カテゴリー: アレックス・ブルツ

F1ドライバー WhatsAppで議論過熱新F1レギュレーションに改善案

GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）会長のアレクサンダー・ブルツが、F1ドライバー間のWhatsAppグループで新レギュレーションを巡る議論が活発化していることを明らかにした。

内燃と電動が同等比率となる新しいハイブリッドレギュレーションのもとで、レース展開や安全面への影響が問題視されており、ドライバー側から具体的な改善案が相次いでいる。

WhatsAppグループで議論が“爆発的に活発化”
元F1ドライバーでありGPDA会長のアレクサンダー・ブルツは、ドライバー間のWhatsAppグループがこれまでにないほど活発になっていると明かした。

このグループは2015年または2016年にブルツ自身が作成したものであり、現在は新レギュレーションを巡る議論で活発化しているという。

「我々が持っているあの有名なWhatsAppグループは、今まさに爆発的に動いている」

「正直に言って、ここまで活発なのは見たことがない。ポッドキャスト収録前ですら動き続けていた」

「そこでは感情、解決策、技術的なアイデア、そしてドライバーの声がきちんと届くようにするための議論が飛び交っている」

新レギュレーションが生む走行上の課題
現在のF1は、歴史上でも特に大きく、かつ賛否の分かれるテクニカルレギュレーションの移行期にある。

内燃エンジンと電動出力が同等となる新たなハイブリッドパワーユニットのもとで、多くのドライバーがレースへの影響に不満を示している。

特にオーバーテイク時には電動エネルギーのブーストが必要となり、その消費によって追い抜いた側がすぐに不利となり、抜かれた側が再び優位に立つ状況が生まれている。

主要ドライバーの反発と事故の影響
マックス・フェルスタッペンは新レギュレーションへの主要な反対者の一人であり、ランド・ノリス、フェルナンド・アロンソ、シャルル・ルクレールも不満を表明している。

また、日本グランプリで発生したオリバー・ベアマンの事故では、エネルギー回収中で速度が低下していたフランコ・コラピントを避ける動きが背景にあり、安全面での問題も浮き彫りとなった。

これを受け、GPDAディレクターのカルロス・サインツは、同様の事例を防ぐための調整に対するFIAの対応に疑問を呈している。

ドライバー主導で改善策を模索
ブルツはポッドキャスト「リフト・アンド・ロースト」で、現在の議論の内容について説明した。

「そこでは多くのことが飛び交っている。感情や可能な解決策、技術的なアイデア、そしてドライバーの声をどう伝えるかについての議論だ」

過去にもレギュレーション変更に対する不満は存在したが、現在は特に影響力のあるドライバーたちが連携し、状況の改善に向けた行動を模索している。

ドライバー自身の競技環境だけでなく、ファンにとってもより良いレースを実現するための提案が続いている。

2026年4月3日
「カートは危険」 GPDA会長ヴルツ発言にFIAが異例の反論対立表面化

FIA（国際自動車連盟）は、元F1ドライバーでGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）会長のアレクサンダー・ヴルツによるカート競技への批判に対し、強く反論した。ヴルツは最近のインタビューで、ジュニア・カートに導入された空力的改造が「危険」で「完全に狂っている」と主張していた。

ヴルツはオランダのメディア『GPBlog』に対し、F1ドライバー全20人が一致して懸念を示したと語り、FIAがカートに空力パーツを「許可した」と非難した。

「フロアやウイング、ダウンフォース設定を持ち込んでいる」とヴルツは述べた。「我々全員が『これは完全に狂っている』と言った。カートはとても素晴らしいものなのに、すべてがより高価で、もしかしたらより危険になるかもしれない。スポーツに利益はなく、欠点しかない。みんなそのダウンフォースパーツを買いたがるだろうが、スポーツやドライバーにとって良いことではない」

これに対しFIAは、規則が厳格に管理されており、そのような改造は不可能だと断言した。

FIAの公式声明
「FIAは、GPBlog.comに掲載された最近の記事に含まれるいくつかの主張を強く否定する」と声明は述べた。

「これらの発言は誤りであり、CIK-FIAカート技術およびホモロゲーション規則を誤解している。これらの規則はFIA公認カート競技を統括しており、カートの空力、ウイング、フロアへの改造を明確に禁止している」

