カテゴリー: 日産

日産フォーミュラEチームは、7月25日・26日に東京ビッグサイト周辺で開催されるABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン12第14戦・第15戦の東京E-Prixに参戦する。今大会はフォーミュラE史上初となる東京でのナイトレースとして開催され、日産にとってはホームイベントとなる。

チームはこの特別な週末に向けて、NISMOブランドをモチーフとしたワンオフの特別カラーリングを投入。

GEN3 Evoマシンで臨む最後のホームレースを記念し、グレーとブラックを基調にNISMOを象徴する赤いアクセントと、日産フォーミュラEチームの桜のモチーフを組み合わせたデザインで戦う。

ホーム東京で巻き返しを狙う日産
日産フォーミュラEチームは、前戦上海E-Prixで得たデータをもとに改善を進め、ホームレースでの好成績を目指す。

ドライバーズランキング3位につけるオリバー・ローランドは、これまで東京で開催された3レースで1勝を含む2度の表彰台を獲得。さらに東京開催の全レースでポールポジションを獲得しており、このコースとの相性の良さを誇る。

舞台となる東京ストリートサーキットは、東京ビッグサイトを囲む全長2.582km、18コーナーで構成される反時計回りの市街地コース。3本のロングストレートとテクニカルセクション、高速区間が組み合わされ、フォーミュラE屈指の難コースとして知られている。

土曜日の第14戦では急速充電を行う「ピットブースト」が導入される一方、日曜日の第15戦は通常フォーマットで開催されるため、チームには異なる戦略への対応が求められる。

また、ローランドとチームメイトのノーマン・ナトーも、マシンと同デザインの特別仕様レーシングスーツを着用して週末を戦う。

ヴォルペ「ホームレースはさらに特別な週末になる」
チームを率いるトマソ・ヴォルペは、ホームイベントへの期待を次のように語った。

「ホームレースのために日本へ戻り、ファンのみなさまはもちろん、日産の仲間の前でレースが出来ることを大変うれしく思います。シーズンを通して、皆さまからの応援はチーム全員にとって大きな力になっています。その声援を直接感じられることは、私たちにとってさらなる後押しとなります」

「上海でのレース以降、私たちは何が起きたのかを分析し、改善点を明確にして、必要な対策を進めてきました。東京でのレースは常に特別なものですが、今年は初めてのナイトレースとなるため、さらに特別な週末になるでしょう」

「また、チャンピオンシップにおいても非常に重要な局面です。強いパフォーマンスを発揮し、必要なポイントを獲得できるようチーム全員で全力を尽くします」

ローランド「ファンの前で結果を残したい」
ホームレースでタイトル争いを続けるローランドは、東京への思いを語った。

「東京に戻ってくるのは、いつも特別なことです。日産にとってのホームレースは、チーム全員が楽しみにしているイベントです。雰囲気も素晴らしいこのコースで走ることをいつも楽しんできました。今回は東京で初めてのナイトレース開催となるため、ライトの下でこのコースがどのように変化するのか、楽しみにしています」

「今週末は多くのことが懸かっている重要なレースです。すべてをしっかりとまとめ上げ、ファンのみなさまの前でよい結果を残すことに集中します」

チームメイトのノーマン・ナトーも、予選の重要性を強調した。

「東京E-Prixを夜に走ることは、とても特別な経験となると思います。私はこの東京のコースが大好きです。特にチャレンジングなサーキットの一つであると同時に、走っていて非常に楽しいコースです」

「東京のサーキットはオーバーテイクが難しいため、予選で良い結果を残すことが重要です。そのためにも早い段階からマシンに自信を持てる状態にする必要があります」

「スタンドやサイン会で、たくさんの日産ファンが旗を振って応援してくださる姿を見ることを楽しみにしています。皆さまに喜んでいただける結果を届けられるよう、全力を尽くします」

リザーブ兼開発ドライバーのサム・バードは、ナイトレース特有のコンディションにも注目している。

「東京は難しいサーキットです。コース幅が狭く、曲がりくねっており、路面に凹凸のある区間もあります。このコースでは慎重さが求められます。フリープラクティスから予選にかけて、段階的にペースを上げていくことが重要です」

「コースがタイトなため、決勝でのオーバーテイクは簡単ではありません。表彰台を狙うには、前方グリッドからスタートすることが重要です」

「ナイトレースはドライバーにとって素晴らしい経験になりますが、通常のレースと異なる要素もあります。例えば、路面温度が低くなることで、タイヤを適切な作動温度域により長く保つことができる可能性があります。エキサイティングな週末になることを楽しみにしています」

