カテゴリー: カルン・チャンドック

オリバー・ベアマンセナ初優勝F1マシンをドライブ「一生忘れられない体験」

ハースF1のオリバー・ベアマンが、アイルトン・セナが1985年に初優勝を飾ったロータス97Tをシルバーストンでドライブした。Sky Sports F1の解説者で元F1ドライバーのカルン・チャンドックとともに歴史的な名車のステアリングを握り、特別な時間を過ごした。

今回走行したロータス97Tは、セナが1985年ポルトガルGPでF1初優勝を挙げた実車であり、F1史に残る名車のひとつとして知られている。当時のセナは前年のトールマンでのデビューシーズンを経てロータスへ移籍し、その卓越した才能を世界に示した。

セナの名車を走らせたベアマン
現役F1ドライバーのなかでもセナへの敬意を公言しているベアマンにとって、今回の体験は特別な意味を持つものだった。

ベアマンは次のように語った。

「この素晴らしいマシンをドライブできたことは、本当に特別な体験であり、大きな名誉だった」

「数周だけとはいえ、このクルマを任せてくれたクラシック・ロータスに心から感謝している。（そしてボーナスもあったね……）この経験は一生忘れられない思い出になる」

セナが実際に操ったマシンのコックピットに収まり、シルバーストンを走る機会は、F1ドライバーであっても滅多に得られない貴重な経験となった。

チャンドックも感激「最も特別な日」
ともに走行したカルン・チャンドックも、自身のSNSで興奮を隠さなかった。

「サーキットで過ごした日の中でも、間違いなく最も特別な一日だった」

「アイルトンと同じシャシー、同じシートに座ったというだけで圧倒される気持ちになったし、あの驚異的なターボエンジンが目覚める前から感動していた」

「なんというクルマだろう。なんという一日だっただろう」

現在はテレビ解説者として活動するチャンドックだが、元F1ドライバーとしても、この体験は格別だったようだ。

F1史に残るロータス97T
黒と金のジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリングをまとったロータス97Tは、F1史上でも最も象徴的なマシンのひとつとして高い人気を誇る。

1985年シーズン、セナはこのマシンでポールポジションを7回獲得し、ポルトガルGPとベルギーGPで優勝。特に豪雨のエストリルで挙げた初優勝は、F1史に残る名レースとして語り継がれている。

今回の走行イベントはクラシック・ロータス、Sky Sports F1、そしてシルバーストンの協力によって実現したもので、ベアマンとチャンドックはセナの伝説を追体験する貴重な機会を得た。

F1の歴史を彩った名車が今なお現役さながらの姿で走る光景は、多くのファンにとっても特別な瞬間となった。

2026年6月20日
カルン・チャンドック「特別な一日」ブッダでRB8走行 F1インドGP復活へ提言

カルン・チャンドック（元F1ドライバー／モータースポーツUK理事）は2月26日、ブッダ・インターナショナル・サーキットでセバスチャン・ベッテルが2012年にインドGPを制したレッドブルRB8をドライブした。

母国インドで開催された2012年インドGPの勝利マシンを、自身の“ホームコース”で再び走らせる機会を得たことについて、チャンドックは特別な思いを明かした。

「ピットに出ていった瞬間、14億人の国の中で自分がどれだけ幸運かと思った。ここは僕のホームサーキットだし、ここで勝ったマシンを運転できるなんて特別な瞬間だ。本当に幸運だと思った」と語った。

「F1でも屈指の素晴らしいマシンの一台で、この素晴らしいサーキットを走れた。心から楽しめたし、本当に特別な一日だった」

インドGP復活へ「フェスティバル化」が鍵
現在、インドGP復活の可能性が報じられている。スポーツ省関係者によれば、グレーター・ノイダでのF1開催再開が検討段階にあるという。

