。現時点では可能性を除外できないが、決定事項ではない」

    さらに、クラートルは間もなく承認が下りるだろうと述べたものの、ル・マンへの3台目のエントリーはまだ正式に社内で承認されていないという事実が、不確実性を高めている。

    「承認を得るためのプロセスを模索しているところだ。IMSA選手権で優勝すれば、3台目のエントリーが実現する」

    「運営方法が少し異なり、コストも少し増える。ポルシェと社内で話し合いを行う必要がある」

    「まだ100パーセント確実というわけではない。まずはポルシェと社内で話し合い、全員の合意を得なければならないが、通常ル・マンで3台目のマシンを手に入れる最大の障害となるエントリーは完了している」

    「今、その障害は取り除かれた。残りのステップはすべて行う。しかし、ポルシェがル・マンに3台のマシンを送り込むことは期待できるだろう」

    セバスチャン・ベッテルとポルシェのつながりは今年3月にさかのぼる。今年のル・マン24時間レースを前に、ポルシェが3台目のエントリーマシンのドライバーを募集していた際、ベッテルはスペインのモーターランド・アラゴンで36時間にわたる耐久テストに参加した。

    表向きは単なる興味本位の参加だったが、セバスチャン・ベッテルはトップレベルのモータースポーツの魅力に惹かれたことをほのめかしている。テストでは数百キロを走行し、報道によると、すぐにでも競争力のあるペースで走れることが分かった。

    セバスチャン・ベッテルは、自身が投資家およびアンバサダーを務めるスポーツドリンク「Perple」の投資家向け電話会議で、テストに参加した理由について、PlanetF1.comに次のように語った。

    「僕は、これらのマシンがどのような挙動を示すのか興味があった。それがテストを行った理由だ」とベッテルは語った。

    「とても良い経験だった。とても楽しかったし、かなり楽しめた」

    「これから考え、決断し、将来レースで何をしたいのかを決めなければならない。でも、まだわからない」

    セバスチャン・ベッテル

    2024年には、さまざまな理由によりセバスチャン・ベッテルとポルシェの提携は実現しなかったが、ベッテルは今年、F1レースに数回登場し、トラック外での新しい環境保護イニシアティブをアピールし、5月にはイモラでアイルトン・セナの1993年型マクラーレンのデモ走行を行った。

    メディアの取材に応じたベッテルは、F1から離れたことで「まだ痛みがある」と認めた。

    「引退するという決断は非常に辛かった」とベッテルは語った。

    「1年半の距離を置いた今、今はより良い状態だと思う。でも、僕はとても平穏な気持ちで、新しい生活を楽しんでいると思う」

    「懐かしく思うこともたくさんあるし、そうでもないこともある。だから、常に一長一短だ」

    「最近のF1はとても、とても激しい」

    「スケジュールやレースの数を見れば、ドライバーとしてだけでなく、メカニックやエンジニア、F1パドックで働く人々、そしてメディアの皆さんも同じように感じていると思う」

    「だから、決断するのは大変だった。復帰しようか考えたし、そのことを考えるだろうということは前もってわかっていた」

    「でも結局、何も変わらなかった。自分の決断に今も満足している」

    セバスチャン・ベッテルは妻のハンナと幼い子供たちと暮らしているが、F1のプレッシャーから解放されたことで、新しい取り組みに集中することができた。しかし、元F1ボスのバーニー・エクレストンはつい最近、ベッテルに復帰の夢をあきらめるよう説得しなければならなかったと明かした。

    「私は彼にカムバックの夢をあきらめるよう説得しなければならなかった。4度のワールドチャンピオンがなぜそんなことをしなければならないのか？」とエクレストンはスイス・ドイツ語圏の出版メディアBlickに語った。

    セバスチャン・ベッテルがモータースポーツに関与しないまま2シーズンが経過し、もはや彼の名前はF1の空席のシートと強く結びつけられることはなくなった。

  • F1復帰除外のポルシェ ニコ・ミュラーを新たなワークスドライバーとして発表

    F1復帰除外のポルシェ ニコ・ミュラーを新たなワークスドライバーとして発表

    アンドレッティがニコ・ミュラーを来季のジェイク・デニスのフォーミュラEチームのチームメイトとして発表した翌日、ポルシェはニコ・ミュラーをワークスドライバーとして契約したことを確認した。