東京E-Prixは24日にフリープラクティス1が行われ、25日の第14戦、26日の第15戦はいずれも20時05分に決勝レースがスタートする。ホームの大声援を背に、日産フォーミュラEチームが初の東京ナイトレースで巻き返しを狙う。

日産フォーミュラEチームは、今季のABB FIAフォーミュラE世界選手権王者である オリバー・ローランド が、来季シーズン13から導入されるGEN4マシンで初のテスト走行を実施したことを発表した。

現行のGEN3時代は残り7戦となり、今年後半から始まるシーズン13では大幅な性能向上を遂げたGEN4マシンが投入される。ローランドは実際にステアリングを握り、その進化の大きさに強い印象を受けたと語った。

GEN4は出力も四輪駆動も大幅進化
GEN4マシンは現行GEN3と比較して大幅な性能向上が図られている。

通常レース時の出力は300kWから450kWへ、アタックモード時は350kWから600kWへ引き上げられる。また、アクティブ四輪駆動の採用によってトラクション性能やコーナリング性能も向上する。

ローランドは初走行後、その変化を次のように説明した。

「GEN4マシンのパワーには本当に驚かされた。特にフロントの駆動が大きく強化されていて、その独特な挙動に慣れる必要がある」

「性能面ではGEN3から大きく進化していて、とても印象的だった。高いダウンフォースによってこれまで以上のグリップが得られるし、ディファレンシャルや四輪駆動、フロントアクスルへの追加パワーなど、新しい技術要素も多い」

「パワーはほぼ倍増していて加速は非常に鋭い。すべての動きがより速くなっている。シャシーも改良されていて、現行マシンより乗り心地が良くなっている点もドライバーにとって大きなプラスだ」

パワーステアリングへの適応が鍵
ローランドはテストを重ねる中で比較的早くマシンに順応できたと説明する一方、新たな課題としてパワーステアリングへの適応を挙げた。

「テストを通じて徐々にマシンに慣れ、すぐにスピードに乗ることができた」

「最も対応が必要なのはパワーステアリングだ。これまであまり使ってこなかったため、ステアリングを通じて限界を感じ取る方法や、性能やパワー、ドライビングスタイルの最適化を学ぶ必要があった」

さらに、高出力化とダウンフォース増加によって走行特性そのものが変化していると説明した。

「トップスピードも高くなっているし、コーナリングスピードも同様だ。技術的な観点からマシンをどうセットアップするかが重要になるが、最大限のパフォーマンスを引き出そうとすること自体は変わらない」

「ブレーキのフィーリングもより良い方向に進化していると感じた」

レーススタイルへの影響は未知数
近年のフォーミュラEは、エネルギーマネジメントを重視したペロトンレースによる予測不能な展開が特徴となっている。

しかしGEN4では大幅な性能向上が実現するため、レーススタイルそのものが変化する可能性もある。

ローランドは現時点で結論を出すのは難しいとしながらも、今後のレギュレーション次第でレースの姿が変わる可能性を指摘した。

「レースの勝敗はエネルギーマネジメントに大きく依存する。従来のような省エネ戦略やアタックモードが維持されれば、引き続き予測不能で面白いレースになるだろう」

「ただし規則の細部次第では、スピード向上によって従来のフォーミュラカーのようにオーバーテイクが減る可能性もある」

「まだ不確定要素が多く、他車の後ろを走った際の影響も完全には分かっていない。ただタイヤは耐久性が高いため、性能低下による影響は大きくないはずだ」

フォーミュラEにとって大きな前進
ローランドはGEN4マシンについて、シリーズ全体の価値を高める存在になるとの見方を示した。

「GEN4はフォーミュラEにとって大きな前進だ。見た目にも迫力があり、すべてのドライバーが非常に期待している」

「他カテゴリーのドライバーからの評価もさらに高まるだろう。ラップタイムを比較すれば、その大きな進歩が確認できるはずだ」

GEN4マシンの開発は今後も継続され、11月に予定されているプレシーズンテストで初の公式走行が行われる予定だ。一方でローランドは、6月20日に中国・三亜で開催される次戦に向け、今シーズンのタイトル争いへ集中していく。

日産フォーミュラEチームは、ロンドンのエクセルサーキットで開催されるABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン11（2024/25）の第15・16戦に新型日産リーフのアンベールを記念し、日産「Nissan e-4ORCE 05」は、アイコニックな桜のデザインがあしらわれた特別なターコイズブルーのカラーリングで出走する。

