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カテゴリー: フォルクスワーゲン

  • ドゥカティ売却報道 フォルクスワーゲンは否定せず MotoGPへの影響は？

    ドゥカティ売却報道 フォルクスワーゲンは否定せず MotoGPへの影響は？

    ドゥカティの将来について、親会社であるフォルクスワーゲン・グループが売却を検討しているとの報道が浮上した。ただし現時点で売却が決定した事実はなく、MotoGP参戦やレース活動に直ちに影響が及ぶ可能性は低いとみられている。

    フォルクスワーゲンは噂を全面否定することは避けつつも、現在グループ全体で大規模な事業改革を進めていることを説明した。声明ではドゥカティの名前こそ挙げられなかったが、今後の事業再編の可能性を完全には否定しなかった。

    フォルクスワーゲンが売却報道を否定せず
    売却の噂が広がるきっかけとなったのは、フォルクスワーゲンがグループ全体の事業見直しを進めているとの報道だった。

    米メディア『RideApart』に対して同社の広報担当者は、社内の機密文書や内部検討についてコメントすることはできないとした上で、現在の自動車業界を取り巻く環境が大きく変化していると説明した。

    広報担当者は「現在のビジネスモデルは、ドイツで開発し、欧州で生産して世界へ輸出するという形だが、これはすべてのブランドで機能しなくなっている」と述べ、グループ全体の変革が必要との認識を示した。

    背景にあるのは自動車業界全体の構造変化
    声明では、近年の関税強化や競争激化、市場の停滞や縮小などにより、グループ全体が年間で数百億ユーロ規模の負担を受けていると説明している。

    そのため、フォルクスワーゲンは競争力向上に向けてコスト管理や投資の厳格化を進める方針で、ブランドや子会社を含めた組織全体の効率化を目指している。

    さらに、技術開発や新技術の統合、商品ラインアップの最適化、意思決定プロセスの簡素化などを柱とする将来計画を策定しており、監査役会での審議を経て実行段階へ移行する予定だとしている。

    ドゥカティ MotoGP

    MotoGP活動への影響は現時点では限定的
    現時点でドゥカティはMotoGPで圧倒的な成功を収めているブランドであり、2022年以降は最高峰クラスのタイトルを独占。近年は空力開発でもカテゴリーをリードし、多くのトップライダーが加入を希望する存在となっている。

    こうした競争力やブランド価値を考えれば、仮に売却が現実になったとしても、MotoGP活動が直ちに縮小される可能性は低いとの見方が強い。また、売却が実施される場合には、世界的なブランド力を持つドゥカティに対して多くの企業が関心を示す可能性もある。

    現時点ではフォルクスワーゲンがドゥカティ売却を決定した事実はなく、同社も噂を否定も肯定もしていない。今後のグループ再編の行方が、ドゥカティの将来にどのような影響を及ぼすか注目される。

    Source: crash.net

  • FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA会長、2026年のポルシェ/アウディのF1参入について大きなヒント

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションが最終決定され、ポルシェとアウディがF1に参入するという主要なヒントを落とした。

    F1は、2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入されたときに、新しいメーカーを引き付けることを望んでいる。ポルシェとアウディは、しばらくの間このアイデアに到達しそうな気配を見せているが、新しいルールが合意されるのを待っている。

    これまでのところ、F1は、MGU-H コンポーネントを廃止するが、現在の1.6 リッター V6エンジンを保持する予定となっている。使用される燃料は、気候変動を支援するためのF1の取り組みの一環として、100%持続可能な燃料になるように設定されている。

    ポルシェは、レッドブルと共にF1に参入する予定であり、アウディはアルファロメオ/ザウバーの買収に強く関連している.

    マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・グローバルとして新しいコンストラクターとしてF1に参入し、グリッド上の11番目のチームになることを望んでいるが、メルセデスF1のチーム代表であるトト ヴォルフなど、既存チームのボスたちからの反応は冷ややかなだ。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年の次世代F1エンジンとともにポルシェとアウディがF1に参入することを強く示唆した。

    モハメド・ビン・スライエムは「過去18か月間、FIA関係者はすべての利害関係者と懸命に協力し、WMSC（世界モータースポーツ評議会）が現在検討しているエキサイティングな新しいF1パワーユニットレギュレーションを作成してきた。新しいエントラントとのさらなる競争を可能にする彼らの努力を誇りに思う」とTwitterで述べた。