これについてチャンドックは歓迎の姿勢を示した。

「インドGPが戻ってきたら素晴らしい。メディア報道しか見ていないが、これは第一歩だ」

そのうえで、実現には複数のハードルがあると冷静に指摘する。

「資金調達、政府のレギュレーション、カレンダー枠の確保、そしてインフラ整備。いくつもの段階がある。まずはやろうという意思が重要だ」

さらに、単なるレース週末ではなく“イベント化”が不可欠だと強調した。

「どうすれば観客を引き寄せられるかを考えなければならない。大きなフェスティバルにする必要がある。空席のスタンドでレースをするわけにはいかない。シルバーストンでは木曜日の時点で6万人がコンサートを観に来る。そうした体験型イベントにすることが大切だ」

官民連携と“物流問題”の解消
インドGPが2011年から2013年まで開催された当時、運営面では課題もあった。

「正直に言えば、民間と政府の足並みを揃えることが最大のポイントだ。過去には問題があった」

「貨物が到着しても通関で止まったり、スペアパーツがクリアされなかったりした。F1はサーカスだ。7機のジェット機が到着し、イベントを開催して去っていく。官僚に電話をかける余裕などない」

ビザ発給の簡素化も重要だと指摘する。

「到着ビザの免除やeビザの整備が必要だ。ロシアGPでは英国GP会場に大使館が出張してビザを発行していた。アクセスの容易さは不可欠だ」

4つの条件「資金・規制・インフラ・カレンダー」
チャンドックは、F1側は対話に前向きだと明かす一方で、具体化には4つのブロックが必要だと説明する。

「F1はインド復帰にオープンだ。しかしそれは第一段階にすぎない。資金、レギュレーション、政府支援、サーキットのアップグレード、そしてカレンダー枠。この4つが明確にならなければ答えは出せない」

現在サーキットを保有する側が、コスト構造を理解している点には前向きな評価を示した。

「多くの人がF1開催を望むが、財務モデルを理解していない。しかし彼らは理解している。過去のデータも持っている」

“才能だけでは足りない” インド人F1ドライバーの壁
インド出身でF1に参戦したのは、ナレイン・カーティケヤンとカルン・チャンドックの2人のみ。2012年以降、インド人ドライバーはF1に参戦していない。

その理由についてチャンドックは率直に語った。

「14億人いてF1ドライバーが2人しかいない理由は明確だ。最大の理由は資金だ」

「この国では一つのスポーツが圧倒的に支配的で、スポンサー資金をほとんど吸い上げてしまう」

実際のエピソードも明かす。

「ある通信会社に『なぜ君に500万ルピーを出す必要がある？その金額でクリケット選手のバットを買える』と言われた。答えるのは難しい」

「才能だけでは足りない。タイミング、資金、機会、制度的サポートが重なり合わなければならない」

レッドブル・モトジャム開催
3月1日にはインド・エキスポ・センターでレッドブル・モトジャムが開催される。

2012年型RB8はイベントの目玉として再登場予定で、アービッド・リンドブラッドがステアリングを握る。ドリフトやフリースタイルモトクロスのトップアスリートも参加し、BMW M3 E92、トライアンフ・ストリートトリプル、ランドクルーザー100、カワサキKX450、KTM450SXなども披露される予定だ。

RB8が再びインドのファンの前に姿を現す。その象徴的な一日が、インドGP復活への“第一歩”となるかが注目される。

2026年2月27日
アントネッリは「メルセデスF1加入で結果を求められる」とチャンドック

元F1ドライバーのカルン・チャンドックは、2025年にメルセデスがタイトル争いに参加していなかったとしても、アンドレア・キミ・アントネッリに「期待に応えろ」と警告した。

アンドレア・キミ・アントネッリは、ルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスでF1デビューを果たす。メルセデスの期待の星と呼ばれることが多いイタリア人は、「次世代のマックス・フェルスタッペン」と称されることもある。

アントネッリは、メルセデスのようなトップチームで7度の世界チャンピオンに匹敵するような活躍をすることが求められるという困難な挑戦に直面している。

メルセデスは、新レギュレーションが導入される2026年に焦点を当てることを決定し、アントネッリにとってルーキーシーズンでのプレッシャーを軽減する可能性もある。

しかし、チャンドックは、メルセデスの競争力に関わらず、即座に結果を出す必要があると信じている。

「いいえ、そうは思わない。選手権で10位に終わったチームで走ろうが、グリッドの先頭に並ぶチームで走ろうが、同じだと思う。F1ルーキーには隠れる場所などない」とチャンドックはSky F1のポッドキャストで語った。