    アンドレッティはポルシェのフォーミュラEカスタマーチームであり、ミュラーはドイツのメーカーであるポルシェのワークスドライバーとしての新たな役割として、アメリカのチームに加入した。

    「我々は今行っていることだけに集中している。よく考えてみると、我々は実にさまざまな活動を行っている。我々は忙しく、自分たちの仕事に非常に満足している」

    ニコ・ミュラーは、ABTで2シーズン、プジョーで世界耐久選手権のハイパーカークラスに2年半参戦した後、ポルシェのモータースポーツファミリーに加わった。

    ポルシェは、カスタマーチームのフォーミュラEドライバーとしての活動に加え、ニコ・ミュラーに別のカテゴリーでのレース出場をさせるというポテンシャルを秘めている。現在、ドイツ企業であるポルシェは、32歳のミュラーがポルシェで別のカテゴリーのレースに出場するかどうかを検討している。

    ニコ・ミュラーがフォーミュラE以外のカテゴリーでもポルシェのドライバーとしてレースに出場するかどうかは、後日発表される予定である。ミュラーにとって、ポルシェの一員となることはキャリアにおける大きな節目であり、当然の帰結である。

    「ポルシェのワークスドライバーになることは、僕にとって子供の頃からの夢が叶ったようなものです」とミュラーは語った。「初めてポルシェとコンタクトをとったとき、すぐに気づきました。これは特別なことだと」

    「レーシングドライバーにとって、ポルシェは憧れのブランドだ。今、ポルシェを代表できることは、b工にとって大きな名誉であり、大きな誇りだ」

    ニコ・ミュラーの成功
    ニコ・ミュラーは、フォーミュラEの表彰台に上っただけでなく、DTMで2度も準優勝し、ニュルブルクリンク24時間レースで優勝するなど、さまざまなカテゴリーで成功を収めてきた。

    過去2シーズンは、フォーミュラEで後方グループのABTで非常に優れた走りを見せた実績のあるドライバーである。

    アンドレッティ(2023年にデニスが同チームで世界ドライバーズタイトルを獲得)で、ミュラーは自身の真の実力を発揮し、フォーミュラEの王座を争うポテンシャルを示す機会を得ることになる。

    「ようこそ、ポルシェファミリーへ、ニコ・ミュラー!」と、ポルシェ・モータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハは語った。

    「モータースポーツで幅広い経験を持つプロフェッショナルを新たにチームに迎えることができ、大変嬉しく思う。ニコはすでに、さまざまなチャレンジングなレースシリーズでそのスキルを証明している」

    「とりわけ、ニュルブルクリンク24時間レースで優勝し、DTMでは2度も準優勝を果たしている。当初は、フォーミュラレースでの彼の専門知識が、ポルシェのフォーミュラEプログラムにとって重要な役割を果たすことが期待されている」

    「ニコがポルシェのために他のシリーズにも参戦するかどうか、また参戦する場合はどのシリーズかは、後日発表する予定である」

    この発表は、ポルシェがF1復帰の夢は「終わった話」だと明かした数日後に発表された。

    「F1は検討対象から外れた。現時点ではF1は我々の課題ではなく、それにエネルギーを費やすつもりもない」とラウデンバッハは説明した。

    「我々は今行っていることだけに集中している。よく考えてみると、我々は実にさまざまな活動を行っている。我々は忙しく、自分たちの仕事に非常に満足している」

  • ポルシェ F1復帰は「終わった話」 レッドブル買収失敗後に初コメント

    ポルシェ F1復帰は「終わった話」 レッドブル買収失敗後に初コメント

    ポルシェのモータースポーツ部門の責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は、F1復帰の夢は「終わった話」だと明かした。ポルシェはレッドブルとの提携を模索していたが、交渉が決裂した。

