カテゴリー: アンドレッティ

日産フォーミュラEでアンドレッティにGEN4パワートレイン供給

日産自動車は7月24日、ABB FIAフォーミュラE世界選手権のシーズン13（GEN4）から、アンドレッティ・フォーミュラEへGEN4パワートレインを供給する複数年契約を締結したと発表した。

現在開催中の東京E-Prixを前に発表されたこの提携により、フォーミュラEを代表する両チームは緊密な技術協業を開始する。アンドレッティは今年5月、GEN4からポルシェとの提携を終了すると発表しており、その後継パートナーとして日産を選択した。

日産とアンドレッティがGEN4で新たな技術協業
フォーミュラEは日産のグローバル電動化戦略を支える重要な活動の一つであり、同社は今回の契約をGEN4時代へのコミットメントをさらに強めるものと位置付けている。

両チームはパワートレイン供給に加え、技術力やエンジニアリングの知見、モータースポーツで培った経験を共有しながら開発を進める。日産製パワートレインを搭載するマシンは4台体制となり、開発データやフィードバックの量が増えることで、継続的な性能向上につながることが期待されている。

また、現フォーミュラE世界王者のオリバー・ローランドと、2023年王者のジェイク・デニスという2人のチャンピオンが、それぞれのチームで技術的なフィードバックを提供し、GEN4マシンの開発を支えることになる。

日産「GEN4時代へのコミットメントを強化」
日産自動車のチーフ・パフォーマンス・オフィサーを務めるギョーム・カルティエは、今回の提携について次のようにコメントした。

「フォーミュラEは、日産のグローバル電動化戦略において重要な役割を担っています。今回のアンドレッティ・フォーミュラEおよびTWGモータースポーツとの協業は、モータースポーツ活動における私たちの目標達成を後押しするとともに、選手権へのコミットメントをさらに強化するものです」

「両社が持つ専門性を活かしながら、トラックの内外で成果を積み重ね、それぞれの分野における強みを発揮するとともに、世界中のお客さまやファンの皆さまにさらなる期待と興奮をお届けしていきたいと考えています」

日産フォーミュラEチームのマネージングダイレクター兼チームプリンシパルを務めるトマソ・ヴォルペも、今回の提携の意義を強調した。

「GEN4時代に向けて、アンドレッティ・フォーミュラEを日産のカスタマーチームとして迎えることができ、大変うれしく思います。フォーミュラEは年々競争が激しさを増しており、パフォーマンスと技術開発を最大化するうえで、強力なパートナーの存在は欠かせません」

「アンドレッティは、フォーミュラEをはじめモータースポーツ界を代表するチームの一つであり、常に上位争いを繰り広げ、ドライバーズ世界選手権タイトルを獲得するなど、確かな実績を築いてきました。今後、緊密に連携しながら、強固なパートナーシップを築いていけることを楽しみにしています」

アンドレッティも日産との提携に期待
アンドレッティ・グローバルの社長を務めるジル・グレゴリーは、GEN4時代に向けた今回の契約を歓迎した。

「フォーミュラEは我々のグローバル・モータースポーツ戦略に引き続き重要な役割を持ち、日産とGEN4時代にパートナーとなる事はアンドレッティ・フォーミュラEにとって重大な一歩となります」

「日産は選手権で有力なチームとしての地位を確立しており、このパートナーシップがレースの優勝とチャンピオンシップ獲得への強い基盤となると我々は信じています」

さらに、アンドレッティ・フォーミュラEのチームプリンシパルを務めるロジャー・グリフィスは、日産の実績を高く評価した。

「80年以上にわたるモータースポーツの歴史をもち、現在のフォーミュラEドライバーズ世界選手権を含め、多様なカテゴリーで数々の優勝とタイトルを獲得してきた日産は、モータースポーツの最高峰の舞台でその実力を十分に証明してきました」

「また、電気自動車のパイオニアとして培ってきた豊富な知識を持ち、フォーミュラEへの参戦を通じて非常に高い競争力も発揮してきました。こうした特徴はアンドレッティ・フォーミュラEのアプローチと合致しています。フォーミュラEで大きな期待が寄せられるGEN4時代を、日本を代表するメーカーである日産と共に迎えられることを誇りに思います」

