カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1コンコルド協定が刷新 2026年から投票制度と参戦料に大きな転換

FIAとフォーミュラ・ワン・マネジメントは、長期にわたる交渉の末、今後5年間にわたってシリーズ運営の枠組みを定める新たなコンコルド統治協定を締結した。英オートスポーツ誌が入手した情報によると、今回の合意には従来の協定からの重要な変更点が2つ含まれている。

この統治協定は、3月のオーストラリアGP開幕前に署名された商業契約と並ぶ、コンコルド協定の第2の柱にあたるもので、2026年から2030年までを対象とする。

FIAとFOMは、ウズベキスタンの首都タシュケントで開催された今週のFIA総会（金曜のFIAアワードおよびモハメド・ビン・スライエム会長の再選を含む）の場で、共同声明として合意を発表した。

商業契約と統治協定の署名時期に差が生じたことは、FIAも関与する後者の協定が、細部の詰めに時間を要したことを示している。というのも、この協定はF1コミッションにおける投票構造、チームがFIAに支払う参戦料、統括団体の権限範囲、その他の運営上の重要事項を規定しているからだ。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、次のように述べている。

「この協定は、F1が今後も世界中で成長を続けるため、最良の立場にあることを保証するものだ。我々の協議の中で、スポーツ全体にとって最善の結果を得るために協力と決意を示してくれたFIAのモハメド・ビン・スライエム会長、そして全チームに感謝したい。」

F1コミッションの投票制度変更
英オートスポーツ誌の理解によれば、この合意の一環としてF1コミッションにおける投票プロセスが変更され、過半数に必要なチーム票が削減された。これにより、FIAとFOMが規則変更を推進する際の投票上の影響力が実質的に強まる。

2026年以降、F1コミッションの通常決議に必要な票数は、11チームに加えてFOMとFIAが参加する中で、従来の6票から4票に引き下げられる。また、特別多数決に必要な票数も8票から6票に減少する。この変更により、必要な場面で難しい決定を下しやすい、より安定した基盤が築かれることが期待されている。

参戦料の再編とFIAへの追加資金
また、FOMと11チームは、参戦料の構造見直しを通じて、FIAに対してこれまで以上の資金を拠出することで合意した。FIAはこれを、スチュワーディングやマーシャリングなど、選手権の統治・運営面に再投資する見通しだ。

これまでは、各チームが支払う参戦料は、基本の定額費用に加え、前年度に獲得したポイント数に応じて算出されていた。そのため、2023年のレッドブルのように圧倒的な成績を収めたチームは翌年に不釣り合いな高額を支払う一方、下位チームの負担は比較的軽かった。

今後は、コンストラクターズ選手権の順位に基づき、上位から下位までのスライド制で参戦料が課されると理解されている。この変更により、チーム全体がFIAに支払う参戦料の総額は年間で約1,500万ドル増加すると見込まれており、とりわけ中団チームの負担増は数百万ドル規模に及ぶとされる。

この方式は、商業契約に基づく賞金配分（中団順位1つあたり約900万ドル）と整合する形となる。また、F1の継続的な商業成長によって、影響を受けるチームの追加負担は相殺されるとの見方も示されている。

競技者側から、FIAに対してスチュワーディングの専門化や提供サービスの改善を求める声が上がる中、FIAはF1運営を強化するための計画と、それに伴う追加コストを提示し、FOMの支持を得たとされる。

あるチーム幹部は英オートスポーツ誌に対し、次のように語っている。

「我々は、より構造化され公平な形でパイを分け合うことには概ね賛成だ。ただし、その資金がプロフェッショナリズムの向上やサービス改善に使われることが条件だ。」

ビン・スライエム会長も、追加資金がFIAのF1運営をより強固にするために使われると約束している。

「この協定により、我々は規制面、技術面、運営面での近代化を継続できる。レースディレクターやオフィシャル、そして各レースを支える何千人ものボランティアを支援することも含まれる。フォーミュラ1が技術革新の最前線に立ち続け、世界的スポーツの新たな基準を打ち立てることを保証する。」