    1991年にフットワークとエンジンサプライヤーとして契約を結んでから30年以上が経った現在、ポルシェには復帰の計画がないとラウデンバッハが主張したことは、6月に2026年のレギュレーションが完全に発表されて以来、ポルシェがF1参入について初めてコメントしたことになる。

    これは、レッドブル・レーシングとの将来的な提携が破綻してから約2年が経った後のコメントとなる。この提携ではポルシェがチームとその新しいパワートレイン部門の50％の所有者になる予定だった。

    2022年9月、ポルシェはレッドブルの選択肢を追求しなくなったことを発表する声明の中で、依然としてF1を「魅力的な環境」として語っていたが、現在、ラウデンバッハは「我々にとっての話題ではない」と述べている。

    「F1は検討対象から外れた。現時点ではF1は我々の課題ではなく、それにエネルギーを費やすつもりもない」とラウデンバッハは説明した。

    「我々は今行っていることだけに集中している。よく考えてみると、我々は実にさまざまな活動を行っている。我々は忙しく、自分たちの仕事に非常に満足している」

    ラウデンバッハはポルシェの幅広いモータースポーツのポートフォリオを指摘し、「ブランドにほぼ完璧にフィットしている」と表現した。

    「我々は、トラックデイ、GT4、ワンメイクレースからプロフェッショナルなGTレース(GT3)まで、カスタマーレースに参加しています」とラウデンバッハは説明した。

    「さらに、我々はパートナーであるペンスキーとともに、最も重要な2つの耐久レースシリーズ(世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権）に963 LMDhで参加している」

    「3つ目はフォーミュラEへの参戦である。フォーミュラEは、唯一の高レベルなフル電動シリーズであり、当社ブランドの電動化が非常に重要だ」

    「当社は本当にうまくやっていると思う」

    ポルシェ F1

    ラウデンバッハはまた、ポルシェはエンジンサプライヤーとしてインディカー・シリーズに参加することには興味がないと述べた。

    フォルクスワーゲンは2022年4月、ポルシェとアウディの両ブランドがF1参戦を目指しており、計画は「最終評価段階」にあると発表した。

    ポルシェの場合は、レッドブルとの提携が検討されたが、最終的には破談となった。その理由は、「対等な立場」での提携を求めていたが、それが実現できなかったためだという。

    レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表はその後、「戦略的な不一致」があったとし、チームは「価値観と美徳」を損なうことを望んでいなかったと述べた。

    レッドブルはその後、レッドブル・パワートレインズが製造する2026年の新型エンジンにバッジを付けるため、フォードと2026年までの契約を締結した。

    アウディは2022年8月、2026年に初めてエンジンサプライヤーとしてF1に参入する意向を発表し、その後、昨年初めにザウバーの少数株主となり、今春に100％の買収を完了した。

    ポルシェは、1961年に始まった1.5リッターフォーミュラの最初の2年間、F1に参戦し、1962年のフランスグランプリ(ルーアン)でダン・ガーニーがポルシェ804を駆って優勝し、世界選手権で1勝を挙げた。

    ポルシェはマクラーレンから1.5リッターターボエンジンの製造を依頼され、TAG（Techniques d’Avant Garde）のバッジを付けて走り、1984年、85年、86年のワールドタイトルを獲得した。

  • ポルシェ 元F1王者ベッテルの将来的なル・マン起用のドアを閉ざさず

    ポルシェ 元F1王者ベッテルの将来的なル・マン起用のドアを閉ざさず

    セバスチャン・ベッテルが、伝説のル・マン24時久レースを制覇できるマシンで挑む準備が整うまでに「さらなる時間」が必要だ。

    F1復帰の可能性も取り沙汰されていた引退した4連覇のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは最近、ポルシェのハイパーカー「963」をテストした。

    しかし、ポルシェは最終的に36歳のセバスチャン・ベッテルを3台目のラインナップから外し、代わりにル・マンで経験を積んだマチュー・ジャミネ、フェリペ・ナスル、ニック・タンディを起用することを決めた。