声明ではさらに、今年2月に世界モータースポーツ評議会で改定された技術規則第4.6条を引用し、カートのフロアトレイ改造を明確に禁止していると強調。さらに「FIAが承認したコンポーネントのみ使用可能」と定めており、非承認パーツの持ち込みを防いでいると説明した。

「ホモロゲーション済みのすべてのボディワークはFIA基準のクラッシュテストを受け、安全性と強度が保証されている。現在、5社がボディワーク部品をホモロゲーションしており、番号システムにより規則順守が追跡可能だ」

「また、ホモロゲーション規則第22条はボディワークをブロー成形と定めており、可変式の空力機能を本質的に排除している。技術規則第3.2条も、ボディワークの改造を禁止している」

安全性と規制順守を強調
FIAは、規則が厳格に施行されていると強調し、安全性が最優先事項であると繰り返した。

「FIAは、カートにおける一貫性、安全性、コスト抑制、公平性を確保する厳格な規制枠組みを改めて強調する」

「記事で示唆されたような改造は、FIA公認のカート競技では認められていない。すべての部品はホモロゲーションと車検により厳しく管理され、未承認の改造を防いでいる」

さらに「安全性がアップグレードのために損なわれた」というヴルツの主張を完全に否定した。

「安全性は常にFIAの最優先事項である。安全が損なわれたという指摘は全く根拠がなく事実無根だ。今年、技術規則はさらに強化され、カートボディプロテクションやライトパネル、ヘルメット基準など新たな安全基準を導入している。近く新しい安全装置のイニシアチブも発表される」

またFIAは、カートをより「アクセスしやすく包括的」にする取り組みも進めており、その一環として標準化されたマシンを用いる「FIAカートアライブ・アンド・ドライブワールドカップ」を11月に開催する予定だと明らかにした。

広がる対立の波紋
現時点で、FIAはヴルツの発言に対し撤回を求める可能性も検討しているとされる。しかし「20人のF1ドライバーが一斉に支持した」という主張がどのようにして合意に至ったのか、また本当に全員が同意していたのなら、なぜ直接FIAに懸念を伝えなかったのかという疑問も浮上している。

さらに、インタビューは先月のベルギーGPで行われたものの、記事が公開されるまで数週間を要しており、その間にGPBlogがFIAに反応を求めなかった点も不可解だ。

政治的な思惑が影響したのかどうかは不明だが、少なくともFIAが「若手ドライバーの安全を犠牲にした」という見方を強く否定しているのは明らかである。

この対立は、カートにとどまらず、F1におけるGPDAとFIAの関係にも影響を及ぼす可能性がある。両者の建設的な対話は、歴史的に安全や規制を巡って重要な役割を果たしてきたからだ。

2025年8月26日
元F1ドライバーのアレックス・ヴルツ FIA会長選への出馬を否定せず

元F1ドライバーのアレックス・ヴルツが、次期FIA会長選への出馬を完全には否定していない。

今週、オーストリアの新聞『Österreich』は、ヴルツが2025年12月の選挙で、分裂の続く現職のモハメド・ビン・スライエムに挑戦する可能性があると報じた。同記事では、カルロス・サインツSr.やデイビッド・リチャーズといった他の候補者の名前も挙げられている。

ヴルツは現在、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の共同ディレクターを務めるとともに、サーキットデザイナーとしても活動しているが、1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルがヴルツを支持する発言をしたことがきっかけだったという。