    新しいF1パワーユニットレギュレーションは、世界モータースポーツ評議会によって承認されなければならない。

    また、世界モータースポーツ評議会は、ポーパシング対策のために、2023年の技術規則のアップデートを検討している。

    「20人のF1ドライバー全員と10人のチームプリンシパルとポーパシング問題について話し合った結果、これに対処するために、今シーズンの残りのためにすでに取られた対策に加えて、今週WMSCにアップデートされた2023年の技術規則を提出することを確認できることを嬉しく思う」

    2023年のF1暫定カレンダーも最終決定する必要がある。

  • F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1代表 「ポルシェとアウディの参入は環境への取組に信頼性をもたらす」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ポルシェとアウディが間もなくF1に参入することで、F1の環境への取り組みに「信頼性」がもたらされると説明する。

    フォルクスワーゲン・グループの2つのブランドは、次世代F1エンジンレギュレーションとともに2026年にF1に参入する予定であり、ポルシェとレッドブルの提携は数週間以内に発表されると理解されている。

    F1エンジンの仕様変更には、エンジンを100％持続可能な燃料で運転するという要件が含まれる。つまり、この技術は、電気に切り替えるのではなく、何十億もの道路利用者が現在の内燃エンジン車を運転し続けるのに役立つ可能性がある。

    ステファノ・ドメニカリにとって、アウディとポルシェがこの可能性を認識したことは、それ自体が勝利だ。

    「アウディとポルシェが参入することのメリットは何かという点で、そのメリットは信頼性だ。これは、将来に向けた我々の戦略が、メーカーがモビリティ側への提供において完全に電気だけでなく、それを可能にする別のルートを持つのに役立つことを示している」とステファノ・ドメニカリは、ウォール街の投資家との電話会議で語った。

    「F1だけが持っている専門知識を通して、市場に存在する新しい方法を見つけるために彼らを助けることもできる」

    「カーボンニュートラルの目標を達成したいのであれば、持続可能な燃料を使用したハイブリッドエネルギーは、世界中ではるかに効果的であると我々は考えている」

    2016年の終わりにマノーがフォールドして以来、F1グリッドには10チームしか登場していない。

    しかし、ポルシェがレッドブルと提携し、アウディがアルファロメオと強く結びついていることから、これら2つのメーカーがさらに存在することでこの数が増えるかどうかは疑わしい。

    アンドレッティ・グローバルがドアを叩いてグリッドに参加し、ハースF1チームに次ぐ2番目のアメリカチームを追加することに関心を持っていることが知られている。

    ステファノ・ドメニカリは、パワーユニットのサプライヤーを追加することで、競争するF1マシンの総数を増やすことが容易になる可能性があるとほのめかした。

    「スポーツの観点から、メーカーが多ければ多いほど、構造が多ければ多いほど、他チームと協力するメーカーという点で、スポーツに参入するよりインディペンデントと見なされるチームをより多くの持つことが可能となる」とステファノ・ドメニカリはコメント。

    「それは素晴らしいニュースだと思う。状況がどのように進化するか見てみよう。しかし、OEMがすぐに市場に提供することを望んでいる決定がどうであれ、我々は将来の技術プラットフォームが正しいと強く信じている」

    リバティメディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは「これらのOEMが参入を望んでいることは素晴らしい検証だ」と語った。

    「議論されたものは、巨大な革新であるエンジンと、巨大な促進だるエンジンの両方であり、それらのすべてが我々のスポーツにとって良いと見られているだけだ」

  • ポルシェとアウディ、2026年F1エンジン規則の遅れに焦りの色

    ポルシェとアウディ、2026年F1エンジン規則の遅れに焦りの色

    ポルシェ、アウディ、そして、F1は、2026年のフォルクスワーゲン・ブランドのF1参戦計画が妨害される可能性に神経質になってきていると報じられている。

    舞台裏では、FIAに圧力がかかっており、すでに大幅に遅れている次のまったく新しいエンジンルールの詳細を最終的に発表する必要がある。

    リバティメディアが所有するフォーミュラワンマネジメントは、7月の最後の日にレギュレーションへの投票を求めている。その後、アウディとポルシェの両方が2026年のF1エントリーを提出するために15日間の猶予がある。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、なぜそんなに急いでいるのか疑問に呈している。