今回の契約により、日産はワークスチームに加えてアンドレッティへのカスタマー供給も担うことになり、GEN4時代の開発体制を強化する。なお、この契約を記念し、日産フォーミュラEチームは東京E-Prixで、NISMOに着想を得た特別なワンオフカラーリングを投入してホームレースに臨む。

2026年7月24日
マリオ・アンドレッティキャデラックF1代表信頼「失望させないと言ってくれた」

キャデラックF1チームの取締役を務めるマリオ・アンドレッティは、来月のグランプリ初参戦を前に、チーム代表グレアム・ロードンから強い決意の言葉を受け取っていることを明かした。

10年ぶりの新規参戦チームとして2026年F1シーズンに加わるキャデラック。そのプロジェクトは、息子のマイケル・アンドレッティが主導して始まったが、当初はF1の商業権を持つリバティ・メディア側から参戦に対する抵抗もあった経緯がある。

2024年には、当時のリバティ・メディアCEOだったグレッグ・マフェイから「あなたのチームを決して入れない」と言われたことをマリオ・アンドレッティが明かしていた。しかし、その後キャデラックがプロジェクトに加わり、体制を再構築したことで参戦は正式に承認された。

1978年のワールドチャンピオンであるアンドレッティは現在もコンサルタントとしてチームに関わっている。彼はロードンとのやり取りを次のように振り返った。

「彼の目を真っすぐ見て言ったんだ。『グレアム、私は君に頼っている』と」

「すると彼は『マリオ、あなたを失望させることはない』と言ってくれた」

2026年は、F1が世代的とも言える大規模なレギュレーション変更を迎える年でもある。アンドレッティはこのタイミングでの参戦を前向きに捉えている。

「私は、これこそが参戦するのに最も適したタイミングだと思っていた。新しいルールブックが導入されるときは、全員がゼロからのスタートになるからだ」

「幻想はない。我々が相手にするのは地球上で最高のチームだ。その一員になりたいと思うのは当然だ。乗り越えるべき山は確実にある。しかし同時に、全員が本気で挑もうとしている。それが魅力だ。コースに出て、存在感を示すだけだ」

バーレーンでのプレシーズンテストでは、キャデラックの初F1マシンは徐々に信頼性を向上させたものの、走行距離は多くのチームより少なく、最速タイムもトップから3秒以上遅れていた。

それでも、初挑戦としての土台は築かれつつあると見られている。アンドレッティは今後もロードンを通じて進捗を確認していく考えだ。

「進捗について何か知りたいときは、彼に電話する。彼から連絡が来ることもある。そのときは率直に自分の考えを伝える。我々は常に良好で継続的な関係を築いている」

「彼は私にとっての頼れる存在だ」

初代マシン名「MAC-26」に込められた意味
キャデラックF1チームは、2026年F1シーズンに投入する初のマシン名称を正式に発表した。マシン名は「MAC-26」。1978年F1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティにちなんで名付けられた。

フルネームは「マリオ・アンドレッティ・キャデラック26」。アンドレッティの功績を称えるとともに、F1という舞台に挑むアメリカンチームの象徴として位置づけられている。

1978年、ロータスのドライバーとしてF1の頂点に立ったアンドレッティ。その偉業から48年後、彼の名はキャデラックのF1マシンに刻まれることになった。

キャデラックF1のCEOダン・トウリスは次のように語っている。

「我々の最初のシャシーをMAC-26と名付けたのは、マリオがF1にもたらした精神、そしてアメリカのチームがこの舞台に属しているという信念を反映したものだ」

「彼の物語はアメリカンドリームそのものだ。我々が日々このチームを築く姿勢を象徴している」

マリオ・アンドレッティもこの命名を歓迎した。

「レースは私の人生の喜びだった」

「キャデラックF1チームがあの年月を意味あるものとし、このような形で記録してくれるのはこの上ない名誉だ」

「F1と永続的な絆を持てる機会を得たことを大切に思っているし、レース史における私の役割を認め続けてくれるすべての人々に心から感謝している」

2026年2月28日
キャデラックF1 2026年マシン名称は「MAC-26」マリオ・アンドレッティに敬意

キャデラックF1チームは、2026年F1シーズンに投入する初のマシン名称を正式に発表した。マシン名は「MAC-26」。1978年F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティにちなんで名付けられた。