現在、日産フォーミュラEチームはマニュファクチャラーズおよびチームランキングでいずれも2位につけており、ロンドンでの2連戦はタイトル争いの行方を左右する重要な一戦となる。

直近のベルリン戦では、オリバー・ローランドがドライバーズタイトルを獲得しており、チームとしては残る2つのランキングでも頂点を目指す構えだ。

2024年のロンドン戦では、ローランドがグリッド9番手から力強い走りを見せ、地元ファンの前で特別な勝利を挙げている。ノーマン・ナトーも、これまで同地で4戦中3回のポイント獲得と好成績を残しており、相性の良さを武器に今戦でも上位進出を狙う。

エクセルサーキットは全長2.09km。屋内の展示センターと屋外のロイヤルビクトリアドックを巡る世界唯一の構成となっており、屋内外が混在するユニークな特徴を持つ。コースは非常に狭く、オーバーテイクは難しいため、予選順位がこれまで以上に重要となる。特にターン1、ターン10-11のシケイン、そしてターン16でのイン側進入が、数少ない追い越しのチャンスになる。

さらに、今週末のレースでは新型日産リーフのアンベールを記念し、日産「Nissan e-4ORCE 05」は、アイコニックな桜のデザインがあしらわれた特別なターコイズブルーのカラーリングで出走する。

レースウィークは金曜日16:00（UTC+1）のフリープラクティスからスタートし、土曜日と日曜日の両日とも予選は12:20、決勝レースは17:00から始まる。

トマソ・ヴォルペ（日産フォーミュラEチームのゼネラルマネージャー兼チームのマネージングディレクター）：「今年の目標であった、ドライバーズタイトルを獲得し、他の二つのタイトル争いも有望な状況にあります。今戦では前回欠席したナトーの復帰もうれしく思います。ローランドとナトーは過去にこのサーキットで良い成績を残しており、ローランドはすでに世界チャンピオンではありますが、攻めの姿勢を崩さず、最大限のポイント獲得を狙います。ギャップを埋めるのは容易ではありませんが、エンジニアやドライバーを信頼し、全力を尽くす準備ができています」

オリバー・ローランド：「ロンドンのサーキットは好きなコースの一つですが、昨シーズンまであまり結果を出せていませんでした。長年このコースでレースを重ねてきたため、皆慣れていますし、走りやすいコースです。走って楽しいコースですし、エネルギーの使い方も把握しています。路面の一部がリニューアルされ、グリップが向上したことも期待しています。追い越しは難しく、身体的に厳しいレースになるでしょう。ピットブーストやアタックモードの戦略が重要です。ベルリンでドライバーズタイトルを獲得したことでリラックスしていますが、チームやマニュファクチャラーズのタイトル獲得を目指し、全力を尽くしながら、最後の2戦を楽しみたいと思います」

ノーマン・ナトー：「ロンドンでの参戦を非常に楽しみにしています。このコースは、フォーミュラEの中でも特に特徴的で、私の好きなサーキットの一つです。半屋外のレイアウトには慣れるまで少し時間がかかりますが、非常に面白い特徴です。東京に似た狭くて曲がりくねったレイアウトで、追い越しは難しいです。今回、アシストモードのパワーアップや全輪駆動のおかげで、戦略と予選結果の両方が勝負の鍵となります。最後の週末を良い結果で締めくくれるよう、全力を尽くします」

セルジオ・セッテ・カマラ（日産フォーミュラEチームのリザーブ兼シミュレータードライバー）：「ロンドンのコースは、フォーミュラEの中でも他とは一線を画す特徴があります。特に半屋外のレイアウトは、他のサーキットと比べて非常にユニークです。数周走れば慣れますが、内外の変化に対応するのは難しいものです。今回はアタックモードのパワーアップもあり、良い予選結果と戦略的な走りが勝利への鍵となるでしょう」

オリバー・ローランドが2024/25年のフォーミュラEワールドチャンピオンに輝いた。日産に所属する彼は、ベルリンでのラウンド14にて4位入賞を果たし、シーズン残り2戦を残してタイトルを確定させた。

GEN3 Evo時代の到来とともに力強いシーズンを過ごしたローランドは、ここまでに4勝・7度の表彰台を獲得。一方で、サンパウロでのパワーオーバー使用によるペナルティや、マイアミでの追い上げ、ラウンド13でのリタイアなど、試練も経験してきた。