    「最終的には、ル・マンの経験があることが決め手のひとつだった」とボスのウルス・クラトレは語った。

    しかし、クラトレはベッテルにドアを閉めたわけではないと主張する。

    「ポルシェのようなOEMチームにとって、これは言うまでもなく議論のテーマであり続ける」とベッテルについて尋ねられたクラトレはmotorsport-total.comに語った。

    「それはベッテルにも当てはまる。彼にはその気があると思う。彼はテスト後に自らそのことを示した」

    「したがって、それはまだ話題のままだが、いつ、どのような形でそれが実現するかはまだわからない。現時点では何も決まっていない」

    クラトレは、キャリアを通じてオープンホイールにしか乗ったことのないベッテルにとって、スピードアップに乗るまで時間がかかるのは十分に理解できると語る。

    「今日の最大の違いは、おそらくマシンの重量だろう」とクラトレは説明した。「ハイパーカーとF1はどちらも非常に複雑だが、設計が異なる」

    クラトレはまた、ベッテルには夜間レースや、異なる世界耐久選手権カテゴリーでかなり遅いマシンとコース上でのレース経験が不足しているとも語った。

    「この問題についてはこれまで取り上げられていなかったと思う」とクラトルは語った。「これは、ベッテルが以前よりも慣れるまでにもう少し時間が必要だということを意味する」

  • セバスチャン・ベッテル ポルシェでル・マン24時間レース参戦は見送り

    セバスチャン・ベッテル ポルシェでル・マン24時間レース参戦は見送り

    セバスチャン・ベッテルは、2024年のル・マン24時間レースで最高峰のモータースポーツに復帰することはなくなったようだ。

    引退した4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは最近、ポルシェのル・マン仕様ハイパーカー963をテストしており、同ブランドの3台目のマシンエントリーのドライバーラインナップに加わるのではないかとの憶測が広がっていた。

    36歳のベッテルの決断を待っている間に、ポルシェは予定していた3台目のドライバーラインナップの発表を延期したのではないかとさえ示唆された。

    しかし、モータースポーツ専門誌Motorsport Aktuellは「ポルシェのファクトリードライバーたちは、当初の計画通り、3台目のマシンがマシュー・ジャミネ、フェリペ・ナスル、ニック・タンディによって運転されることをすでに知らされていたようだ」と報じた。

    このことはポルシェによって最終的に認められたが、公式声明ではベッテルについては言及しなかった。

    「ル・マンに3台目のマシンが参戦することを発表した後、我々にはまだ2つのドライバーポジションが空いていた」とボスのウルス・クラトルは語った。 「非常に強力で同様にスキルのあるチームを考えると、この決断は私たちにとって簡単ではなかった」

    「最終的には、ル・マンの経験が決め手の一つだった」

  • ポルシェ セバスチャン・ベッテルからル・マン参戦の返答待ち

    ポルシェ セバスチャン・ベッテルからル・マン参戦の返答待ち

    元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ル・マン24時間でのプレミアレースへの復帰についてポルシェを待たせている。

    メルセデスF1のチームであるトト・ヴォルフは、2025年のコックピットがまだ埋まっていないことを受け、引退した4度のワールドチャンピオンが現在「復帰をちらつかせている」と認めた。

    しかし、レッドブルは36歳のドイツ人との再会を否定し、ドイツの主要紙Bildは、ヴォルフがベッテルを来年のルイス・ハミルトンの後任候補とは考えていないと伝えている。

    「セバスチャン・ベッテルはF1復帰に興味を示している」とオリバー・ロイターは Kolner Expressに書いてた。「だが誰も彼を望んでいない」

    「来シーズンはコックピットが空くにもかかわらず、ドイツ人は居場所を見つけられない」

    しかし、ポルシェファミリーにはベッテルの居場所があるようで、53回のグランプリ優勝者は最近ル・マン仕様のポルシェ・ハイパーカーをテストしている。

    しかし、motorsport-total.comは、ベッテルが次の動きについてまだドイツの自動車メーカーに返答していないと報じている。

    ポルシェファクトリーレーシングディレクターのウルス・クラトルは「彼が何人かと交渉中であることをメディアで読んだことがあるが、我々が知っているのは彼がまだ何をするか決めていないということだけだ」と語った。