    「レギュレーションは我々のビジネスで絶えず変化しているため、レギュレーションに依存してそのような決定を下すことはでない」とトト・ヴォルフはAuto MotorundSportに語った。

    「特に我々は彼らに対して大きく譲歩しているので、我々はニューカマーからの決定を期待することができる」

    現在、メルセデス、フェラーリ、ルノーがF1エンジンのベンチテストに新たな制限を要求していることが明らかになっている。F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、露骨な遅延戦術だと考えている。

    「コスト上限があるので、テストベンチの時間数を心配する必要はない」とロス・ブラウンは語った。

    「そこにもっとお金を投資するなら、他の場所で節約しなければならない」

    伝えられるところによると、既存のF1エンジンメーカーは、エンジンピストンの材料を鋼としてレギュレーションに定めることを望んでおり、ポルシェとアウディはアルミニウムを推進しているという。

    マッティア・ビノットは、フェラーリとその現在のライバルが単にフォルクスワーゲン・ブランドを可能な限り困難にしようとしていることを否定している。

    「明確にする必要があると思う」とフェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは語った。

    「アウディとポルシェがF1に参加することについては非常にポジティブであり、彼らが満足していることを確認するためにできることは何でもしたと思う」

    「我々はMGU-Hを廃止にした。それを廃止にすることは我々にとってベスト選択ではないかもしれないが、彼らがF1に参加を支援するためだけにそれを行った」

    マッティア・ビノットは、レギュレーションの遅れは単に「まだ準備ができていない」からだと主張している。

    「まだオープンポイントがあり、それらのオープンポイントは、とにかく取り組み、議論し、合意する必要がある」とマッティア・ビノットは述べた。

  • メルセデスとフェラーリ、アウディ/ポルシェのF1参入への妨害を否定

    メルセデスとフェラーリ、アウディ/ポルシェのF1参入への妨害を否定

    メルセデスとフェラーリは、2026年のF1エンジンレギュレーションの最終化を遅らせることにより、フォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェのF1参入を妨害していることを否定した。

    フォルクスワーゲン・グループが所有するアウディとポルシェは、2026年にF1に参入することを目指しているが、その年から施工される新しいF1エンジンレギュレーションはまだ確定していない。

    イギリスグランプリで、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはオーストリアでのレギュレーション発表を期待していると述べ、アルピーヌF1チームのオトマー・サフナウアーは「大きなことが決定された」と述べた。

    しかし、オーストリアグランプリのレース当日までにF1パワーユニット規制の見直しを伴うルール変更の発表はなかった。

    アウディとポルシェのF1参入はパドックを分割した。メルセデスとフェラーリといったチームは、F1の質を薄めるへの懸念を表明する一方で、レッドブルのようなチームは、大手自動車メーカーのエンジンサプライヤーとして参入にとってF1がどれだけ得ることができるかについて支持を示した。

    だが、メルセデスF1のトト・ヴォルフとフェラーリF1のマッティア・ビノットは、どちらもフォルクスワーゲンを苛立たせるために2026年のF1レギュレーションの最終化を意図的に遅らせていることを否定した。

    トト・ヴォルフは、ニューカマーにオープンなことの兆候として、高価なMGU-Hをドロップするという合意を強調した。

    「それどころか、我々はそれらの規制を遅らせたくはない。だが、我々はそれらが適切であることを望んでいる」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々はMGU-Hを差し出した。それはニューカマーを受け入れるための大規模なものだった」

    「いずれにしろ、年末（2021）までに、彼らがパーティーに参加することを確認できると言われていた。その確認は今日まで行われていない。理由は分からない」

    「ここはレギュレーションが常に変化する環境であるため、レギュレーションに依存させることはできない」

    「我々は彼らのために大きな一歩を踏み出しました。レギュレーションの最終段階に踏み出そう。より詳細なことであり、我々がニューカマーのための50時間前後のダイナモ時間について議論するかどうかは問題ではない」

    「しかし、我々はショーの一部として彼らを望んでいる。彼らはしばらくの間、これらのレギュレーションについて交渉しているが、まだコミットしていない」

    マッティア・ビノットは、トト・ヴォルフに同意し、フォルクスワーゲン・グループがF1に参加することは素晴らしいことだが、分類する必要のあるレギュレーションの「オープンポイント」がまだあると語った。