決定戦となったベルリンのレースでは、前日の接触によるペナルティで8番グリッドからのスタートとなったが、彼らしい積極果敢なレース運びで4位まで浮上。一方で、最大のタイトルライバルであるパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）はポールポジションからのスタートだったが、アタックモード戦略の失敗と終盤のペースダウンにより16位まで後退。ローランドのチャンピオンが確定した。

ローランドはレース後、こう語った。

「週末の前はチャンスがあると思っていたけど、昨日と今朝の展開で『もしかしたら無理かもしれない』って心配になった」

「レース中はパスカルの順位を知らなかったけど、残り4、5周くらいでエンジニアから『今P4、いい位置だ』って言われて、ちょっと変だなって思った。テレビ画面で順位を確認していったら、8位まで来ても彼がいなくて、それで『ああ、トップ8にいないんだな』って。次にまた画面を見たとき、ようやく彼の位置を確認できた」

「問題が起きたのかはわからなかったけど、その時点で『もし彼が無得点なら、自分が4位で決まる』って理解した。だからこそ確認したくなかったんだ、ジンクスになるかもしれないからね」

ローランドのフォーミュラEキャリアは波乱に富んでいる。デビューはシーズン2のプンタ・デル・エステで、当時はマヒンドラからの1戦限りの出場だった。その後シーズン5から日産で本格参戦し、シーズン8には再びマヒンドラに移籍。しかし成績は振るわず、シーズン途中での契約解消を経験。F1や他カテゴリーの選択肢もない中、「フォーミュラEキャリアの終わり」を覚悟した彼を再び呼び戻したのが、古巣の日産だった。

「家族の生活も背負ってる中で、自分から契約を打ち切るのは本当に大きなリスクだった。2～3週間まともに眠れなかった時期もあった。そんな状況から、最初にフォーミュラEで走ったこのチームと一緒にここまで来られたのは完璧なストーリーだと思う」

「レースドライバーって、良い日より悪い日の方が多いから、常に自分を信じ続けないといけない。今年はいいチャンスになるって思ってたよ」

「プンタ・デル・エステでデビューしたときは、何も分からないまま来て、本当にキツくて『もうやりたくない』って思った。でもこのチャンピオンシップで歴代チャンピオンやライバルを見渡すと、その中に自分が加われたのは本当にすごいことだと思う」

ローランドには今季あと2戦、ロンドンでのホームレースが残っている。日産もチームとマニュファクチャラーのタイトル争いを続けており、昨年自身が勝利したこの舞台での再現に期待がかかる。王者としての走りに注目が集まる。

日産自動車は、同社のフォーミュラEチームが初となるオリジナルビデオゲーム『NISMO Electric Racer Tokyo』をリリースしたと発表した。

このレトロスタイルのアーケードゲームは、5月17日（土）・18日（日）に東京で開催されるABB FIAフォーミュラE世界選手権の日本ラウンドを記念して制作されたもので、イラストレーターの吉田健太郎氏とのコラボレーションにより誕生した。

ゲームの舞台は、富士山や桜の木が描かれた東京の街並み。プレイヤーは時速322kmで走行する日産のフォーミュラEマシンを操作し、90年代のアーケードゲームを彷彿とさせる8ビットの世界観でフォーミュラEのスピードと迫力を体感できる。ゲームは本日より、PCおよびモバイル端末を通じて専用サイト（www.NismoElectricRacer.com）でプレイ可能となっている。

またゲーム内には、日産フォーミュラEチームのドライバーであるオリバー・ローランドとノーマン・ナトーも登場し、プレイヤーは彼らとスコアを競い合い、ランキングボードへの投稿も楽しめる。

グラフィックを手がけた吉田健太郎氏は、日本のポップカルチャーと独自のパステル調アートスタイルで知られるイラストレーターで、今回がゲーム制作初挑戦となる。彼のデザインは、ゲーム内だけでなく、日産フォーミュラEマシンの特別バージョンにも反映されており、「桜」をテーマに再構築された車両デザインは、5月14日（水）に横浜の日産グローバル本社で開催されるプレスカンファレンスにて正式発表される予定。

日産フォーミュラEのバイスプレジデント兼マネージングダイレクターであるトマソ・ヴォルペは、次のようにコメントしている。

「私たちは、昨年に続き開催される東京でのホームE-Prixを非常に楽しみにしています。このレースは私たちにとって特別な瞬間であり、日本文化という私たちのアイデンティティを祝う機会でもあります。『NISMO Electric Racer Tokyo』は、サーキットの興奮を表現するとともに、日本の象徴的なゲーム文化を称えるものです。今週末は、レーストラックでも、それ以外の場でも、多くの人々にワクワクを届けられると確信しています」