さらに、新たな合意により、パドック内でのFIAの存在感も高まる見通しだ。2026年規則の新設セクションAには、各マシンのノーズにFIAロゴを表示する規定も盛り込まれている。

一般規則A2.3.4条には、次のように記されている。

「各F1カーは、青または白のFIAロゴを、高さ75mm以上で表示しなければならない。このロゴはノーズ上部、またはノーズの左右いずれかに配置され、車両側面から視認可能でなければならない。」

関係者によれば、FIAにとってより有利な収益配分が実現すれば、スプリントレース数の増加に道が開かれ、関連する物流コストをFIAが賄いやすくなる可能性もある。

これまでビン・スライエム会長は、FIAスタッフの業務負荷と財政面への影響を理由に、シーズン6戦を超えるスプリント開催には慎重な姿勢を示してきた。しかし、既報の通り、FOMは2027年シーズンにもスプリント開催数を2桁に増やすことを視野に入れているとされており、スプリント週末が興行主や商業面で純増効果をもたらしていることが、その背景にある。

2025年12月17日
元F1レースディレクターのマイケル・マシ、NZ選手権の新役職に就任

元F1レースディレクターのマイケル・マシが、2026年シーズン開幕を前にニュージーランド選手権（NZ Championship）に加わることが、モータースポーツ・ニュージーランドから発表された。

マシはイベントディレクターとして、ニュージーランド国内の複数のナショナルシリーズを統括する役割を担う。主な任務は「各ラウンドが安全かつ公正、そしてプロフェッショナルに実施されることを確実にすること」だという。

この役職に加え、マシはモータースポーツ・ニュージーランドと緊密に連携し、競技規則やレギュレーション、運営プロセスが実際にどのように機能しているかを現場で確認し、ベストプラクティスに沿った形で適切に機能し続けるための専門的な提言を行う。また、競技役員向けの新たな育成・トレーニング枠組みの構築にも関与する予定だ。

今回の就任は、マシが2022年半ばから務めてきたスーパーカーズ・コミッションの会長職を、約3か月前に退任した直後のタイミングとなる。今後もカーティング・オーストラリアおよびサザン・オーストラリアン・モータースポーツの理事としては引き続き名を連ねる。

マシは就任にあたり、次のようにコメントしている。

「ニュージーランドはモータースポーツにおいて非常に豊かで誇り高い伝統を持っている。モータースポーツ・ニュージーランド、トヨタ・ニュージーランド、そしてレプコ・ネクストジェンNZチャンピオンシップとパートナーとして協力し、すべての参加者とステークホルダーのために、競技の継続的な改善と発展を支えていけることをとても楽しみにしている」

マシはFIAでF1のレースディレクターを務めていたが、2021年F1アブダビGPでのセーフティカー運用と手続き上の判断を巡る論争を受け、2022年にその職を離れた。その後、短期間FIAに残ったものの、最終的には完全に組織を離れている。

NZ選手権は、シングルシーター、ツーリングカー、スポーツカーなど多岐にわたるカテゴリーで構成されており、トヨタ・レーシング・シリーズの後継として知られるフォーミュラ・リージョナル・オセアニアがフラッグシップカテゴリーを務める。このシリーズは、現在F1で活躍する複数のドライバーがキャリア初期に参戦したことで知られている。

モータースポーツ・ニュージーランドのデボラ・デイ会長は、マシの起用について次のように評価した。

「マイケルが世界最高峰のモータースポーツで培った経験は、私たちのシステムを洗練させ、選手権の質を高め、競技役員を支援するうえで大きな助けになる。彼の就任は、競技の近代化と能力開発を進め、長期的な成功へと導くという我々の戦略における重要な一歩だ」

また、NZ選手権CEOのジョジー・スピレーンもこう語っている。

「マイケルはこの夏の選手権にとって信じられないほど大きな戦力であり、世界クラスの育成選手権を提供するという私たちの野心に完璧に合致している。モータースポーツ・ニュージーランドとトヨタが連携し、彼をイベントディレクターとして迎え入れたプロセスそのものが、主要なステークホルダーが協力することで競技を前向きに前進させられることを示している」