「キミ・アントネッリにとって、ルーキーでありながらトップチームの一員としてやって来るということは、期待に応えることが求められるということだ。マクラーレンに加入したルイスが、加入早々9回の表彰台を獲得したようにね。また、オスカー・ピアストリも、この2年間で実力を示している」

「ルーキーに対する期待は高い。『学ぶためにここにいる』と言うだけではダメだ。その言い訳は、フェルスタッペン、ルクレール、ラッセル、それにその前のルイスによって消えた。これらのルーキーは、期待のハードルを上げただけだ」

2025年のF1グリッドを再編するルーキーたち
2025年にF1グリッドに加わるルーキーはアントネッリだけではない。

オリバー・ベアマンは、エステバン・オコンとともに、ハースでフルタイムデビューを果たす。オコンの後任はアルピーヌのジャック・ドゥーハン、ザウバーではガブリエル・ボルトレトがバルテリ・ボッタスの後任に指名された。

レッドブルはリアム・ローソンを昇格させることを決定し、アイザック・ハジャーが角田裕毅のチームメイトとしてVCARBのシートに獲得した。

複数のルーキーの登場により、来年はボッタス、周冠宇、ケビン・マグヌッセン、そしてセルジオ・ペレスがグリッドを後にする。

2024年12月23日
「角田裕毅ではなくローソンを選択するべきだった」と元F1ドライバー

スクーデリア・アルファタウリは、2024年F1シーズンにダニエル・リカルドとともに角田裕毅を残すことを選択したが、この決定は一部の専門家の間で意見の相違を引き起こしているようだ。そのうちの1人は、元F1ドライバーで現在はSky Sportsの解説者であるカルン・チャンドックで、リアム・ローソンの方がチームにとってより良い選択であると主張している。

ローソンを2023年のトップ10ドライバーに加えたチャンドックは、シンガポールでの週末を、若いドライバーのポテンシャルの証明として強調した。また、ローソンよりもホンダの支援を受ける角田裕毅を起用したアルファタウリの決断にも疑問を呈した。

「というのも、データベースとしては4レースしかないからだ」とチャンドックはSky F1のポッドキャストで語った。

「難しいことだが、リザーブドライバーとして入ってきて仕事をこなすことがどれだけ大変なことか、私は自分の経験から知っている。彼はプレッシャーのかかる状況で素晴らしい仕事をしたと思う」

チャンドックは、ローソンがすでにシートを獲得できなことが決定していることを知っていたにもかかわらず、集中力を保ち、パフォーマンスを発揮し続けたことを強調する。

「シーズン中最も過酷な予選ラップのひとつであるシンガポールで、彼はマシンに乗り込む数分前に、その年の成績は関係ない、来年はシートを得られないと告げられた。それでも彼はQ3に進出し、裕毅を上回った」

「実際、彼（ローソン）は率直に言って、レースでは裕毅よりもうまくやっていた。リアムと裕毅を比べたとき、そしてダニエルと裕毅を比べたとき、果たして裕毅はダニエルよりもリアムを上回ったのだろうか？あるいはその逆で、ダニエルはリアムよりも裕毅を上回っているのだろうか？おそらくそうではないでしょう」と語った。

「もちろん、裕毅をキープしなければならなかった商業的な理由もあるが、ダニエルとリアムは、2024年に向けてより最適なラインナップではなかったのだろうか？」

ローソンがアルファタウリに加入したのは、オランダGPでダニエル・リカルドがクラッシュして手首を骨折した後だった。ローソンが加入する前、リカルドは印象的なスティントを過ごした。