    「アウディとポルシェはF1に参加すると非常に確信している」とマッティア・ビノットは語った。

    「F1にとって素晴らしいことであり、我々は非常にポジティブだ。より多くのメーカーがいることは素晴らしいことだ。そして、フォルクスワーゲン・グループが我々のビジネスとF1レーシングチャンピオンシップに参加することは素晴らしいことだ」

    「我々は、彼らが幸せになるように適応するためにできることは何でもしたと思う。我々はMGU-Hを廃止した。彼らがF1に参加するのを助けるためだけにそれを行った。我々としては、MGU-Hを廃止することは、おそらくベストな選択ではないと信じている」

    「我々がよく知っているテクノロジーであるため、これは妥協案だ。非常に高効率のテクノロジーであり、F1に最適だ。したがって、全体として、我々は非常にポジティブで建設的だと思う」

    「では、なぜそんなに時間がかかるのか？　それは、これらのことを適切に行うために必要な時間だからだ。そして、単に我々は今準備ができていない。既存メーカーとしての我々だけでなく、FIAも議論をリードしているからだ」

    「そして、アウディとポルシェのためにも現在のレギュレーションはまだ準備ができていないと思う。それらはまだオープンポイントだ。そして、それらのオープンポイントは、単に取り組み、議論し、合意する必要があるものだ」

  • ランボルギーニ 「F1は将来の我々のアイデアの一部ではない」

    ランボルギーニ 「F1は将来の我々のアイデアの一部ではない」

    ランボルギーニのCEOを務めるステファン・ウィンケルマンは、F1は同社のロードマップにはないと主張する。

    「F1は将来の我々のアイデアの一部ではないと思う。モータースポーツについて話すときは常に公道仕様の車との関連性がなければならない」とステファン・ウィンケルマンはTopGear.comに語った。

    同じフォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディは、新しいエンジン形式が導入される2026年からF1に参戦することを取締役会に承認されている。

    だが、ランボルギーニの将来は耐久レースにある。5月17日（火）、同社は新しいLMDh車両（ハイパーカー）で2024年からWEC（FIA 世界耐久選手権）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦することを発表している。

    「耐久レースとLMDhは、テクノロジーを公道仕様の車に移転する方法と大きく関連性がある、F1はそうではない」とステファン・ウィンケルマン語った。

    LMDh車両の開発は、来年の次期アヴェンタドールの発売から展開されるランボルギーニのハイブリッドスーパーカーの試験場になるはずだ
    ランボルギーニは、2009年にモータースポーツ活動を再開させている。

    「我々はワンメイクレースシリーズから始めた。それは我々にとって大きな一歩だった」とステファン・ウィンケルマンは語る。

    「我々が通常のラインナップで行っているすべての変更と合わせて、F1に入る計画はこれ以上ない」

    ランボルギーニは、V12時代の1989年から1992年までエンジンサプライヤーとしてF1に参戦し、1991年にはモデナとして1年間だけワークス参戦した過去がある。鈴木亜久里が1990年の日本グランプリではじめて3位表彰位だを獲得したローラ LC90にはランボルギーニのエンジンが搭載されていた。

    ランボルギーニ F1

  • レッドブルF1代表 「ポルシェ/アウディと話し合うことは論理的」

    レッドブルF1代表 「ポルシェ/アウディと話し合うことは論理的」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェやアウディと話し合うことは「論理的」だとしつつも、「まだ非常に初期の段階」だと強調した。

    2026年のポルシェとアウディのF1参入を巡っては多くの議論がなされているが、主要な議論の1つは、どのチームにF1パワーユニットを供給するかだ。

    フォルクスワーゲン・グループの最高経営責任者であるヘルベルト・ディースが2つの自動車ブランドのF1参戦計画が承認されたことを確認した後、ポルシェとアウディはF1参入で異なるルートをたどるようだ。

    アウディは既存のF1チームを買収しようとしていると噂されており、Rentersは3月にマクラーレンF1チームの買収について最初の話し合いを行ったと報告している。一方、ポルシェはエンジンサプライヤーとして既存チームと提携すると言われている。

    ポルシェの最も明白なパートナー候補はレッドブル・パワートレインズだが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェとアウディの両方と話すことは「論理的」であるとコメントした。

    「フォルクスワーゲンがポルシェとアウディの両方の親会社としてF1に参加する意向を持っていると述べたことは明らかに素晴らしいことだ」とクリスチャン・ホーナーはGPFans.comに述べた。