フルネームは「マリオ・アンドレッティ・キャデラック26」。キャデラックの取締役を務めるアンドレッティの功績を称えるとともに、F1という舞台に挑むアメリカンチームの象徴として位置づけられている。

1978年王者へのオマージュ
1978年、ロータスのドライバーとしてF1の頂点に立ったマリオ・アンドレッティ。その偉業から48年後、彼の名はキャデラックのF1マシンに刻まれることになった。

キャデラックF1のCEOであるダン・トウリスは、名称発表に際して次のように語った。

「我々の最初のシャシーをMAC-26と名付けたのは、マリオがF1にもたらした精神、そしてアメリカのチームがこの舞台に属しているという信念を反映したものだ」

「彼の物語はアメリカンドリームそのものだ。我々が日々このチームを築く姿勢を象徴している」

マリオ・アンドレッティもまた、この命名を歓迎している。

「レースは私の人生の喜びだった」

「キャデラックF1チームがあの年月を意味あるものとし、このような形で記録してくれるのはこの上ない名誉だ」

「F1と永続的な絆を持てる機会を得たことを大切に思っているし、レース史における私の役割を認め続けてくれるすべての人々に心から感謝している」

キャデラックF1の2026年体制
キャデラックは2026年F1シーズンのプレシーズン期間を成功裏に終え、初のF1マシンで重要な走行距離を積み重ねた。

パワーユニットは当面フェラーリ製を使用し、ゼネラルモーターズは独自パワーユニットの開発を進めている。

ドライバーラインナップには、F1で最も経験豊富な組み合わせのひとつであるバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスを起用。両者は合計16勝を誇り、ボッタスは10勝、ペレスは6勝を挙げている。

コンストラクターズ選手権では、ボッタスが在籍した2017年から2021年のメルセデスで5連覇に貢献。さらにペレスは2022年と2023年にレッドブルでタイトル獲得に寄与した。

MAC-26はまもなくグランプリでデビューを迎える。2026年F1開幕戦オーストラリアGPは、3月6日から8日にかけてメルボルンで開催される。

2026年2月28日
キャデラックF1とアンドレッティ・グローバルの協力を阻むコストキャップ

新たに参入するキャデラックF1チームは、今後もアンドレッティ・グローバルのインディカーおよびフォーミュラEのプログラムとのつながりを維持していくものの、アンドレッティFEチーム代表のロジャー・グリフィスは、クロスオーバーを実現することは「大きな頭痛の種」になり得ると認めている。

その理由はフォーミュラ1の厳格なコストキャップ制度にあり、各チームが互いに協力する方法に厳しい制限を課しているからだ。

アンドレッティ・グローバルがFIAに対してフォーミュラ1チーム設立の関心表明書を提出した当初から、他のアンドレッティのプログラム――特にフォーミュラEチーム――と協力できるのではないかという期待があった。

フォーミュラEはFIA公認の選手権のひとつであり、先月11シーズン目を終えたばかりの全電動フォーミュラシリーズだ。F1は依然として内燃エンジンをパワーユニットの重要な構成要素として保持しているが、ハイブリッドユニットにおいて内燃機関と電動モーターの出力比率を同等にする動きが進んでおり、アンドレッティ陣営の多くはフォーミュラEとF1の間に一定のクロスオーバーが可能だと考えていた。アンドレッティ・グローバルのF1参戦がキャデラックF1と改名された今でも、その期待は残っている。

しかし、アンドレッティ・グローバルFEチーム代表のロジャー・グリフィスは、F1のコストキャップがそのような協力を「大きな頭痛の種」にすると指摘した。

グリフィスはRacingNews365のインタビューで「確かに、初期の段階ではそうした会話をしていた。しかし、それを阻んでいるひとつの要因があり、それが大きな頭痛の種になっている。そしてそれこそがコストキャップなんだ」と認めた。

「F1のコストキャップが運用される仕組みは、共同支援、情報の移転、技術の移転を行うことを極めて難しくしている。各プログラム間に非常に明確な境界を設ける必要があるんだ」