リアム・ローソンはダニエル・リカルドの代役を務め、その気概を証明した。

リカルドは長期離脱にもかかわらず、錆びつく兆候を見せなかった。彼の不在はその進歩を止めるだろうと多くの人が考えていたが、彼の経験はチームがマシンを正しい方向に発展させるのに役立った。

手の手術を受けたダニエル・リカルドのカムバックはファンに歓迎された。しかし、リアム・ローソンはその時点で印象に残る存在となっていた。彼の退場はファンや専門家に近い将来のカムバックを期待させた。彼のパフォーマンスは非常に質が高く、リカルドでさえこの21歳を称賛せずにはいられなかった。

「彼（ローソン）は確かに素晴らしい仕事をした。彼が現在、来年のシートを持っていないという点に関しては、彼が若いということもあると思う。彼はキャリアの終わりにいるのではなく、キャリアの初期にいるんだ」とリカルドは語った。

カムバックしたリカルドは、またしても印象的なパフォーマンスを披露した。マシンの開発でリーダーシップを発揮した結果、アルファタウリはアルファロメオとハースを抑えてフィニッシュした。

その貢献により、リカルドは2024年の年間シートを獲得。しかし、ローソンはレッドブルのリザーブ兼開発ドライバーとしてのみ続投する。だからといって、このニュージーランド人がすぐに永久シートを獲得できないわけではない。

レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーは最近、マックス・フェルスタッペンと並ぶシートを2025年シーズンに向けて獲得する可能性があることを明らかにした。彼はその候補の1人としてリカルドの名前を挙げた。もしそうなれば、ローソンがアルファタウリでリカルドの後任を務める可能性もある。

2023年12月27日
アンドレッティのF1参入で既存チームは年間16億円を失う可能性

アンドレッティがF1参入に成功すれば、既存チームは年間1,100万ドル（約16億円）の賞金を失うことになる可能性がある。

元F1ドライバーで『Sky（スカイ）』の評論家でもあるカルン・チャンドックが、匿名のチームプリンシパルから得た情報を明かした。

チャンドックは、アンドレッティがFIA（国際自動車連盟）から11番目のF1チームとしてグリッドにつくことを承認されたというニュースに反応し、X（旧Twitter）に「彼らがグリッドにつくのを見たい！マシンが増えることはF1にとっても若いドライバーにとっても良いことだ」と投稿。

「あるチームプリンシパルによると、パイを11分割することで、既存チームは年間1,100万ドルの損失になるという。もしアンドレッティが6億ドルをチームに補償するつもりなら、5年間はそれでカバーできる」

F1の賞金は、現行のコンコルド協定の条件に従って、参戦する10チームに分配される。コンストラクターズ選手権で上位に入ったチームにはより多くの賞金が支払われ、下位のチームには少ないパイが与えられる。

11番目のチームが追加されると、賞金ポットをさらに分割され、その結果、回ってくる資金が少なくなる。

これがアンドレッティの前に立ちはだかるハードルのひとつになるのだろうか？

アンドレッティがF1グリッドに加わるという希望は現在、F1に託されており、F1は申請を検討しているところだ。F1がアンドレッティに参戦を認めるかどうかは、商業的な条件によって決定されることになりそうだ。

F1は独自の声明を発表し、アンドレッティの申請に対して「独自の評価」を行うことを確認した。

「我々はプロセスの第1段階と第2段階に関するFIAの結論に留意し、残りの申請のメリットについて独自の評価を行う予定だ」

11番目のチームを目指すアンドレッティの取り組みには、すでに既存のチームからさまざまな反応が寄せられている。

2023年10月4日
ウィリアムズF1はリアム・ローソンをアルファタウリから買うべき？

スクーデリ・アルファタウリには2024年のシートが2席あるが、リアム・ローソンの驚異的な調子がレッドブルの首脳陣に予期せぬ頭痛の種を与えている。

F1ドライバー市場の次のドミノはスクーデリア・アルファタウリが崩すことになりそうだ。Auto Motor und Sportは、ホンダの地元鈴鹿サーキットで角田裕毅の2024年のチーム残留が発表されると報じている。