「すべてはデイモン・ヒルがX（旧Twitter）で私について言及したことから始まった」と、51歳のヴルツはモナコで語った。

「私はレースイベントについて話していて、彼が反応したんだ。デイモンはただフォロワーに問いかけただけなんだよ。『次のFIA会長は？』ってね」

「もちろん、デイモンが私にその資格があると思ってくれるのはうれしいよ」

注目すべきは、ヴルツがこの噂を否定しなかった点だ。

「この話を始めたのはデイモンであって、私じゃない」と彼は強調した。「いずれにしても、まだ公式な発表は何もない」

「今の私は、脳の3分の1を自分の仕事に、3分の1をコメンテーターとしての活動に、残りを家族に使っているんだ」

一方、最近ではメルセデスF1代表トト・ヴォルフの妻であるスージー・ヴォルフもビン・スライエムへの対抗馬として名前が挙がったが、利害の衝突を理由にその可能性は否定されたとされている。

ヴルツの新たな可能性について、トト・ヴォルフはモナコで次のように語った。

「誰が本当に出馬するのか、様子を見よう」

「アレックスはモータースポーツにおいてありとあらゆることを経験していて、誰とでもつながりがあるし、間違いなくその道の専門家だ」

ただし彼は続けてこうも付け加えた。

「ただ、FIAレベルの政治については自分にはよく分からないんだ」

2025年5月29日
F1モナコGPの抜本改修案をGPDA会長が提案「ヌーヴェルシケインを動かせ」

GPDA会長でサーキットデザイナーのアレックス・ヴルツは、先週末の退屈なレースを受けて再燃したモナコGPに対する批判の中で、この伝統あるサーキットをどのように変革すべきかについていくつかの提案を示した。

義務付けられた2回のピットストップにもかかわらず、先週末のレースではオーバーテイクはわずか2回しか発生せず、マクラーレンのランド・ノリスを先頭としたトップ4のドライバーはスタート順位のままフィニッシュした。

ヴルツは、自身のトラック設計会社「Wurz Design」（2027年からサウジアラビアGPの開催地となる予定のキディヤ・スピードパークを設計）を通じて、ソーシャルメディアに投稿した動画で、F1で最も象徴的なイベントに必要なダイナミズムを注入し、オーバーテイクの機会を切り開くことを狙った3つの回収案を示した。

ヌーヴェルシケインをより下流へ移動させる
元F1ドライバーであるヴルツの最初のアイデアは、モナコで実質的に唯一オーバーテイクが可能な場所とされるヌーヴェルシケインへの進入を強化することに焦点を当てている。彼の提案は、オーバーテイクの可能性を高めるためにシケインをタバココーナー寄りに移動させるというものだ。

「シケインを後方に動かせば、オーバーテイクを準備したり仕掛けたりする確率が高くなる」とヴルツは説明した。「現在このコーナーは、ディフェンスが非常に容易なんだ。キンクやバンプの影響で守りやすい構造になっているからね。だけど、これを難しくすることができる」

重要なのは、この提案はモナコの限られた空間内でも実行可能であるとヴルツが考えている点だ。鍵となるのは、コースを少し広げ、縁石を調整し、彼がカレンダー上で最も好きだと語るコーナーの性格を維持することにある。

「タバコは私の好きなコーナーだ。本当に難しい。いまだに全開では走れず、少しブレーキを踏む必要がある――その感覚が大事なんだ。その特徴を残しつつタイミングを調整することが必要なんだ」

飛び込みバトルのために再構成されたラスカス
ヴルツが注目するもうひとつのボトルネックはラスカスだ。コーナーの頂点を2～3メートル外側にずらすことで、袋小路のようなこの場所を戦場へと変貌させられると彼は主張する。

「もっと大胆な飛び込みができるようにコーナーが開ける」と彼は説明した。「つまり、前にいるドライバーは守るか、ドアを開けるかの選択を迫られる」

「守ろうとすれば、コーナー出口では大きく減速することになるから、後続に列ができ、全体としてプレッシャーが高まるんだ」

「これはちょっとした工夫に過ぎないけれど、実現は比較的簡単で、もっと激しい戦い、より強いプレッシャー、そしておそらくはオーバーテイクに繋がるんだ」

この調整は全面的な再設計を必要とせず、しかしながらスペースが限られたこの区間でレースを左右する局面を生む起爆剤となりうるとヴルツは考えている。

有名なフェアモント・ヘアピンの拡幅
最後にヴルツが提案するのは、F1で最も遅く、おそらく最も象徴的なコーナーであるフェアモント・ヘアピンに対する控えめながらも重要な変更だ。彼の案は、主に内側の縁石を取り除くことでこのコーナーを約2.4メートル拡幅し、利用可能なアスファルトを最大限に活用するというものである。