    「また、彼がまた我々と一緒に走るかどうか、どこで、いつ走るかもわからない。数週間のうちにわかるだろう」

    ポルシェは最近、2024年に開催される伝統のル・マン24時間レースにポルシェが参戦する3台目のハイパーカーのドライバーラインアップに関する発表を延期した。

    「チームにとって何がベストかを常に考えている」とクラトルは語った。「我々には多くの優秀なドライバーがいる」

  • 元F1王者セバスチャン・ベッテル ポルシェ963で118周を走破「楽しかった」

    元F1王者セバスチャン・ベッテル ポルシェ963で118周を走破「楽しかった」

    4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、6月のル・マンに向けたポルシェの36時間テストの一環として、モーターランド・アラゴンで行われたテストでポルシェ963で118周を走破した。

    2021年にF1でのフルタイムレースキャリアを終えたベッテルは、2回のダブルスティントで合計581kmをポルシェ963でトラブルなく走行した。

    ベッテルにとって、複雑なシステムに慣れるためにシミュレーターでバーチャルバージョンを走らせ、さらにドイツのヴァイザッハにあるポルシェ本社内のテストトラックで走行した後、ベッテルはこのLMDhマシンで初めてレーストラックを体験した。

    元トロロロッソ、レッドブル、フェラーリ、アストンマーティンのF1ドライバーであるベッテルのハイブリッドマシンに関する豊富な経験は、ポルシェ963のハイブリッド システムがどのように機能するかを学ぶのに役立ったことは間違いない。

    テストには、ポルシェのFIA 世界耐久選手権ハイパーカードライバー6名、つまり#5ポルシェ963のローレンス・ヴァンスール、ケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、そして#6ポルシェ963のフレッド・マコヴィッキ、マット・キャンベル、マイケル・クリステンセンも出席した。さらに、ポルシェのワークスドライバーであり、2023年DTMチャンピオンであるトーマス・プレイニングもドライブした。

    セバスチャン・ベッテル ポルシェ FIA 世界耐久選手権

    「もちろん、僕は他のモータースポーツ分野にも注目しているし、WECやル・マンで活躍している多くのドライバーを知っている」とベッテルは語った。

    「ある時点で、僕の好奇心は非常に大きくなり、自分で試してみようと思いついた。ポルシェは963で現行のハイパーカーをテストする機会を与えてくれた」

    「シート調整、シミュレーターセッション、そしてヴァイザッハでのロールアウトを経て、すでに良い感触を得ていた。ここアラゴンのサーキットでポルシェ 963を運転するのは、間違いなく楽しかった」

    「まずはすべてに慣れて、自分のリズムを見つける必要があった。頭上に屋根があるだけでドライビング体験は異なるし、重量やタイヤへの対応も違う。ポルシェのワークスドライバーたちはとても親切で、何が特別なのか、何に慣れる必要があるのかを説明してくれた。そのおかげで楽に走ることができた」

    ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのマネージングディレクターであるジョナサン・ディウグイドは、「アラゴンはヨーロッパで24時間走り続けることができる数少ない場所のひとつであり、ル・マンに向けて36時間走り続ける機会を与えてくれる。かなり長いバックストレートは、サルト・サーキットで見られる300km/h以上のトップスピードを我々に与えてくれる」と語った。

    「セバスチャン・ベッテルがここにいることは、チームにとってまたとないチャンスだ。彼は4度のF1ワールドチャンピオンだ。彼はハイブリッドシステムとハイパフォーマンスレーシングカーに関する膨大な経験を持っている。彼の新鮮でユニークな視点からクルマの現状を把握し、我々のシステムやパフォーマンスにフィードバックしてもらうことは、またとない機会だ。彼をここに迎えられてうれしく思っている。彼は笑顔でクルマから降りてきたし、それはすべて良いことだ」

    セバスチャン・ベッテル ポルシェ963