また、角田裕毅の2024年のチームメイトは、ダニエル・リカルドになるようだ。リカルドは、ザントフォールトのFP2でクラッシュを喫して手を骨折して戦線を離脱しているが、第18戦カタールGPではレースに復帰すると見られている。

そこで、問題なのがリアム・ローソンが予想以上に好パフォーマンスを発揮していることだ。ザントフォールトのFP3でリカルドの代役として出場したレースでは13位で観測。続くイタリアで11位に入ると、3戦目となったシンガポールでは11位でフィニッシュして2ポイントを獲得。角田裕毅がリタイアで早々に消えたレースで強い印象を残した。

シンガポールの土曜日にローソンはQ3に進出し、その際にレッドブルの “先輩 “ドライバー2人をノックアウトし、マックス・フェルスタッペンを抑えてトップ10に入り、日曜のF1で最も肉体的に厳しいレースでそれをポイントに換算した。

これらのパフォーマンスにより、ローソンはすでにアルファタウリの来季フルタイムシート争いに加わっており、角田とリカルドもシート獲得を争っている。しかし、ローガン・サージェントがウィリアムズでのパフォーマンスにプレッシャーを感じていることから、元F1ドライバーのチャンドックはウィリアムズが “買い回り “を行い、来季はアレックス・アルボンとともにローソンを検討するべきだと考えている。

ウィリアムズのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、来季のシートを維持するためにアメリカ人ルーキーにプレッシャーをかけている。

しかし、ローソンの将来が不透明であり、リカルドも負傷から回復すればアルファタウリのコックピットに戻る予定であることから、チャンドックはこの若手が来年はアルボンのパートナーにふさわしいと考えている。

「もし私がウィリアムズなら、間違いなくリアム・ローソンに注目するだろう」とチャンドックはSky Sports F1で語った。

「会話をしなければならなだろう。アルボンはサージェントをことごとく上回っているし、ウィリアムズではこれまですべてのポイントを獲得している」

「もしあなたがウィリアムズなら、いろいろと買い物をするべきだし、リアム・ローソンはとてもいい形で売り出し中だ」

レッドブルは、アレクサンダー・アルボンが2022年にウィリアムズに移籍した際、チームへの復帰の可能性も盛り込んだ半分レンタル移籍のような契約を結んでいる。

ローソンは、2024年の計画について聞かれた際、「正直、分からない」と語った。

「このスポーツでフルタイムのシートを獲得するのは難しい。先ほども言ったように、外部のものすべてに目を向けるのではなく、僕にとってはすべてのセッションに集中し、クルマに乗っている時間を最大限に活用し、できることを試してみることが重要だ」

2023年9月20日
「レッドブルF1はランド・ノリスの獲得に本腰を入れるべき」と元F1ドライバー

元F1ドライバーでSky Sports F1のコンサルタントを務めるカルン・チャンドックは、レッドブルは、マクラーレンのランド・ノリスを獲得するために本腰を入れるばきだと考えている。

2019年にマクラーレンでF1デビューを果たしたランド・ノリスは、まだF1初勝利を経験していないが、シーズンが進むごとに株は上昇し続けている。

23歳のランド・ノリスは、2025年末までマクラーレンと契約しており、契約が満了する前に買収される可能性は低いと考えられているが、長期的にチームに残るという保証はない。

レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーとモータースポーツ責任者のヘルムート・マルコは過去にノリスを称賛しており、今年初めにホーナーはランド・ノリスに関心を持っていたことを明らかにした。

「我々は何年にもわたってランドと数回話をしてきたが、会話をするたびに、彼は翌日マクラーレンと契約を結んだ」とクリスチャン・ホーナーは認めた。

「彼はマクラーレンと長期契約を結んでおり、あと数年はそこにいるようだ」

今年の初め、マックス・フェルスタッペンはレッドブルと2028年末までの大型契約にサインし、チームメイトのセルジオ・ペレスは理論上2024年まで契約を結んでいる。

しかし、カルン・チャンドックは、Sky Sport F1の最近のシーズンレビューで、レッドブル・レーシングのラインナップ、特にセルジオ・ペレスの将来について議論し、ランド・ノリスをチームに引き付ける計画を考案すべきだと主張した。

