カテゴリー: レーシングポイント

  • セルジオ・ペレス「僕たちがいなければアストンマーティンF1は存在していなかった」

    セルジオ・ペレス「僕たちがいなければアストンマーティンF1は存在していなかった」

    セルジオ・ペレスが、ポッドキャスト『High Performance』でフォース・インディア時代の経営危機について語り、自身とマネージャーの判断が現在のアストンマーティンF1誕生につながったと明かした。

    当時、深刻な資金難に陥っていたフォース・インディアは破産の危機に瀕していたが、ペレスらがチームを管財人管理(administration)へ移行させたことで買収への道が開かれたという。

    「アストンマーティンは存在していなかった」
    ペレスは、フォース・インディアが財政難に陥っていた当時を振り返り、チームは給与の支払いさえ滞る状況だったと明かした。

    「本当に最後の最後だった。法律のことは何も知らなかったし、チームは1年間ずっと僕の給料を払えなかった。でも、それが普通になっていたんだ。少し遅れているだけだと思っていた」

    しかし、状況は想像以上に深刻だった。

    「マネージャーから、支払いを受けられていないサプライヤーが会社の清算を求める申し立てを行ったと聞かされた。つまり会社を閉鎖できるということで、チーム全員が仕事を失うことになる」

    そこでペレスとマネージャーのジュリアン・ジャコビ氏は、清算ではなく管財人管理へ移行させる手続きを進めたという。

    「僕とマネージャーのジュリアンで動いた。もし管財人管理に移していなければ、チームは破産していた。当時のフォース・インディア、つまり今のアストンマーティンは存在していなかっただろう」

    「その後、90日以内に買い手を探すことになり、幸運にもローレンス・ストロールが現れてチームを買収した」

    フォース・インディアは2018年にローレンス・ストロール率いるコンソーシアムに買収され、翌年レーシングポイントへ改称。2021年からはアストンマーティンとして参戦している。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    レースの合間に弁護士と会議
    ペレスは、チーム存続のための手続きがレースウイーク中にも進められていたことを明かした。

    「本当に信じられない状況だった。夏の間ずっと、レースのたびにこの問題が続いていた。マシンに乗る直前まで弁護士と話をしていたけれど、法律のことなんて全然分からなかった」

    「今ならChatGPTに『F1チームを管財人管理にする方法』と聞けるけど、当時はそんなものはなかったからね」

    予選直前や決勝前にも法律関係の打ち合わせが続き、本来ドライバーが集中すべきレース準備との両立は極めて困難だったという。

    「あるレースでは予選直前まで弁護士と会っていたし、決勝前もエンジニアではなく別の会議に出ていた。それでもチームを救うためにやらなければならなかった」

    スタッフに自ら説明した
    一方で、「ドライバーがチームを管財人管理へ追い込んだ」という印象を与えることも懸念していたという。

    「聞こえ方は良くない。ドライバーがチームを管財人管理にしたように思われてしまうからね」

    そこでペレスは、自らチームスタッフ全員へ事情を説明した。

    「みんなに『僕は皆のためにやっている。このままだと全員が仕事を失ってしまう。だから、この方法しかなかったんだ』と話した」

    「仕組みを説明すると、みんな安心してくれた。でも管財人管理の期間中は本当に先が見えず、不安しかなかった」

    現在のアストンマーティンにつながる決断
    結果として、フォース・インディアは破産を免れ、ローレンス・ストロールによる買収が実現。その後、レーシングポイントを経て現在のアストンマーティンF1へと発展した。

    ペレスは当時、レースと並行して法的手続きやスタッフへの説明にも追われながらチーム存続に尽力していたことを振り返り、「あの決断がなければ今のアストンマーティンは存在していなかった」と、自身にとっても忘れられない経験だったと語っている。

    【関連】
    ・セルジオ・ペレス レッドブルF1時代を告白「2台走らせるのは義務だからと言われた」

  • オトマー・サフナウアー F1チーム代表に自腹を切って従業員の給与を支払い

    オトマー・サフナウアー F1チーム代表に自腹を切って従業員の給与を支払い

    オトマー・サフナウアーは、フォース・インディアのF1チーム代表時代に自腹で従業員の給与の支払いを行ったことを明らかにした。

    F1のハイテクで精密な世界では、スポーツの人間的な側面を見落としがちですが、元F1チーム代表のオットマー・サフナウアーにとって、たとえ自身の経済的将来を危険にさらすことになっても、クルーの幸福は常に最優先事項だった。