2025年12月16日
FIA 2年前にグラウンドエフェクトカー規則の修正を検討も「F1チームが反対」

2025年F1タイトル決定戦となったアブダビGPをもって、グラウンドエフェクトカー世代のレギュレーション周期は一区切りを迎えた。2022年に導入された現行規則には、ドライバーがより接近して走れるレースの実現、競争力の均衡化、そして財政面も含めた持続可能な選手権の構築という3つの目的があった。

FIA（国際自動車連盟）でシングルシーター部門を統括するニコラス・トンバジスは、この周期を振り返り、一定の前進はあったものの、すべての面で十分だったとは言えないとの見解を示した。

「多くの目標において、正しい方向に大きな一歩を踏み出したとは思っているが、すべてで完全な成功だったとは言えない。A評価は付けられない。BかCといったところだろう」とトンバジスはメディアに対して語った。

うまく機能した分野として、主に財政面での持続可能性を挙げている。トンバジスは、コストキャップの導入によってFIAの規制業務は複雑化したと認めつつも、F1全体としては以前よりも安定し、健全な状態になったと評価した。

「いまや財政規則なしのF1など想像もできない。それだけでも成功だったと言える」

一方、レース内容の改善という点では、評価はやや異なる。

「技術面では、確かにマシン同士がより接近してレースできる段階までは到達した。特に2022年と2023年はそうだった」

ただし、満点を与えられない理由も明確だという。

「抜け穴とまでは言わないが、規則の一部にやや許容範囲が広すぎる部分があった。その結果、アウトウォッシュを生み出すソリューションを採用できてしまった」

具体的な箇所について問われると、トンバジスは次のように説明した。

「主な部分は、まずフロントウイングのエンドプレートだ。本来はインウォッシュを強く意識した設計になるはずだった。しかし、プロファイルがどのように回り込み、エンドプレートと接合されるかに関する規定が十分に厳しくなかった。そのため、結果的に強いアウトウォッシュを生む形状が可能になってしまった」

「もう一つは、フロントホイール内側のドラム形状、つまりフロントホイール内部の構造物だ。さらに言えば、フロアエッジも同じカテゴリーに入る。これらが、規則の意図から見た性能劣化を招いた主な領域だった」

こうした要素が重なり、2022年初期に比べるとダーティエアが増加し、後続車が追走しにくくなったとFIAは見ている。規則周期の途中でルール変更を検討したかどうかについて問われると、トンバジスはその可能性が議論されたことを認めた。

「私が挙げたこれらの問題は、いま突然出てきたものではない。2年前にも同じ状況だった。なぜ規則を変更しなかったのかと言えば、試みはしたが、チームの十分な支持を得られなかったからだ」

「周期途中で規則を変更するにはガバナンス上の手続きが必要で、多くのチームの賛成が求められる。我々だけが何かをしたいと思っても、それだけでは進められない」

もっとも、トンバジスは来年以降については、ダーティエアの影響は再び軽減されると考えている。新レギュレーションでは、この点が改めて重要な焦点となっているからだという。

「アウトウォッシュについては、確実に改善されると考えている。ただ、この話は2年後にもう一度しよう。その時に、すべてうまくいっていて、皆が笑顔でいられることを願っている」

2025年12月16日
ランド・ノリス、FIA表彰式でF1ワールドチャンピオンのトロフィーを初戴冠

ランド・ノリス（マクラーレン）は、ウズベキスタン・タシュケントで行われたFIAの年間表彰式において、2025年F1世界選手権ドライバーズチャンピオンのトロフィーを正式に受け取り、キャリア初の王者として戴冠した。

アブダビGPでタイトルを決めてから数日後、FIAの恒例行事であるガラの場でトロフィーを手にしたノリスは、マクラーレンとともに2025年シーズンの成功を象徴する瞬間を迎えた。

FIAガラで正式戴冠、初の世界王者に
マクラーレンのランド・ノリスは、金曜夜にタシュケントで開催されたFIAの表彰式で、ドライバーズ世界選手権トロフィーを授与された。F1キャリアで初となる王者の栄冠であり、FIA会長モハメド・ビン・スライエムから直接トロフィーを受け取った。