「彼らはランド・ノリスを買収することに本腰を入れるべきだと思う」とカルン・チャンドックは語った。

今シーズン限りで、マクラーレンF1でチーム代表を務めてきたアンドレアス・ザイドルがザウバーに移籍し、ベテランのレースエンジニアであるアンドレア・ステラが後任を務めることが発表された。

元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、この動きがランド・ノリスにとって悪いニュースになる可能性があると考えている。

「疑いの余地はない。ザイドルを失うことは、今後のマクラーレンにとって悪いニュースだ」とマーティン・ブランドルは語った。

「彼はフォルクスワーゲン・グループとポルシェとの長期的な関係を築いてきたので、彼が何をしたかは理解できるし、マクラーレンがそれを早めたいと思った理由も理解できる」

「マクラーレンにとって大きなことは、2024年の新しい風洞だ。したがって、ランドは、アンドレアスがなぜチームを抜けたのか、彼にはアウディの何がマクラーレンよりもはるかに好ましく見えたのかを考えながら、それを見ることになるだろう。

「ランドはザク（ブラウン）と非常に親しいし、そして彼はそこで素晴らしい仕事をしている。マクラーレンには優れた構造がある。私は彼らのために少しもパニックに陥ることはないが、これを良いニュースとして読むことはできない」
ランド・ノリスは、マクラーレンに全面的な信頼を置いているが、チームが今後3年間で期待を下回った場合、他の場所に活躍の場を求める可能性が高い。

「僕はマクラーレンを信頼している。一緒に仕事をする人たち、チーム全体を信頼している」とランド・ノリスは語った。

「でも、時が経てばわかるだろう。自分がどこにいるのかを100％確信することはできないけど、うまく狙うことはできる」

2022年12月20日
F1オーストラリアGP：DRSゾーンの削除は「アロンソが最も声高に叫んだ」

F1オーストラリアGPのDRSゾーンは土曜日に4つから3つに削減されたが、Sky Sports F1の解説者を務める元F1ドライバーのカルン・チャンドックによると、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）がその原動力だったと主張する。

アルバート・パーク・サーキットは2022年のF1オーストラリアGPの開催に向けてレイアウトを大幅に変更したが、1分20秒未満のラップに4つのDRSゾーンを設置することは人々を驚かせた。

しかし、FP3の前に、“安全上の問題”のためにターン9のゾーンの1つが削除されることが発表された。

カルン・チャンドックは、特にフェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームに有利になるように変更を推進していたと考えている。

「ピットレーンで数人のチームマネージャーと話をしたが、彼らはそれに満足していない」と元F1ドライバーのカルン・チャンドックはSky Sports F1に語った。

「彼らは、セッションの20分前にDRSゾーンの削除について知らされた」

「人々は『何が大事なのか、ボタンを押すだけ』と疑問に思うかもしれませんが、DRSを開いていると“ポーパシング”が少なくなるため、セットアップに大きな影響がある」

「したがって、DRSを閉じていると“ポーパシング”が多い車は不利になる。メルセデスなどがそうだ」

「チームマネージャーの1人は、フェルナンド・アロンソがドライバーブリーフィングで最も大きな声で叫んだことをはっきりと認識してした。『これは安全上の問題だ。あそこのDRSを取り除く必要がある』とね。アルピーヌはダウンフォースを減らしているためだ。 DRSが閉じられている場合、彼らはより多くを得るだろう、そして、彼らは“ポーパシング”の問題が少ない」

「今朝のDRAの削除については、多くの不満がある」

スクーデリア・フェラーリのチーム代表であるマッティア・ビノットは、カルン・チャンドホックのコメントの直後にこの問題について質問されたとき、激情をあおることを拒否し、安全を理由に決定を支持したと主張した。