    サフナウアーの驚くべき物語は、The High Performanceポッドキャストの暴露エピソードで明らかになった。このエピソードで、サフナウアーは、ビジェイ・マリヤが所有し、後にレーシング・ポイントとアストン・マーティンF1へと移行したF1チーム、フォース・インディアを悩ませた絶望的な財政状況について打ち明けた。

    2008年にスパイカーF1チームの廃墟から誕生したフォース・インディアは、ザフナウアーの経営下で常に実力以上の成果を上げ、長年の低予算にもかかわらず競争力のある成績を残してきた。

    しかし、舞台裏では亀裂が明らかだった。表彰台獲得だけでなく、チームの従業員の生活が危機にさらされる日もあった。

    2009年にフォース・インディアの最高執行責任者として入社したサフナウアーは、最も混乱した時期にチームを存続させる上ですぐに重要人物となった。

    The High Performanceの司会者たちは、F1関係者の間で何年も前から広まっている話、つまりサフナウアー自身がかつてチームの全従業員の給料を支払っていたという話を持ち出さずにはいられなかった。

    「2回だ」とサフナウアーは答え、都市伝説を裏付けた。

    司会者たちはさらに追及し、いくらかかったのかと尋ねた。最初、サフナウアーはそれを無視しようとした。

    「大した額ではなかった」と彼は言い、明らかに犠牲を軽視しようとした。しかし、追及されると、彼は真実を認めた。「数百万ドルだった」

    それは、チームの億万長者のオーナーではなく、献身的な運営リーダーである男にとっては、驚くべき暴露だった。それで、状況はどのように展開したのだろうか?

    危機の瞬間は、チームが一時的だが危険な資金繰り問題に直面したときに訪れた。彼らの生命線であるF1の賞金が届くまであと数日という状況だった。

    「私はソフト・パウアーのパートナーの助けを借りて支払った」とサフナウアーは説明した。ソフト・パウアーとは、興味のある顧客向けにインタラクティブなウェブサイトやアプリを設計するソフトウェア会社を創設した人物である。

    F1チーム代表2014年バーレーンで、オトマー・サフナウアーとフォース・インディアのテクニカルディレクターのアンディ・グリーン、副チーム代表のボブ・ファーンリー。

    「我々はビジネスでお金を持っていた。私自身のお金もあった。そして、給料が支払われないことはわかっていたし、それが人々にとってどれほど困難であるかもわかっていた」

    「給料日前に生活費が尽きる人もいるし、私もその気持ちは理解できる」

    「給料を支払わなければならなかったのだが、F1のお金は5日後に届く予定だった。つまり、給料の支払い期限が金曜日で、F1のお金が翌週の水曜日に届くということになる」

    「だから、金曜日に支払わずに待つこともできたし、自分のお金で支払って、水曜日まで待って、F1のお金が戻ってくるのを待つこともできたはずだ」

    この状況で、サフナウアーは選択を迫られた。給料が遅れるリスクを負って待つか、不足分を自腹で支払うかだ。特にF1のような予測不可能なビジネスでは、リスクは莫大だ。

    「金曜日から水曜日までの間に、お金が来なかったらどうしようという大きなリスクがある」とサフナウアーは振り返った。

    「あるいは、もしそのお金が届いたら、他の誰かがドアをノックして『おい、君は私に200万ドルの借りがある。このお金を返さないと、あなたの店を閉める』と言ったらどうなるだろうか」

    「だから、それは『もしも』を考え続けた5、6、7日間だった」

    フォース・インディア

    しかし、元アストンマーティンとアルピーヌのチーム代表は、チームを信じているため、最終的にはそれを賭ける覚悟があると考えた。

    「最終的に、我々はたった400人か408人しかいなかった。当時、我々は予算上限のないチームと競争していた。そのチームは1万3000人から1万4000人だった」と彼は語った。