「だからそれを実現するのは非常に難しいと思う。ただ、会話自体が禁止されているわけではないし、実際に何度も話し合いはしている」

コストキャップは、グリッド上位と下位のチーム間でより公平な競争環境を整えるために過剰な支出を抑制する財務規制である。規定は幅広く、車両部品、ガレージ機材、スペアパーツなどすべてを網羅している。

特に「車両部品」という項目が大きな課題となっている。そこにはホイールナットから、パワーユニットに組み込まれる電動モーターを制御するソフトウェアまで含まれる。もしキャデラックがフォーミュラEマシン用に開発したソフトウェアをF1カーに導入すれば、その開発費用をF1のコストキャップに算入すべきかどうかをFIAが判断する必要が生じるのだ。

コストキャップを超過すれば、処分の可能性は多岐にわたる。軽微な超過（マイナー・オーバースペンド）に対しては減点処分もあり得るが、支出がコストキャップを5％以上超えた場合の重大な違反（メジャー・オーバースペンド）にはF1からの除外といった厳罰も科され得る。

グリフィスはさらに「最終的に全プログラムの責任を負っているのは私の上司であるダン・タウリス（TWGモータースポーツCEO）だ。だから、どうすれば協力できるかについて話し合いはしているし、我々は良好な関係を築いている」と続けた。

「だが現実的には、コストキャップ規則が厳格に定められていて、企業間の協力がどう扱われるかが明記されている。だから非常に難しい」

アンドレッティのフォーミュラE参戦はF1参入のきっかけとなった
2023年、PlanetF1.comはチリで開催されたエクストリームE最終戦「コッパーXプリー」でグリフィスに取材する機会を得た。彼は電動シリーズ双方でチーム代表を務めている。

グリフィスは「我々はフォーミュラEに参戦するまでFIAに対して存在感を持っていなかった。しかし、その参戦を通じてFIAと非常に強固な関係を築いた」と説明した。

「2シーズンにわたって我々は独自のメーカーとして活動した。それは大変な苦労だったが、FIAは我々が成し遂げたこと、そしてチーム運営の姿勢を高く評価してくれたと思う」

また、FIA公認のモータースポーツ活動が他の関心表明者より優位に働いたと感じていたことも認めた。申請にFIA選手権参戦経験は必須ではなかったが、自動車産業またはモータースポーツ分野における「経験と能力」を示すことが求められていた。

「我々は世界的に知られる存在になりつつある。もはやアメリカ国内のプログラムではなくなった。フォーミュラEチームをインディカー拠点の先駆けとして活用しているし、COP28にも参加した。我々のプログラムを世界に広げようとしていて、その結果アンドレッティはよりプロフェッショナルな組織になった」とグリフィスは語った。

さらに彼は、マクラーレン・レーシングが複数カテゴリーにチームを持つことと同様に、アンドレッティも広範な活動から恩恵を受けていると指摘した。スポンサーはカテゴリー間を移動できるし、人材もさまざまな分野で経験を積む機会を得られる。

しかし2023年以降、多くの変化があった。マイケル・アンドレッティの役割縮小、ダン・タウリスへの交代、そしてF1参戦名がアンドレッティからキャデラックへと変更されたのだ。

シリーズ間のクロスオーバーの可能性は依然として存在する。しかしグリフィスが指摘するように、それはすべて規則に則って進めなければならない。

2025年8月25日
キャデラックF1チームセルジオ・ペレスは「選択肢のひとつ」とアンドレッティ

キャデラックF1チームのアドバイザーを務めるマリオ・アンドレッティは、F1での経験を持つドライバーを獲得したいというチームの意向を繰り返し述べた上で、セルジオ・ペレスがキャデラックの「選択肢のひとつ」になり得ると明かした。

セルジオ・ペレスは、前回の悲惨なキャンペーンがレッドブルによる解雇という結末を迎えたため、2025年は傍観者としての期間を過ごすことになった。

2021年からレッドブル・レーシングに所属していたセルジオ・ペレスは、F1への復帰を望むかどうかを判断するのに半年はかかるだろうと述べた。

しかし、2026年にグリッドに新たに追加されるゼネラルモーターズ傘下のF1チームであるキャデラックへの復帰を望んでいるという噂が絶えない。

キャデラックのF1参戦は、大幅な新技術規定の導入と時期を同じくしており、セルジオ・ペレスの豊富なレース優勝経験は、彼を適任候補として注目されている。

セルジオ・ペレスが検討対象の一人であるかどうかを問われ、キャデラックのアドバイザーであるアンドレッティは、ESPNに対し、「選択肢の一つだ。選択肢になり得る。もちろん」と語った。