    「我々は2026年にパワーユニットメーカーとして新たな旅を始める。もちろん、潜在的な協力について話し合うことは論理的だ」

    「しかし、それはまだ非常に初期の段階であり、報告するものは何もない」

    レッドブルはF1パワーユニットの建設計画を進めているようで、今年の初めにクリスチャン・ホーナーは、5月に新しい施設に移転し、年末までにダイナモで最初のレッドブル製エンジンを走らせることを計画していると語っている。

    レッドブルは現在移行期にあり、ホンダが2021年シーズンの終わりにF1から撤退することを発表したにもかかわらず、引き続き、支援することに同意している。

    今年3月、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが“ワールドクラス”の施設の作成に取り組んでいると述べた。

    「大きな挑戦だったと言わなければならない」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

    「すべての請負業者とサプライヤーは素晴らしい仕事をした。それは建物だけではない。建物の中にある最先端のダイノモ、機械、測定ツール、オンラインになって最新の状態になっているすべての機器は最新式のパワーユニット施設だ」

    「短期間で信じられないほどの成果を上げたが、それでもすべてが目標を達成している」

    「我々は本当に才能のある技術チーム、運用チームを結成している。ホンダのHRD UKから参加するメンバーを歓迎している。今はエキサイティングな時代だ」

    「これは、F1でのレッドブルの旅にとって本当にエキサイティングなフェーズだと思う。そして、ワールドクラスの施設となることへの取り組みを見ることができる」

    「我々の最初のエンジンが稼働するのを見るのはエキサイティングなことになるだる。そして、最初のレッドブルデザインのユニットが稼働するようになるまでそう長くはかからないだろう」

  • ウィリアムズF1 「アウディのF1参戦が確定したら話し合いの場を設ける」

    ウィリアムズF1 「アウディのF1参戦が確定したら話し合いの場を設ける」

    ウィリアムズF1は、アウディとの提携について“話し合い”の準備をしている。

    フォルクスワーゲン・グループから2026年のF1プロジェクの承認を受けたアウディは、アストンマーティンとアルファロメオ（ザウバー）と交渉したと噂されている、また、チーム買収の噂のあったマクラーレンについては、ザク・ブラウンが“非売品”だと主張している。

    だが、フォルクスワーゲンにいたヨースト。カピートが率いるウィリアムズF1にとっては別の話かもしれません。フォールクスワーゲン時代、チーム代表を務めたヨースト・カピートはWEC（世界ラリー選手権）を支配しました。

    マクラーレンに移籍したヨースト・カピートは、ウィリアムズF1が創業一家からドリルトン・キャピタリに買収されたわずか数か月後の2022年に終わりにマクラーレンからウィリアムズに移籍した。

    アウディの噂について尋ねられたとき、ヨースト・カピートは「すべてのチームにとって自動車メーカーと協力することは興味深いことだ」とAuto Bildに語った。

    フォルクスワーゲンの取締役会は、ポルシェとアウディの両方の別々のF1プロジェクトを承認している。

    「それが本当に確定したら、我々も話し合いの場を設けるだろう」とヨースト・カピートは言った。

    「しかし、まだ決定的な方向性はなく、エンジンレギュレーションもまだ決定されていない。私の知る限り、フォルクスワーゲン・グループの決定はエンジンレギュレーションにも依存している。

    「それは今後数週間で通過すると思う。その後、見てみるつもりだ」

  • ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    2026年にフォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディのF1参戦計画は、ドイツGPがF1カレンダーに復帰する新たな希望を与えている。

    マイアミのような儲かる魅力的な新しい会場が脚光を浴びている一方で、伝統的なサーキットであるホッケンハイムとニュルブルクリンクはF1の支持を失った。

    しかし、ポルシェとアウディがF1参戦に向かうなか、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは突然ドイツについてより楽観的に語り始めた。

    「すぐに起こる可能性のある何かは、ドイツがカレンダーに戻るために非常に重要なものになる可能性がある」とステファノ・ドメニカリはDPA通信社に語った。

    ホッケンハイムの代表を務めるジョーン・テスケも同意する。

    「F1へのプレッシャーが高まり、ドイツで定期的にレースが行われると信じている」とジョーン・テスケは語った。

    「新しいメーカーはF1にとって非常に重要であり、彼らの言葉は非常に重要だ」とフォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースの最近のコメントについて尋ねられたジョーン・テスケは付け加えました。