26歳のノリスは、前週末のアブダビGP最終戦で3位に入り、マックス・フェルスタッペンを2ポイント差で下してタイトルを獲得。これにより、フェルスタッペンが続けていた4年連続の王者支配に終止符を打ち、マクラーレンにとっては2008年のルイス・ハミルトン以来となるドライバーズタイトルとなった。

僅差のタイトル争いとマクラーレンの快挙
2025年シーズンのタイトル争いは最終戦までもつれ込む接戦となり、ノリスは冷静な走りで必要な結果を確保した。チームメイトのオスカー・ピアストリもランキング3位でシーズンを終え、13ポイント差で初タイトルを逃したものの、表彰式には同席している。

一方、フェルスタッペンは体調不良のため式典を欠席した。

なぜノリスはその場でトロフィーを受け取れなかったのか
アブダビGP直後、ノリスは現地で本物のトロフィーを手にすることはできなかった。決勝前のグリッドに置かれていたのは1995年に作られたレプリカであり、実際のトロフィーはウズベキスタンへ輸送されていたためだ。

FIAが授与するドライバーズチャンピオンのトロフィーは、銀と金で作られており、外側には歴代王者の署名、名前、そして優勝年が刻まれている。このトロフィーは、国際スポーティングコードに基づく「レビュー請求期間」が確保されるため、シーズン最終戦直後ではなく、年次表彰式で正式に授与されるのが慣例となっている。

シーズンの締めくくりとしてのFIA表彰式
FIAの年間表彰式は、モータースポーツシーズンを締めくくる伝統的なイベントであり、F1を含む各カテゴリーの王者が一堂に会する場でもある。

この夜、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラとCEOのザク・ブラウンも登壇し、チームとして2年連続となるコンストラクターズチャンピオンのトロフィーを受け取った。ノリスの戴冠は、ドライバーとチーム双方にとって、2025年シーズンを象徴する締めくくりとなった。

2025年12月13日
モハメド・ビン・スライエム、FIA会長に再選任期は2029年まで

FIA（国際自動車連盟）は金曜日、モハメド・ビン・スライエムが会長として2期目を務めることを正式に発表した。対立候補がいない状況で選挙に臨んだビン・スライエムは、ウズベキスタンで行われた総会で再選を果たした。

選挙規則の特殊な要件により、他の候補者が立候補できない状況となっており、ビン・スライエムは2029年までの4年間、FIA会長職を続投する。

無投票再選という異例の形
今回の選挙では、各地域から必要数の副会長候補を揃える必要があるという規則が壁となり、対抗馬は立候補を断念せざるを得なかった。南米枠に該当する人物が1人しかおらず、その人物がすでにビン・スライエム支持に回っていたことが決定的だった。

その結果、ビン・スライエムは事実上の無投票再選となった。

就任後に続いた論争
2021年12月にジャン・トッドの後任としてFIA会長に就任した64歳のビン・スライエムの在任期間は、これまで複数の論争に見舞われてきた。それでも今回、加盟クラブから改めて信任を得た形となる。

「多くのFIA加盟メンバーが投票に参加し、再び私に信任を寄せてくれたことに感謝する。多くの困難を乗り越えてきたが、今日ここに集い、我々はこれまで以上に強くなっている」

「FIA会長を務めることは本当に名誉なことであり、モータースポーツ、モビリティ、そして世界中の加盟クラブのために、引き続き尽力していく」

FIA側も今回の選挙について、「FIAの定款に則り、堅牢かつ透明な投票プロセスのもとで実施された。連盟の民主的基盤と、グローバルな加盟組織の集団的意思を反映している」と説明している。

法的異議申し立ての行方
一方で、この選挙結果が今後覆る可能性も残されている。スイスのレーシングドライバー、ローラ・ヴィラールがFIAを相手取り、法的手続きを進めているためだ。