「このコーナーのキャラクターを変えることなく、オーバーテイクのための飛び込みを可能にする」と彼は語った。

「このヘアピンは非常にタイトだから、右側のスペースも拡張して、縁石を失くし、物理的な壁までアスファルトで覆う必要がある。そうすれば回頭半径が広がるんだ」

「仮に飛び込みが失敗しても、追加されたアスファルトが救済になる。その結果、守りの動きが増えてフィールド全体に波及効果が生まれる」

この変更はヘアピン自体の改善にとどまらず、その先の改良されたヌーヴェルシケインへと繋がるレース展開をセットアップするポイントにもなるとヴルツは見ている。

モナコの魂を守り、レース性を高める
ヴルツにとって、この提案の目的はモナコのDNAを書き換えることではなく、その伝統を尊重しつつ、現代F1の要求に適応させることにある。

ヌーヴェルシケイン、ラスカス、フェアモント・ヘアピンという3つの重要な箇所に手を入れることで、ヴルツは、モナコGPがその華やかさにふさわしいオン・トラックの戦いを提供できるようになると信じている。

F1およびFIA、さらにはモナコ自動車クラブが彼のビジョンを採用するかどうかは今後次第だが、変革を求める声は日に日に高まりつつあり、経験と実現性に基づいた彼の青写真はその先駆けとなるかもしれない。

2025年5月28日
レッドブルF1首脳、アレックス・ヴルツに非情通告「息子はF1には不十分」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、元F1ドライバーのアレックス・ブルツの息子チャーリーに悪い知らせを伝えた。

1月、若きチャーリー・ヴルツ（17歳）は、2023年初頭にフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権を制覇し、F1への道を順調に歩んでいると報じられた。

トップチームであるARTのフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパにステップアップした後の活躍はそれほどでもなかったが、ヴルツは明らかにオーストリアの若き才能の台頭株だ。

しかし、オーストリアGPでレッドブルの若手ドライバーの首謀者であるヘルムート・マルコは「近い将来、F1で成功するオーストリア人は見当たらない」とORFに語った。

ARTグランプリからフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパに参戦するチャーリー・ヴルツ

だが、アレックス・ブルツは「チャーリーにはプロのレーシングドライバーに必要なものがあると信じている。彼はすでに速さを見せている」とマクラーレンとウィリアムズの元ドライバーは食い下がった。

しかし、マルコは「現在、彼が得ている結果はF1の方向性を示していない」と反論。

ヴルツは「ドクターがそう望むなら、それは常に彼のビジネスだ」と答えた。

2023年7月6日
アレックス・ヴルツの息子チャーリーがNZフィーダーシリーズに参戦

アレックス・ヴルツの息子チャーリーがNZフィーダーシリーズに参戦する。

17歳のチャーリー・ヴルツは、今年ニュージーランドで開催される5回戦のトヨタ・フォーミュラリージョナル・オセアニア選手権(旧カストロール・トヨタ・レーシングシリーズ)でデビューする。

チャーリー・ヴルツは、2022年F4アラブ首長国連邦選手権でタイトルを獲得、イタリアF4選手権で3位、ADACドイツF4で3つの表彰台を獲得することで、顕著な成功を収めた。

チャーリー・ヴルツは、1月13～15日にハイランズ・モータースポーツ・パークで開催されるシーズン開幕戦のM2コンペティションで、トヨタFT-60のハンドルを握る。

このカテゴリーは最近、F1スーパーライセンスポイント(タイトルウィナーに18ポイント)の資格を得るようになっており、チャーリー・ヴルツは、シーズンを成功させ、父親のアレックス・ヴルツの足跡をたどることができるようになることを望んでいる。

アレックス・ヴルツは、1997年から2007年までF1に参戦し、ベネトン、マクラーレン、ウィリアムズをドライブして69回のレースに出走し、3つの表彰台と合計45ポイントを獲得。また、ル・マン24時間レースにも参戦し、優勝している。