「いくつかのチームの術中にはまったのかどうかは分からないが、安全上の理由から決定された」とマッティア・ビノットは語った。

「安全の問題であるとき、それをすることは常に正しいと思う。安全のために必要かどうかはFIAの判断だ。我々は彼らを信頼する必要があると思う。最終的に彼らが安全のためにそれを削除することを決定した場合、我々は単に彼らをサポートしようとすべきだと思う」

「それがバウンシング、ラップタイム、そして車の挙動に影響を与えるのは確かだが、それでもそれは安全上の問題であり、それに対して何の関係もないと思う。とにかくパッケージを最適化するだけだ」

2022年4月9日
「ホンダのF1エンジンはまだピークに達していない」と元F1ドライバー

元F1ドライバーで現在は解説者を務めるカルン・チャンドックは、ホンダのF1エンジンはまだポテンシャルをフルに発揮してはいないと考えている。

昨年、レッドブルとのパートナーシップを開始したホンダは、印象的なパフォーマンス改善を果たし、F1エンジンの勢力図でトップを争うまでに競争力を引き上げた。

ホンダは、レッドブルとトロロッソの2チームと仕事をすることから利益を受け、トロロッソを犠牲にすることでレッドブルの信頼性は驚くほど向上した。

「レッドブルはホンダによる信頼性問題が発生することはなかったが、彼らには4台のマシンがある。トロロッソは両方のマシンで7基のエンジン交換を行わなければならず、結果として多くのペナルティを受けた。全体像にそれを含めて考えなければならない」とカルン・チャンドックは Auto Bild にコメント。

カルン・チャンドックは、ホンダのF1エンジンはまだピークに達しておらず、2020年も改善と開発が続けられると考えている。

「まだ彼らはポテンシャルをフルに発揮していないと思っている」とカルン・チャンドックは語った。

ホンダは、メルセデスとフェラーリのF1エンジンに匹敵するためにパワアップを目指しており、それを達成することができれば、レッドブルはF1グリッドで最高のエンジンを得ることになる。

2020年1月11日
チャンドック「フェラーリが僕の分析を証拠として提出したことに混乱」

元F1ドライバーのカルン・チャンドックは、フェラーリが彼のSky F1での分析をセバスチャン・ベッテルのペナルティを覆すための証拠として使用したことを嬉しくは思うが、実際には混乱したと語る。

フェラーリはF1カナダGPでのセバスチャン・ベッテルの5秒ペナルティについて再審を請求。F1ルールの下では新たな証拠が見つかった場合のみ再検討され、F1フランスGPが開催されたポール・リカール・サーキットで聴聞会が開かれた。

フェラーリは、6つの新しい証拠を提出したと考えられているが、その中のひとつが、セバスチャン・ベッテルがSF90をコントロールできなかったためペナルティは不当だと分析したカルン・チャンドックのレビューだった。だが、FIAは再検討に値する証拠はなかったとしてフェラーリの要求を却下した。

カルン・チャンドックは、フェラーリが自分の分析を証拠として使ったことに混乱していると語る。

「実際、僕はフランスを離れた場所で家族と一緒に週末を過ごしていた。静かな時間を過ごしたいと思っていたけど、金曜日に電話とTwitterのフィードが少しおかしなことになった。フェラーリがモントリオールでの僕のベッテル・ハミルトンのインシデントの分析を彼らの訴えの証拠のひとつとしてFIAに提出したからだ」

「それについては何も知らんか知らなかった。実際、電話がノンストップでなり始めたとき、僕は自動車ショーの撮影をしているところだった。フェラーリのような素晴らしビッグチームが僕の分析を彼らの上訴のための提出物に含める価値があると感じてくれたことは嬉しく思ったけど、彼らがそうすることを選んだことに混乱もしている」

「FIAは、この控訴審におけるこのような分析を無視する権利がある。第三者の意見、特にテレビ放送局で働いている人の意見が事実の証拠としてカウントされることはないからね」

「いずれしろ、僕に送られてきたテキストメッセージから判断すれば、週末にかけてパドックで友達同士のエンターテイメントが盛り上がっていたみたいだね」

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2019年6月25日