    「我々は400人で9000万ポンドの予算を持っていた。他社は2億5000万ポンドの予算だった」

    F1の技術革新競争において重要な要素である開発費に関しては、その違いはさらに顕著だった。

    「予算の3倍だと言う人もいるだろう。そうではない。予算の100倍だ」とサフナウアーは説明した。チーム運営の基本コスト(エンジン購入、旅費、タイヤ)を差し引いた後、フォース・インディアには車の開発に使えるお金はほんのわずかしか残っていなかった」

    「我々には開発のために400万ポンドが残っていたが、他社はおそらく6000万ポンドか7000万ポンドを開発のために残していただろう」

    しかし、フォース・インディアは、ほんのわずかな資金で、より裕福な競争相手を定期的に上回り、お金がスピードにつながるスポーツにおいて、驚くべき結果を達成した。

    興味深いことに、サフナウアーは自分の個人的な犠牲を決して見せびらかさなかった。

    「数人は知っていた」と彼は認め、財務部門の主要メンバーとテクニカルディレクターのアンディ・グリーンの名前を挙げた。「しかし、私は彼らには伝えなかった。その必要性を感じなかった。それは問題ではない」

    サフナウアーの考えでは、重要なのは評価ではなく、部下が次の給料を心配することなく仕事を続けられるようにすることだった。

    チームに対する彼の静かな献身は、フォース・インディアの精神を定義してきた友情の反映だった。それは、わずかな予算でスポーツ界の巨人たちと一丸となって戦う家族のようだった。

    そして最も困難な時期に、オットマー・サフナウアーはリーダーとしてだけでなく、彼らの一人として立ち上がった。

  • アストンマーティンF1は「フォース・インディアの域に達してない」と元COO

    アストンマーティンF1は「フォース・インディアの域に達してない」と元COO

    アストンマーティンF1は、フォース・インディアとして活動していたときのような高みに到達できていないと同ちーむでCOOを務めたのオトマー・サフナウアーは語る。

    サフナウアーは2009年10月に採用され、ビジェイ・マルヤがオーナーだったころ、限られた予算でフォース・インディアの競争力を高める上で重要な役割を果たした。

    しかし、フォース・インディアは2018年半ばに経営破綻し、億万長者のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムが買収を完了する道が開かれた。

    サフナウアーはアストンマーティンに進化する前のレーシング・ポイントの名で2022年初頭まで指揮を執ったあと退任し、マイク・クラックに交代した。

    サフナウアーは、彼がは垂らしていた2つの体制を比較し、息子のランスがドライバーの1人であるという関係から、ストロールがより深く関与していたことを示唆した。

    「大きな違いは、ビジェイ(マルヤ/フォース・インディア オーナー)は手を出さなかったことだ。ビジェイはマシンに息子を乗せていなかった」とサフナウアーは Inside Lineに語った。「そのおかげで、感情的にならず、より客観的な意思決定ができていた」

    「2人ともコース上での最高のパフォーマンスを求めていた。2人ンとも『もっと良くしたい、もっと良くしたい、もっと良くしたい』という意欲を持っていた。私は両者からそれを経験した」

    「ローレンスはそのパフォーマンスを得るために、実際にはもっと多くのお金を費やした。ビジェイがお金を使わなかったわけではないが、ローレンスの方が桁違いのお金を使った。皮肉なことに、フォース・インディアの最後のパフォーマンスは今の彼らよりも良かった」

    シルバーストーンを本拠地とするチームをF1ワールドチャンピオンにするというストロールのコミットメントは、レッドブルのダン・ファロウズを含むライバルチームからの広範なリクルートを生み出し、昨年オープンした最新鋭の新本部設立につながった。

    サフナウアーは、舞台裏での激変とバランスを取りながら、コース上でペースを維持できるかどうかについて懸念を抱いていたことを認めた。

    「私が心配していたのは、あらゆる変化が起こる中で、それがトラック上でのパフォーマンスに大きな影響を与えないようにするにはどうしたらいいかということだった」とサフナウアーは語った。「その答えはまだわからない。将来的にわかるだろう」