アンドレッティは、セルジオ・ペレスがレッドブルでの苦難の幕切れについて、後任ドライバーがその後経験したトラブルを踏まえ、キャデラックはなんら懸念を抱いていないことを示唆している。

リアム・ローソンがセルジオ・ペレスの後任としてマックス・フェルスタッペンと並ぶシートに選ばれたが、ローソンのノーポイントスタートにより、シーズン2レースで降格となった。

「私が言えるのは、リアム・ローソンがチェコをとても良く見せているということだけだ」とアンドレッティは強調した。

「（角田）裕毅は、リアムよりもそのシートにふさわしいと思う。しかし、私は誰なのか？」

セルジオ・ペレスは、キャデラックでのF1復帰を狙っている可能性がある。

キャデラックは、経験豊富な3人のドライバーを検討している
しかし、アンドレッティは、キャデラックがアメリカ人ドライバーを起用するにあたり、多数の選択肢を検討していることを認めている。

「2人目のドライバー、2番目のシートには、間違いなく経験豊富なドライバーが起用されるだろう」と1978年のF1チャンピオンは主張した。

「そして、その点については選択肢はかなり明確だということは周知の事実だ」

「3人のドライバーから選ぶことになるだろう。現実的には3人のドライバーから選ぶことになる。そして、私はどのドライバーを選ぶかは言わないつもりだ」

「つまり、外を見て、誰が空いているかを確認すればいい。誰がより経験豊富かを確認すればいい。経験豊富なドライバーを望んでいるのは確かだ」

「我々はいろいろ考えているし、私が最終決定権を持っているわけではないが、私にも影響力はある。繰り返しになるが、私がボスというわけではないので、最終決定権を持っているわけではない」

2025年3月31日
キャデラックF1参戦アンドレッティのプロジェクト立ち上げから4年の努力

キャデラックは、ほぼ4年間の努力を経て、2026年シーズンのF1グリッドへの参加を承認された。

それは、アンドレッティからプロジェクトの名前が変更され、4年間にわたって引き延ばされるという、波乱に満ちたプロセスであることが判明した。

ここでは、アンドレッティ・グローバルの取り組みが、ザウバーを通じてグリッドへの参入を買収しようとすることから、ゼネラルモーターズの支援を受けてまったく新しいF1チームを立ち上げるまでにどのように変化したかが詳しく説明する。

キャデラックF1参戦タイムライン

2021年8月：マイケル・アンドレッティがザウバーF1チームを3億5000万ユーロで買収しようとしているとのニュースが報じられる。

2021年10月：組織の最終的な管理権をめぐるザウバーとの協議が決裂し、チームは最終的にアウディに売却される。

2022年2月：マリオ・アンドレッティはソーシャルメディアで、息子のマイケルが2024年にF1グリッドに参加するためにFIA（国際自動車連盟）にエントリーを提出したことを明らかにした。

1週間後、マリオは息子がルノーとエンジン供給契約を結んだことを確認した。

2023年1月：FIA会長モハメド・ベン・スライエムが、将来のF1チームに対する関心表明プロセスを翌月に開始すると発表。

2023年2月：FIAが関心表明プロセスを開始。

2023年5月：FIAが受け取った7件の関心表明のうち、3件は却下され、4件が初期評価段階に進んだ。

2023年10月：10月3日、FIAは、提出された1件の提案のうち、アンドレッティ・グローバルのみがプロセスの「次の段階」に進み、スポーツの商業権利保有者による評価を受けると発表。

同月中旬、当時アルピーヌの代表だったブルーノ・ファミンは、アンドレッティとルノーの間のカスタマーエンジン供給契約が期限切れになったことを明らかにした。

2023年11月：ゼネラルモーターズがパワーユニットメーカーとしてF1に参入すると発表。

2024年1月：同月最終日、フォーミュラ・ワン・マネジメントは長文の声明でアンドレッティ・グローバルの入札を拒否すると発表。拒否の理由の中で最も大きなものは、F1の「供給義務」規定によりパワーユニットを入手する計画だった。