アレックス・ブルツは現在、セバスチャン・ベッテル、ジョージ・ラッセル、法律顧問のアナスタシア・ファウルを仲間の理事として含むGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長を務めている。

チャーリー・ブルツは、実際にはヴルツ家のレーサーの第3世代であり、祖父のフランツは1980年代の世界ラリー選手権にも出場し、3度のヨーロッパラリークロスチャンピオンだった。

「僕が物心ついたときから、父がニュージーランドでレースをしていたときの話してくれていた。それが彼のキャリアにとっていかに重要なステップであったか、そして、彼がそれをどれだけ愛していたかを語ってくれた」

「この経験とともに2023年をスタートできることにとても興奮しているし、それを実現させてくれたToyota Gazoo RacingとM2に心から感謝している」

M2 Competitionのチーム代表マーク・ピルチャーは「チャーリーがニュージーランドで次のステップを開始できることは素晴らしいことだ。我々は彼を歓迎する」とコメント。

「F4の若いドライバーたちが成功を収めてこの一歩を踏み出してきた。我々はチャーリーが同じことをするのを助けることを楽しみにしている」と彼は付け加えた。

2023年1月13日
セルジオ・ペレスに批判の声「チームオーダーを受け入れすぎ」

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングのチームオーダーを受け入れていると元F1ドライバーのアレックス・ヴルツは批判する。

前戦スペイングランプリでは、トップを走行していた際にチームメイトのマックス・フェルスタッペンに順位を譲るように命令されて、“不公平”だとしながらも受け入れたセルジオ・ペレス。

レーシング・ポイントのシート喪失が決定して将来が不確定となった2019年シーズンの終わりにレッドブル・レーシングと契約したセルジオ・ペレスは、レース後、「チームと話をする必要がある」と不満げに語ったが、自分が提供された役割を知っているに違いない。

だが、元F1ドライバーのアレックス・ヴルツは、マックス・フェルスタッペンにリードを譲ったセルジオ・ペレスが、チームオーダーを「受け入れすぎている」と批判する。

「彼が話をするのは完全に正しい」とアレックス・ヴルツはF1 Nation語った。

「つまり、彼はメガチームプレーヤーであり、ある時点で、彼は実際にいくつかの命令を簡単に受け入れてすぎていると思う。少しエッジの効いた人である必要がある。肘をつき出す必要がある」

「彼は、アブダビでマックスがワールドチャンピオンのために戦っていたときに、すでにチームのために証明しました。あれはメガだった」

「でも、声を上げるのは正しいと感じた。チームが彼に求めたとおいに彼は実行したが、彼は新しいタイヤで出てきて、実際にレースで彼が速いラップタイムのために新しいタイヤを使うために重要だったときに彼は助けなければならなかった。そして、この時点で、彼は後ろに下がらなければならなかった」

アレックス・ヴルツ、以前は自分もドライバーとしてそのような状況にあったことがあり、そのようなことはドライバーを「不機嫌」にする可能性があると述べた。

「これはドライバーとして不機嫌になるときだ。私もこのような状況にあったし、それはクールなことではなかった。だが、彼が実行したことを評価しなければならない」

「しかし、当然のことながら、彼は自分の権利も求めている。ご存じのゆうに、最後にそれを見れたのは良いことだ」

「それにもかかわらず、彼はここでマックスに次ぐ2番手のポジションを受け入れなければならなかった」

セルジオ・ペレス自身は「イライラする」と語ったが、レッドブル・レーシングにとって素晴らしい週末だったと語った。

「現時点では僕サイドは少しイライラしているけど、結局のところ、素晴らしいチームリザルトだ」とセルジオ・ペレスはSky Sport F1に語った。

「現在、僕たちはコンストラクターズをリードしているので、僕はそれにとても満足している。何が起こったのかを理解するために、チーム内で話し合うことがいくつかある。もちろん、運転しているときは、全体像の多くを理解していないからね」