    ニュルブルクリンクの広報担当アレクサンダー・ゲルハルトは「F1をニュルブルクリンクに戻すために、私たちはまだすべてのチャンネルをオープンにしている」とする一方で、活発な話し合いはなく、いかなる提案も「手頃な価格」で「経済的に意味のあるもの」である必要があると述べた。

    ホッケンハイムのジョーン・テスケのアイデアは、ニュルブルクリンクとの毎年のレースローテーションであり、「かなり考えられる」と語った。

    ニュルブルクリンクの広報担当もそれに同意する。

    「それがフィットするならば、交互に開催する可能性はある」

    最後に、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは次のように宣言した。

    「主催者が誰であろうと、レースをカレンダーに戻すために必要な条件を確認する必要がある」

  • フォルクスワーゲン 「アウディ/ポルシェにドイツ人F1ドライバーを乗せたい」

    フォルクスワーゲン 「アウディ/ポルシェにドイツ人F1ドライバーを乗せたい」

    フォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、ポルシェとアウディがF1に参戦する際にドイツ人ドライバーにそれぞれのチームのステアリングを託すことを期待していると述べた。

    フォルクスワーゲン・グループは、2026年以降のF1参戦について、ポルシェとアウディの両ブランドがすでにF1エンジンプロジェクトに取り組み始めていることを確認している。

    今週、フォルクスワーゲン・グループの理事会がポルシェとアウディの両ブランドが2026年に別々のF1プロジェクトを開始すること承認したことを確認したフォルクスワーゲンのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、アルピーヌF1チームがエステバン・オコンを乗せているようにドイツ人のフォルクスワーゲンブランドのマシンに乗せたいと考えている。

    現在、F1グリッドには、セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハというドイツ人ドライバーがいるが、ヘルベルト・ディースはその存在感をさらに高めて、F1へのドイツの関心を「復活」させたいと考えている。

    「F1はこれまで米国では成功していなかったが、もちろん、今後は成功するだろう。もちろん、適切な国の出身のドライバーがそこで非常に成功する可能性は常にあるし、F1は非常に人気がある」とヘルベルト・ディースはWolfsburger Allgemeine Zeitung に語った。

    「我々が私たちの2つのチームでドイツ人ドライバーを雇おうとすると思うのは確かだろう」

    「それは母国で役立つ。また、ドイツで再びグランプリを開催する計画も知っています。グランプリは、ドイツでもう一度F1を復活させるはずだ」

    「したがって、それは国際的にも理にかなっていますが、ドイツにとっても理にかなっています。明らかに、グローバルになるためには、米国と中国で強化する必要があります。アジア全体も同様だ」

    ミハエル・シューマッハの全盛期から長い年月が経ち、近年、ドイツはF1の名声から抜けおり、もはやグランプリさえない状態となっている。元ドイツGPの開催地はどちらも彼らの不在は純粋に経済的な問題であると主張している。

    「ビジネスであることも認めなければならない」とヘルベルト・ディースは続けた。

    「しかし、これらの方針に沿ってF1レースを開催するという点で、ドイツではすでに成功できると信じている」

    ポルシェとアウディを取り巻く議論は主にF1の環境技術に集中しており、2026年から新しく提案されたF1エンジン形式を取り巻く議論がその中心となっている。

    新しいF1エンジン自体に関する合意は完成に近づいていると考えられており、ヘルベルト・ディースは将来的にさらに変化していくだろうと語る。

    「どちらのプレミアムブランドも、F1も非常に持続可能であると信じている」とヘルベルト・ディースは語った。

    「F1は合成燃料で稼働し、CO2ニュートラルであり、電化の割合がはるかに高くなる」

    「そして、それは2026年、2028年でも世界最大のモータースポーツのスペクタクルであると我々は想定している。今日よりもはるかに多い」

    「現在よりも、中国で多く、米国で多くなっている。したがって、プレミアムカーの最大のマーケティングプラットフォームでもある。それが前提条件だ」

    ポルシェは、おそらくパワーユニットの取引を通じて、レッドブルと何らかの形で提携することを検討していると強く噂されており、アウディはマクラーレンの株式を購入する動きを検討していると考えられている。