2024年5月：マリオ・アンドレッティがキャピタル・ヒルを訪問し、その後、12人の米国上院議員がリバティメディアのCEO、グレッグ・マッフェイに手紙を書き、アンドレッティの入札拒否に関するさらなる詳細を求めた。

わずか2日後、マリオ・アンドレッティとマッフェイはマイアミグランプリの週末の朝食会で率直な意見交換をし、マッフェイは「マイケル（アンドレッティ）がF1に参戦しないように全力を尽くす」と語ったとされる。

その事件から間もなく、司法委員会はマッフェイとF1のCEOステファノ・ドメニカリに書簡を送り、アンドレッティの拒否に関連するいくつかの重要な問題についての説明を求めた。

今月末には、アンドレッティが2025年のF1グリッドへの出場権を確保できなかった件について調査を要求する書簡が司法副長官に送られた。

2024年8月：マッフェイは司法省による調査が進行中であることを明らかにした。

2024年9月：マイケル・アンドレッティがアンドレッティグローバルの責任者の役職を退き、ダン・タウリスが日常業務を引き継グ。

2024年10月：司法省の捜査開始以来初めてF1が米国を訪問し、捜査官が5人のチーム代表に連絡を取る。

2024年11月：リバティメディアのグレッグ・マッフェイ社長は、新たな契約に署名しないことを選択し、2024年末に18年間務めた役職を退任すると発表。

それから2週間も経たないうちに、FBI捜査官は司法省の捜査の一環としてラスベガスグランプリのパドックで活動を開始した。

その出来事の数日後、フォーミュラ・ワン・マネジメントは、ブランド名を変更したキャデラックの参入と原則合意したことを発表し、商業条件の合意とFIAによる運営の再評価を待って、2026年のF1への参入を事実上認めた。

2024年12月：プロジェクトに関連する会社の文書によると、社名がAndretti Racing LimitedからCadillac Formula Racing Limitedに変更された。

ゼネラルモーターズからの供給が準備できるまで、イタリアのブランドであるフェラーリのエンジンとギアボックスを使用する契約がフェラーリと合意された。

F1がシーズン最終戦のためにアブダビで開催されている間、元マノー代表のグレアム・ロードンがキャデラックのチーム代表に任命された。

2025年3月：プロセス開始から2年以上経ち、キャデラックはフォーミュラ・ワン・マネジメントとの商業条件に合意し、2026年にF1グリッドに参加する許可を得た。

2025年3月8日
キャデラック F1参戦にむけて親会社TWGグローバルが大規模な組織再編

キャデラックF1チームは、親会社であるTWGグローバルによる大規模な組織再編に含まれた。

TWGモータースポーツは、グループのモータースポーツ事業すべてを統括するために設立され、キャデラックのF1参戦に加え、インディカー、NASCAR、IMSAのチームも傘下に置く。

TWGグローバルは現在、チェルシー・フットボール・クラブ、大谷翔平が所属するMLBのロサンゼルス・ドジャース、そしてレブロン・ジェームズのNBAチームであるロサンゼルス・レイカーズの株式を含むスポーツ関連のポートフォリオを所有している。

新会社は、ダン・トウィリスがCEOとして率いる。トウィリスは、アンドレッティの入札が当初F1によって商業条件で却下された後、2026年のF1グリッドにキャデラックが参加することを実現させた立役者である。

キャデラックは2028年までにフルワークスチームになることを公約しているが、自社製パワーユニットが完成するまでの最初の2シーズンはフェラーリのカスタマーチームとなる。元マノーのボスであるグレアム・ロードンがチーム代表として契約した。

TWGモータースポーツには、インディカーとフォーミュラEチームを擁するアンドレッティ・グローバル、NASCARカップシリーズのスパイア・モータースポーツ（同シリーズは強豪ヘンドリック・モータースポーツと緊密な提携関係にある）、IMSAのウェイン・テイラー・レーシング、そしてオーストラリアのスーパーカーチーム、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドも含まれる。

「卓越した運営能力、テクノロジー、そしてイノベーションを組み合わせることで、TWGモータースポーツはレース界に真の変革をもたらし、業界に新たな基準を打ち立て、世界中で成功のレガシーを築く機会を得るでしょう」と、保険会社のCEOとして660億ドル以上の資産を管理する立場でもあるダン・トウィリスは説明する。