「それは普通のことだと思う。チームの勢いはこれ以上ないくらいだ思います。素晴らしいチームだ。僕たちは非常に団結しているので、チーム内でいくつか話し合う必要がある。それだけだ」

2022年5月26日
GPDA会長「F1のジュエリー禁止には正当な理由があるが通達方法に問題」

F1ドライバーの組合であるGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の会長を務めるアレックス・ヴルツは、F1はコックピット内でのジュエリーを禁止する権利があるが、FIA（国際自動車連盟）はもっと波風の立たない方法でルールを施行することができたはずだと語る。

7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとFIAは、ハミルトンが何年にもわたってレースをしてきたピアスをめぐって膠着状態にあり、今月のマイアミグランプリでハミルトンはそれらを取り除くことができないと語った。

ルイス・ハミルトンは5月29日のモナコグランプリでそれらを取り外すように言われたが、そうするつもりはないと語っている。

「それは正当な理由によるルールだ」とドライバーの安全と教育に深く関わっている元ベネトン、マクラーレン、ウィリアムズのF1ドライバーであるアレックス・ヴルツはReutersに語った。

「だが、メッセージの配信方法について、少し異なるアプローチをとった方が良かったと思う」

「両手を上げて、言葉による虐待があるフットボールのような方向に進みたくはない…一緒に働く必要がある。それが私がこのケースで好ましいと思ったスタイルだ」

宝飾品の禁止、および非準拠の下着の着用は、長い間規則に含まれていたが、FIAが今シーズンに取り締まるまでは滅多に施行されていなかった。

FIAは、必須の防炎服の下にあるアイテムは、火傷のリスクを高める可能性があると述べており、事故後に医用画像が必要な場合は、重大な遅延や合併症のリスクがあると強調している。

先週、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、ルイス・ハミルトンがロールモデルとして若いドライバーに正しいメッセージを送ってほしいと語った。

アレックス・ヴルツは、1988年に日本の富士スピードウェイで激しいスポーツカーのクラッシュを起こしたデンマークの元レーサー、クリス・ニッセンが若い頃に出席した講演を決して忘れなかったと語った。

「彼は自分の体を見せて、『これを見て』と言った」と48歳のアレックス・ヴルツは思い出した。

「彼にとって、火事の後で最も苦痛だったのは、長い火事ではなかったが、通常のズボンのゴム（弾力性がある）が皮膚に焼き付いたことだった。それは私を教育した」

「この時点では、私はそのような結果に生きたくないと言った。ズボンを脱いで耐火パンツを着用するだけだ。ジュエリーについても同じだ」

また、アレックス・ヴルツは、エステバン・オコン（アルピーヌF1チーム）とカルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）が激しくクラッシュした後、GPDAがマイアミでのFIAと話し合ったと語った。

何人かのドライバーはFIAが彼らの懸念を無視したと非難したが、FIAは彼らのアドバイスに耳を傾けたが、変更は必要ないと判断したと語った。

アレックス・ヴルツは、2速ギアのコーナーであっても、コンクリートの壁にぶつかると怪我をすると語り、Tecproバリアは、Gフォースをほぼ半分にする可能性があり、F1ドライバーは医療チェックを必要とせず、シャシーとギアボックスは無傷のままであると彼は付け加えました。

これにより、予算上限にさらされるF1チームは、コストを節約でき、損傷したシャシーをヨーロッパに戻す必要がなくなり、二酸化炭素排出量を抑えることができる。

アレックス・ヴルツは、GPDAはバリアが利用可能であり、設置できた可能性があると言われていたと語った。

「厳密に言えば、怪我はなかったので、バリアは必要ないと言えるかもしれませんが、怪我をすれば状況は改善すると言いたい」とアレックス・ヴォルツは付け加えた。

「世界のどの研究もそれを置くことマイナスなことがあったとは言えない」

2022年5月17日
「F1ドライバーが非政治的な時代は終わった」とGPDA会長

F1ドライバーが政治問題から抜け出すことができる時代は終わった。　－　元F1ドライバーであり、現在はドライバーの労働組合であるGPDA（グランプリドライバーズアソシエーション）の会長を務めるアレックス・ヴルツはそう語る。