    フォース・インディア/レーシング・ポイントローレンス・ストロール(左)とオトマー・サフナウアー(右)

    この運営は2016年と2017年の連続4位入賞がピークで、2つのレギュレーションサイクルにわたって運営されたため、特に印象的な成果だった。

    ストロールの在任期間は連続7位から始まり、チームは売却プロセスの不確実性に従ってキャッチアップを演じた。しかし、タイトルを獲得した2019年のメルセデスW10を再現することを決めたレーシングポイントは2020年に順位を上げ、違反行為によって15ポイントを減点されたものの、初優勝を飾って4位に終わった。

    アストン・マーティンに姿を変えてから7位が続いていたチームは、開幕戦では圧倒的な強さを誇るレッドブルに最も近いコンテンダーに浮上した。開発力では劣っていたものの、英国ブランドは前シーズンを上回る225ポイントを獲得し、フェルナンド・アロンソの活躍で8回の表彰台を獲得した。

    しかし、サフナウアーはフォース・インディアが過去のチームよりも95ポイント多い280ポイントを獲得したにもかかわらず、フォース・インディアはより高いレベルでパフォーマンスを発揮したと考えている。

    「アストンマーティンが新しいファクトリーと新しいマネジメントに着手した後、彼らは7位と5位だったと思う。来年何が起こるか見てみましょう」とサグナウアーの彼は続けた。

    「しかし、私がレーシング・ポイントにいたときは4位だった。政権発足の年に我々が7位だったのは、すべてのポイントを奪われていたからであり、その年は本当は4位になるべきだった。翌年は7位でしたが、再び4位に戻った」

    「2021年と2022年は7位で、(2023年は5位だった。最終的にはフォース・インディアほどではなかった」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    サフナウアーはまた、ランス・ストロールの成長を助けるためにチームがどのような体制を整えてきたかについても詳しく説明。それは複数回のチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルとアロンソの雇用にまで及んでいるとした。

    「ランスと密接に働くエンジニアたちは、最高のパフォーマンスを引き出すために、時には残酷なほど正直でなければならない」とサフナウアーは説明した。

    「チーム内には他にも、理学療法士やスポーツ心理学者、誰もが持っているような通常の側近、あるいはドライバーたちが最高レベルで働けるように手助けしてくれる人たちがいる」

    「また、ランスがワールドチャンピオンが何をしているのか、彼らがどのようにビジネスに取り組んでいるのかを見て、それを真似できるようにするために、ランスの隣に座ってくれるワールドチャンピオンも雇っている」

    「つまり、これらすべてが適切に整備されており、そのおかげで彼らはより良くなると思う」

  • セルジオ・ペレスがF1初優勝を達成したRP20のショーカーが競売

    セルジオ・ペレスがF1初優勝を達成したRP20のショーカーが競売

    オンライン オークション ハウスのF1 Authentics は、2020 年のF1サキールGPでセルジオ・ペレスが初のF1優勝を飾ったレーシング・ポイント RP20のレプリカ車両を出品した。

    この車は、以前はレーシング・ポイントとして知られていた現アストンマーティンF1チームによって製造された。この車は、見た目がシルバーアロに似ていることから「ピンク・メルセデス」と呼ばれていた。

    重要な言及は、車両は完全に公式なものだが、展示会や映像撮影などの商業的側面を満たすためにのみ構築されたため、機能的ではないということだ。オークションは完全にオンラインで行われ、スタート価格は8万ポンド(約1280万円)となっている。

    レーシング・ポイント RP20で、セルジオ・ペレスはF1トルコFPでの 2位とF1サキールGPでの見事な逆転優勝という2つの表彰台を獲得。ドライバーズ チャンピオンシップで 125 ポイントを獲得し、彼のキャリアで初めて 4 位でフィニッシュした。

    チームは、この車両を含めて世界で4台しかRP20を製造しておらず、この1台を手に入れた幸運な人は、事実上、他に類を見ないコレクターズアイテムを手にすることになる。

  • ローレンス・ストロールが語る“フォース・インディア買収の決め手”

    ローレンス・ストロールが語る“フォース・インディア買収の決め手”

    アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールが、財政難に陥ったフォース・インディアの買収に繋がったストーリーを詳しく語った。

    2018年、財政難に陥ったフォース・インディアは破産申請。ローレンス・ストロールは、投資家のコンソーシアムを率いてチームを救済し、8月にレーシング・ポイント・フォース・インディアとしてチームを再開した。

    マネジメントが一新し、ローレンス・ストロールのリーダーシップとビジョンを中心に形成されたチームは、2019年シーズンに先立ってレーシング・ポイントへとチーム名を変更した。

    一方で、ローレンス・ストロールは、別のコンソーシアムを率いて、2020年1月にアストンマーティンの株式を16.7%を取得。2021年にアストンマーティンF1としてチームをワークスチーム化することを発表した。

    ローレンス・ストロールは、フォース・インディアの買収に繋がったストーリーを振り返った。

    「当時、チェイス(キャリー/F1 CEO)と何度かミーティングをした」とローレンス・ストロールはGP Racingに語った。

    「それは会社を買収するかどうかを決定するプロセスの非常に重要な部分だった。彼はその決定に大きな影響を与えた。支出制限がなかったら、私はそれをしなかっただろう」

    「人的資本は非常に重要な要素だ。9番手と10番手の間にいるようなチームを買うことはなかっただろう」

    ローレンス・ストロールをさらに誘惑したのは、フォース・インディアの弱者精神とのチャネリングだった。彼らはF1で小さな運営予算のチームのひとつとして、予想を上回るパフォーマンスを発揮していた。

    「私が感銘を受けたこと、そして、購入した理由は、9000万ポンド(約141億円)の予算とわずか400人の従業員で運営されていたチームが、2年連続でチャンピオンシップで4位だったことだ」

    当時、メルセデスは年間3億3200万ポンド(約522億円)を費やし、ブラックリーだけで900人の従業員いた。

    「すべて上位にいた競合他社の予算の3分の1、半数以下の従業員にとって達成された」

    「ここにはすでに400人の非常に情熱的な人々のコア、 punch above their weight(自分の能力を超えると思われることをする)という有名な表現があった」

    「彼らは他チームよりも少ない従業員でより多くのことを成し遂げており、すでに強力な基盤の上に構築する素晴らしい機会だった。ゼロから始めたわけではなかった」

    そして、シルバーストンとの長年の関係を考慮し、チームの英国のルーツに忠実であり続けたいと思ったときに、ローレンス・ストロールのパズルの最後のピースが埋まった。

    「会社(フォースインディア)が破産したとき、当時は計画はなかった」とローレンス・ストロールは説明した。

    「資産を取得した後、そうだね、私はこれが自動車会社だという非常に明確なビジョンを持っていた。そして、30年近くシルバーストーンを拠点としており、私はそれは英国のブランドでなければならないという夢を持っていた」

    「そして、私にとって、F1の台座にいることを正当化する英国のブランドは1つだけだ。それはアストンマーティンだった。ある意味、夢が叶った」

  • メルセデスF1、カスタマーに信頼性の低いPUを供給との見方を否定

    メルセデスF1、カスタマーに信頼性の低いPUを供給との見方を否定

    メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権でカスタマーチームに信頼性の低いパワーユニットを供給していたとの見方を否定した。

    メルセデスのカスタマーエンジンを搭載するウィリアムズとレーシング・ポイントは、ワークスチームよりも頻繁にエンジンの問題に対処しなければならなかった。セルジオ・ペレスとジョージ・ラッセルは、エンジンの使用基数制限を超過したことによってグリッドペナルティを科せられた。

    だが、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、カスタマーチームに異なるパワーユニットを供給していたとの見方を否定した。

    「我々自身のエンジンがカスタマーチームに供給するエンジンよりも信頼性が高かったとは思わない」とトト・ヴォルフは Autosprint に語った。

    「2016年、ハミルトンはエンジンの技術的な欠陥のためにタイトルを失った」とトト・ヴォルフはF1マレーシアGPでエンジンが出火したことに言及。

    「過去2年間でさえ、メルセデスの信頼性に関して多くのことが起こった」

    トト・ヴォルフによると、メルセデスのカスタマーチームの故障はパワーユニットを介して発生したものではないという。

    「我々のマテリアルは、カスタマーチームに提供したマテリアルと同じだ。ただし、パワーユニットの冷却システムは、チームが独自に開発しているため、違いがある。それが違いを生んだ可能性がある。近年、ウィリアムズは我々よりも優れた冷却システムを備えていた」

    メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権で15勝、13回のポールポジションを獲得。最終戦では出力を下げることを余儀なくされたが、パワーユニットの信頼性について不満を抱くことはなかった。

    しかし、レーシング・ポイントは、F1バーレーンGPで表彰台圏内をセルジオ・ペレスが残り3周でメルセデスエンジンから炎が上がり、大量ポイント獲得のチャンスを逃した。

    「もちろん、セルジオがリタイアするのを見るのは辛かったが、カスタマーチームが利用できる機器が我々が走らせている機器と同じであることを改めて確認したい」とトト・ヴォルフは語った。

  • F1:レーシング・ポイントという名前が完全に消滅

    F1:レーシング・ポイントという名前が完全に消滅

    レーシング・ポイントという名前はもう存在しない。F1チームの名前が変更されただけでなく、運営会社のレーシング・ポイントも英国の会社登録簿から削除された。

    1月4日(月)、レーシング・ポイントからアストンマーティンへの転換が完了した。もちろん、アストンマーティンの到着を反映してF1チーム名が変更されたが、会社名も変更された。

    1月4日以来、RACING POINT UKLIMITEDとして知られている会社はAMRGP LIMITEDとして存続する。AMRの文字の組み合わせはもちろんAston MartinRacingを指している。これは、英国商工会議所のカンパニーズハウスからの文書で明らかとなっている。

    今年、アストンマーティンは新しいカラーリングでF1グリッドに登場し、セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールとともにミッドフィールドでの激しい戦いに直面する。エンジンは再びメルセデスを搭載する。

  • レーシング・ポイントF1 「メルセデス型の空力コンセプトは正解」

    レーシング・ポイントF1 「メルセデス型の空力コンセプトは正解」

    レーシング・ポイントF1は、2020年にメルセデス型の空力哲学に切り替えたことが“成果を挙げた”と語る。

    レーシング・ポイントF1がプレシーズンテストでメルセデスの2019年のタイトル獲得マシン『W10』に酷似した新マシンを登場させた際、ライバルは不満を露わにし、抗議が開始された。

    最終的にFIA(国際自動マシン連盟)は、ライバルのマシンの大部分を写真からリバースエンジニアリングすることを禁止するよう動いたが、RP20で合法と判断したのは、2019年から2020年にかけてリステッドパーツに変更になったブレーキダクトだけだった。

    これにより、レーシング・ポイントには15ポイントの剥奪と40万ユーロ(約5000万円)の罰金が科せられました。

    しかし、レーシング・ポイントF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、メルセデスと同じローレーキの空力構成に切り替えることは長い間目標だったとし、それは財政的に2020年になって初めて可能になったと語る。

    「メルセデスを除くグリッド全体が、我々を含めてハイレーキのエアロ構成を走らせている」とオトマー・サフナウアーは GPFans に語った。

    「ずっと我々はローレーキのエアロ構成を進めたかったが、それを行うための財政と資金がなかった。新しいパーツを買う余裕がなかったため、我々は常に毎年パーツを持ち越していたため、ハイレーキ構成にしないことには大きなリスクがあったし、経済的に不可能性だった」

    「今回は我々は『OK、ローレーキのエアロ構成で行こう』と言える財政を持った最初の年だった。実際、ギアボックスはそれに合わせて設計されている。ギアボックスではリアで空力的にやりたいことを実行できないため、私たちは常に半歩後退していた」

    「リアに安定性はドライバーが常に不満を言うことだ。今の我々にはそれをする余裕があるので、ギアボックスが空力的に設計されたものを追求することが最善の方法だと考えた」

    「私の大きな恐怖は、我々が知らなかったことは知らないということだった。一歩後退して、そこから一歩前進するつもりだった。我々が決断を下したとき、それをするためにはたった1年しかなかった」