ヴィラール側は、フランスの裁判所が「FIA会長選挙に関して指摘された不正について審理されるべきである」と判断したと主張している。

ヴィラールの代理人であるロバン・バンサールは次のように述べている。

「我々は本案審理を担当する裁判官のもとで、この訴訟を継続する。最初の審理は2026年2月16日に予定されている」

これに対しFIAは、12月3日にフランス裁判所が選挙実施を認めたと説明し、「FIAは総会と、モータースポーツおよび自動車モビリティにとって重要な議題に引き続き集中している」との立場を示している。

なお、ヴィラールとアメリカ人のティム・メイヤーはいずれも、副会長候補を必要数確保できず、立候補を断念していた。南米枠の唯一の候補者であるファビアナ・エクレストンは、すでにビン・スライエム支持を表明していた。

2025年12月13日
F1とFIA、2026年コンコルド統治協定に正式署名

フォーミュラ・ワン・マネジメント、FIA、そして全11チームは、2026年から2030年までの選手権運営の枠組みを定める「2026年コンコルド統治協定」を正式に承認した。

署名は金曜日、ウズベキスタン・タシケントで行われた。当地ではFIA総会と、同日夜に開催される年次表彰式に合わせて、モータースポーツ界の主要関係者が集まっていた。

今年初めに最終合意された商業コンコルド協定とは異なり、今回署名された統治協定は、舞台裏でF1がどのように管理されるかを定めるものだ。具体的には、投票手続き、財政的な拠出、そしてFIAの権限の範囲などが明文化されている。

新時代に向けた権力構造の再編
今回の協定で最も重要な成果の一つが、F1コミッションにおける投票プロセスの簡素化だ。F1コミッションは、規則変更を評価・承認する機関である。

2026年以降、通常多数決に必要なチーム票は6から4へ、特別多数決は8から6へと引き下げられる。FIAとFOMがそれぞれ独自の投票権を保持する中で、この変更は規制当局の影響力を実質的に高め、長期的な膠着状態に陥ることなく変更を実行できる余地を広げるものとなる。

関係者によれば、この調整は安定性を高め、重要な技術的・競技的課題に対してF1が迅速に対応できる体制を整えることを目的としているという。

エントリーフィー制度の再構築とFIAへの資金強化
もう一つの大きな柱が、エントリーフィー制度の再構築だ。これにより、FOMおよび参戦する全チームからFIAへの財政的拠出が増加する。

関係筋によると、この追加収入はFIAの運営基盤強化に充てられる予定で、具体的には、裁定体制の改善、マーシャル人員の拡充、そして競技者から長年求められてきたガバナンス関連ツールの強化が含まれている。

F1運営の近代化と長期枠組みの完成
ウズベキスタンでの会合中、FIAはF1運営を近代化する包括的な計画を提示したとされている。この提案はFOMの支持を受け、最終的には全チームが賛同したもので、近年厳しい視線が向けられてきたレース管理分野をより専門化するためのコスト増を伴う内容だった。

今回の統治協定の締結により、F1は今後10年後半に向けた長期的な枠組みをすべて整えたことになる。

2026年には新たなパワーユニット規則を含む大規模な技術変更が控えているが、新たに確立されたコンコルド体制は、次なる変革期を導くために必要な明確さと権限をF1にもたらすことを意図している。

署名が完了したことで、F1は2026年以降、どのように意思決定が行われるのかを明確に把握した状態で新たなシーズンに臨むことになる。合意形成が難しいことで知られるこのスポーツにおいて、今回の一致はまれであり、歓迎すべき瞬間だ。

2025年12月13日
F1：マックス・フェルスタッペン、インフルエンザでFIA表彰式を欠席

マックス・フェルスタッペンは、今夜ウズベキスタンで開催される年末恒例のFIA表彰式ガラを欠席する。レッドブル・レーシングのドライバーで、4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、体調不良のため出席できないという。

オランダ紙『De Telegraaf』によれば、本来は出席が義務付けられているFIAガラに、フェルスタッペンは今夜出席しない。

F1ドライバーズランキングの上位3名は原則として表彰式への出席が求められるが、正当な理由がある場合は例外が認められている。

フェルスタッペンは、タイトルが決したアブダビGP後にインフルエンザに苦しんでいると伝えられている。同レースでは、史上最多タイとなる5年連続ドライバーズタイトルをわずか2ポイント差で逃していた。