F1サウジアラビアGPの週末、サーキット近郊の石油施設が武装組織フーシ派によるドローンとミサイルの攻撃で爆破されことを受け、GPDAはレースをボイコットすることで団結していたと報じられている。

最終的にF1ドライバーはボイコットを止めるように説得され、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、それが「強制的」だったとの見方を否定している。

「我々の側からのプレッシャーはなかった」とトト・ヴォルフは主張した。

「おそらく、それは外の世界によって別の方法で解釈された」

「しかし、結局のところ、スペクタクルは素晴らしく、我々がスポーツとして提供したものは良いショーだった。これがスポーツがあるべき姿だと思う」

しかし、明らかなことは、F1ドライバーは、彼らに影響を与える重要な決定において、より大きな発言権を求めていることについて、ますます率直になっているということだ。

一方、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルなどは、現在、他の政治的、社会的、環境問題に積極的に取り組んでいｒ。

「ここ数年、スポーツは非常に急速に変化していることがわかる」とアレックス・ヴルツはGuardian に語った。

たとえば、昨年、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、F1パドックでブラック・ライヴズ・マターのメッセージを主導した。

「以前は、ドライバーは『私はスポーツ選手であり、政治に関与していない』という立場のスポーツ選手と見なされていた」とアレックス・ヴルツは語った。

「その時代は本当に過ぎ去った。過去2～3年の間に、突然、これらの若者たちは、自分たちの意見を持ち、自分たちの意見を話し、表明し、その責任に対処する必要があるという立場になった」

そして、F1サウジアラビアGPのボイコットは最終的には回避されたが、アレックス・ヴルツは、F1ドライバーがようやく彼らの声を届けられるようになったと考えている。

「彼らが強く団結しているを見るのは間違いなく非常に印象的だった」とアレックス・ヴルツは語った。

「過去数年間もだったが、今ではアスリートにそれが求められている」

「この責任を負う若者の変容は印象的だ。我々はプロとしての生活に専念している人々について話しているわけで、彼らは外に出て自分自身に情報を提供し、意見を形成している」

2022年4月6日
「レッドブル・ホンダとフェルスタッペンはF1タイトルを狙える」

元F1ドライバーのアレクサンダー・ヴルツは、レッドブル・ホンダとマックス・フェルスタッペンは2020年のF1世界選手権にタイトル争いで大きな役割を果たすことになると考えている。

ホンダF1との初年度となった2019年、レッドブルとマックス・フェルスタッペンは3勝、9回の表彰台、2回のポールポジションを獲得。アレクサンダー・ヴルツは、フェルスタッペンはより成熟しており、レッドブル・ホンダには2020年のタイトル獲得に必要なすべてが揃っていると考えている。

「我々は序盤戦から彼のクラスを目にしていた」とアレクサンダー・ヴルツはコメント。その一方で、マックス・フェルスタッペンにはいくつかミスがあったが、それについては心配していないとヴルツは語る。

「5～8戦を終えて、チャンピオンシップに勝つチャンスがないとわかったとき、別のモードに切り替えるものだ」とアレクサンダー・ヴルツは説明する。

「そこからはレース毎のモードに入り、より多くのリスクを冒せるようになる」

アレクサンダー・アルボンは、今年レッドブル・ホンダがタイトル獲得が可能なマシンを与えれば、マックス・フェルスタッペンは2019年に犯していたミスを修正できると語る。

「彼は十分に賢いので、21戦を戦う適切な装備があれば、ポイントを獲得しなければならないことをわかっていると思う」とアレクサンダー・ヴルツは語る。

「ルイス（ハミルトン）のよな素晴らしいチャンピオンがいて、マックス、そして、シャルル（ルクレール）がいるのはF1にとって素晴らしいことだ」とアレクサンダー・ヴルツは語る。

「最終的にファンが大きなウィナーになるだろう。クルマが昨シーズン終盤くらい拮抗できれば・・・新シーズンが待ち遠しい。本当にクールなシーズンになるだろう」

2020年1月5日