    「そうやって2021年に新しいマシンを手に入れた。私にとって、それは大きなリスクだった。そういったリスクを冒し、実際に冬の間良い仕事をし、競争力のあるマシンを手に入れられたことは楽しいことだった。それが重要だ」

    「我々はリスクを冒して、競争力のあるマシンを生み出した。誰もが私たちを攻撃したし、『ああ、彼らがやったことはご存じのとおりだ…」と言ったが、彼らは我々が何をしたのか理解していない。我々は設計、開発、リスクを冒し、成果を挙げた。我々はまともなシーズンを過ごした」

    レーシング・ポイントは、最終戦でダブル入賞を果たしたマクラーレンに逆転されたが、コンストラクターズ選手権を4位で終えた。

    レーシング・ポイントは、2021年からアストンマーティンへとブランドを変更。すでにレーシング・ポイントのウィブサイトは閉鎖され、ソーシャルアカウントはアストンマーティンF1へと切り替わっている。

    関連:アストンマーティンF1チームが始動。2月にF1マシンのカラーリングを発表

  • アストンマーティンF1、コグニザントがタイトルスポンサー就任との報道

    アストンマーティンF1、コグニザントがタイトルスポンサー就任との報道

    アストンマーティンF1は、アメリカのIT大手コグニザント(Cognizant)がタイトルスポンサーに就任すると Motorsport-Total が報じている。

    来年からアストンマーティンF1へとブランドを変更するレーシング・ポイントは、2017年のフォース・インディア時代からオーストリアの水道会社BWTをタイトルスポンサーに迎え、マシンは同社のブランドカラーである鮮やかなピンクのカラーリングを採用してきた。

    Motorsport-Total は、アストンマーティンF1は、アメリカのIT大手のコグニザントとタイトルスポンサー契約について交渉中と報じた。

    当初、BWTは2017年にタイトル獲得チームであるメルセデスF1と5000万ユーロ(約63億円)のパートナーシップを検討していたが実現しなかった。レーシング・ポイントとのタイトルスポンサー契約は1500万ユーロ(約19億円)だったとされている。

    コグニザントがタイトルスポンサーを引き継ぐ場合、BWTがスポンサーとしてアストンマーティンF1に残るかどうかは定かではない。

    アストンマーティンF1は、伝統のブリティッシュグリーンのマシンカラーリングを採用するとしており、スポンサーに関係なくBWTのピンクのカラーリングは変更になるとされている。

  • フェラーリF1代表、トークン制に不満 「アルファタウリなどに有利」

    フェラーリF1代表、トークン制に不満 「アルファタウリなどに有利」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、トークンシステムの歪みにとってアルファタウリ・ホンダとレーシング・ポイントが2021年に“競走場の優位性”を享受することができると不満を述べている。

    F1は新型コロナウイルスに対応したコスト削減策として、2021年は今シーズンのシャシーを引き継ぎ、F1チームは2021年F1マシンの開発について、選択したコンポーネントを2つのトークンを使用して改良するよう制限されている。

    ただし、アルファタウリ・ホンダとレーシング・ポイント(2021年からアストンマーティン)は、1年落ちのギアボックスとサスペンションを購入して搭載していたため、2021年にトークンの割り当てを使用せずにそれらのコンポーエントをアップグレードさせることができる。

    「トークンシステムで来年の開発には限界されている」とマッティア・ビノットは語った。

    「使用できるトークンは2つしかなく、どうにかして今年の弱点に対処または修正する必要がある」

    「しかし、現時点ではトークンによって制限されていないチームがある。レーシング・ポイントとアルファタウリにはフリーのトークンを持っている」

    「したがって、それらのチームは、開発の観点から、我々や他のチームに対して利点、競争上の優位性がある。我々はそれを十分に認識する必要がある」

    「また、他のチーム(マクラーレン)はエンジンメーカーを変更し、エンジン出力の点でアップグレードする可能性がある。これも注意する必要がある」

    「なので、来年もライバルは非常に強いだろう。しかし、我々はここマラネロに強いチームがいると信じており、今日よりも良い仕事ができると確信している」