表彰式ではノリスがF1トロフィーを受賞
今夜のガラでは、ランド・ノリスがF1ワールドチャンピオンとしてトロフィーを授与される予定で、本来であればフェルスタッペンとオスカー・ピアストリも、それぞれランキング2位と3位として表彰されるはずだった。

さらにフェルスタッペンは、イモラでのレース序盤1コーナーにおけるピアストリへのオーバーテイクにより、F1部門の「アクション・オブ・ザ・イヤー」にもノミネートされている。

2025年12月12日
FIA、2026年に向けF1用語を整理へファンの混乱防止が狙い

FIA（国際自動車連盟）は2026年のF1シーズンに向け、いくつかの用語を簡素化する方針だ。ファンの混乱を避けるため、「Manual Override Mode（手動オーバーライド・モード）」についても名称を短縮・変更する意向で、これまで略称の「MOM」と呼ばれてきた表現も見直される。

来季のF1は、近年ファンが慣れ親しんできた姿とは大きく異なる。新しいエンジン規則とシャシー規則により、レースそのものも大きく変化する見通しだ。

DRSは廃止され、代わってアクティブ・エアロダイナミクスにより、フロントウイングとリアウイングの両方を用いた仕組みが全ドライバーに常時与えられる。直線では誰もがいわば「DRSのような効果」を得られる形となる。その一方で、オーバーテイクを促すため、新レギュレーションでは、前走車の1秒以内に接近した際にハイブリッドシステムから一時的な電力ブーストが与えられる。

FIAが昨年のカナダGPで2026年規則を正式に発表した当初、これらのモードは「Xモード」「Zモード」、そして「Manual Override Mode」と呼ばれていた。しかし、これらの用語は複雑すぎるとして、特に後者がすぐに「MOM」と略されたこともあり、ファンにとって分かりにくいと判断された。

その後、XモードとZモードは規則上「ストレートライン・モード」と「コーナリング・モード」に改められ、チーム側では前者をさらに「SLM」と短縮して使うようになった。

それでもFIAは十分とは考えておらず、2026年に向けて用語を再び変更する。連盟は、すべてのチーム、ドライバー、メディア、そしてファンが共通して使用できる、標準化された表現を導入したい考えだ。

「我々はいくつかの用語を見直している。何が起きているのかをファンにとって明確に、そしてシンプルに理解してもらいたいからだ」と、FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、英オートスポーツ誌を含む一部メディアに語った。

「チームが無線でドライバーに話す際、テレビ中継の解説、そしてレギュレーション上でも、同じ統一された用語を使いたい。そのため、今はシンプルな用語を作る作業を進めている」

アブダビで行われたメディア向けのラウンドテーブルでは、トンバジスは具体的な名称をまだ明かせないとしたが、今年中には確定する見通しで、早ければ12月15日の週にも決まる可能性がある。

「どの用語をどうするか、その詳細には踏み込みたくない。他の関係者とも協議している最中だからだが、検討は進めている」と述べた。

現時点での見通しでは、「Manual Override Mode」は単純に「オーバーテイク・モード」と呼ばれる可能性が高い。また、かつてのXモードとZモードは、まとめて「アクティブ・エアロダイナミクス」と表現される見込みだ。

FIAの見解では、2つの異なるモードを細かく区別する必要性はもはや薄れている。すべてのマシンは、コーナーでは通常のハイダウンフォース仕様、直線ではローダウンフォース仕様という、同じウイング設定を使い分けるからだ。直線でのローダウンフォース化は、空気抵抗を減らし、新しいエンジン規則を成立させるために不可欠となっている。

2025年12月12日
2026年F1スプリントで新ルール：FP1は45分以前の赤旗中断で延長措置

2026年のF1スポーティング規則に複数の調整が加えられ、特に要望の多かったスプリント関連の変更が承認された。FIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、スプリント週末における唯一のフリー走行（FP1）が赤旗で中断された場合、走行時間を延長できる新ルールを可決した。

スプリント週末では金曜午前に60分のFP1が1回のみ行われるが、ここで赤旗が出ると実質的な走行時間が大幅に削られる問題が2025年まで続いていた。

マイアミGPやアメリカGP（オースティン）ではいずれもFP1が赤旗で短縮され、チームの準備に影響が出ていた。

スプリント週末のFP1は「45分以前に中断された場合のみ」延長可能
今回タシュケント（ウズベキスタン）で行われたWMSC会合で可決された変更により、2026年のスプリント週末では、FP1が45分経過前に赤旗で中断された場合、レースディレクターの裁量で「必要なだけ延長」して合計60分の走行時間を確保できる。

45分以降に赤旗中断が発生した場合は、セッションは延長されない。

FIAは決定概要の中で次のように説明している。

「スプリントイベントのFP1について、赤旗後に延長を認め、コンペティターに適切なプラクティス時間を確保するための措置が講じられた」

適用は2026年のスプリント6戦のみ　通常週末の3回のFPには影響なし
今回の変更は 2026年のスプリントフォーマット採用6大会のみに適用される。通常週末の3回の60分プラクティス（FP1・FP2・FP3）には変更はない。

各チームはこのルールにより、限られたセットアップ時間が赤旗で失われるリスクを軽減できる見込みだ。

2027年からはプレシーズンテストが1回に戻る
またWMSCは、2027年シーズン以降、F1のプレシーズンテストを1回に戻すことも確認した。

2026年は新規則への適応を支援するため、バルセロナでのシェイクダウンに続き、バーレーンで3日間テストを2回実施する特別体制が組まれているが、2027年からは2025年と同様に単独テスト形式へと再統合される。

ピット運用スタッフ数の増加や再開手順の簡素化も盛り込まれる
さらに2026年に導入される新世代マシンへの対応を理由に、パドック内でチームが配置できるオペレーションスタッフの上限が一時的に58名から60名に引き上げられる。

その他にも、レースの中断・再開手順の簡素化、ウェットのスプリント予選におけるタイヤ制限の微調整も含まれている。

2025年12月12日

FIA、2026年からインディカーのF1スーパーライセンス取得ポイントを引き上げ

FIA（国際自動車連盟）は、2026年シーズンより、インディカー選手権に対して付与するF1スーパーライセンスポイントを引き上げることを発表した。これまで“過小評価されている”との指摘が続いていたアメリカ最高峰のシングルシーターシリーズに対し、ポイント体系が見直されることになる。

今回の改定により、インディカーの上位フィニッシャーに与えられるポイント数は増加するが、依然としてF2の配点（上位10名で計201ポイント）よりは低い水準にとどまる。

2026年のインディカー上位10名への合計ポイントは158ポイントとなる見込みだ。

昨季インディカーのランキング2位だったコルトン・ハータは、十分なスーパーライセンスポイントを獲得するために来季F2へ転向。40ポイント取得がF1出走の条件となる中、既存の配点がインディカー勢のF1挑戦を難しくしているとの批判が強まっていた。

また、2026年からはミック・シューマッハがエリクソン、ロッシら元F1ドライバーとともにインディカーへ参戦。FIAが2015年に導入したスーパーライセンス制度は「17歳のマックス・フェルスタッペンを当時のトロロッソに起用したレッドブルの決断」への批判を受けて開始された経緯があり、今回の調整はシリーズ間の公平性を問う声の高まりに応じたものと言える。

2026年インディカーの新スーパーライセンスポイント配分

順位	Formula 2	Formula 3	インディカー (2025)	インディカー (2026)
1st	40	30	40	40
2nd	40	25	30	30
3rd	40	20	20	25
4th	30	15	10	20
5th	20	12	8	15
6th	10	9	6	10
7th	8	7	4	8
8th	6	5	3	6
9th	4	3	2	3
10th	3	2	1	1

インディカーは世界的なトップカテゴリーでありながら、F1直下の育成カテゴリであるF2やF3よりも配点が少ないことが長年議論の的となってきた。今回の見直しはその格差を一定程度是正するものだが、F2が最重要育成シリーズとして位置づけられている現状は変わらない。

今後、インディカー上位勢のF1挑戦がどこまで現実的になるのか、ポイント体系の影響が注目される。

2025年12月11日