この新組織は、「テクノロジーを重視し、業界横断的かつ業務主導型のアプローチ」を通じて、「包括的なレースのノウハウを活用して業界を再構築」する。

2025年3月2日
キャデラックF1チームコルトン・ハータは「最有力候補」とアンドレッティ

キャデラックF1チームのアドバイザーであるマリオ・アンドレッティは、アメリカ人のインディカーのスター、コルトン・ハータがキャデラックの2026年シーズンにチームがF1グリッドに登場した際にドライバーとして抜擢される最有力候補であり、ゼネラルモーターズが支援するチームは、間もなくドライバーの最終決定を行う予定であると述べてた。

「コルトンの若いキャリアの初期から、彼がどのようにトレーニングを積んできたかを振り返ってみると、ご存知のように、彼はランド・ノリスらとともにフォーミュラ3から始め、F1のテストも経験している」とアンドレッティは語った。

「ザク・ブラウンはポルトガルのポルティマオで彼に良いテストを与えた。チーム代表のアンドレア・ステラから受け取った報告書を見てみるといい。アンドレアは本音を言う人物だ。だから繰り返しになるが、ハータは素晴らしい候補者だ。もちろん、これらすべては証明されなければならないが、私の意見では、彼は有力な候補だ」

かつてアンドレッティのブランド名で申請していた11番目のチームは、アメリカ人ドライバーと経験豊富なF1ベテランを組ませたいという希望を隠したことはない。アンドレッティが言及したように、ハータは2022年にポルティマオでマクラーレンのF1マシンのテストをすでに経験している。2024年には、インディカーのシーズンをアンドレッティ・グローバルの一員としてシリーズ2位で終え、2025年も同チームでタイトル獲得を目指す。

「昨年はいくつかのミスがあり、それがチャンピオンシップ獲得を逃す原因となった。残念ながら、そういうことは起こるものだ」とアンドレッティはモータースポーツ・マガジンに語った。

「時には自分にプレッシャーをかけすぎてしまい、ミスを犯すこともある。しかし、そこにあった要素を見ると、チャンピオンの素質があった。ただ、ほんの少しのことで、彼はチャンピオンになっていたかもしれない。だから、それらすべてを振り返って評価すると、かなり良い気分になるはずだ」

24歳のコルトン・ハータが2024年に、生まれ持ったスピードにふさわしい安定したトップランナーとして、これまでとは違った一面を見せたかどうかを尋ねられたアンドレッティは次のように答えた。

「それだけでなく、彼は非常に多才だ。オーバル、ショートオーバル、スーパースピードウェイなど、あらゆるコースで良い走りを見せる。どこでも競争力があるから、間違いなくチャンピオン候補だ」

ドライバー契約のタイミングについて、アンドレッティは現在進行中であることを認めた。

「すべてが現在進行中だ。君たちは毎日それについて考えているが、おそらく年央には正式になるだろう」

「我々は明らかに、あらゆる機会のあらゆる側面を検討している。少なくとも1人のアメリカ人ドライバーと、もう1人の経験豊富なドライバーを並走させることが目的であることは明らかだ。そして、そのような形でスタートする」

コルトン・ハータの次のハードルの一つは、FIAスーパーライセンスを取得することだ。2024年のインディカー・シリーズの最終戦ナッシュビルで優勝したことにより、彼のスーパーライセンスのポイント合計は、必要な40ポイントのうち39ポイントまで一時的に上昇した。

しかし、新年を迎える時点で、コルトン・ハータのポイントは32ポイントとなり、2021年のシーズンがスーパーライセンスの合計から除外された結果、ハータはマジックナンバーからさらに後退した。

インディカー・シリーズでトップ5に入れば、彼は完全に合格ラインを超えることになる。しかし、ハータはF1のFP1セッションで、1回あたり100kmを走り切れば1ポイントを獲得できる。

各チームは現在、年間4回のルーキーをプラクティスセッションで走らせることが義務付けられているため、ハータにとって重要なスーパーライセンスポイントを獲得し、貴重なシートタイムを稼ぐチャンスは増えるかもしれない。

2025年2月26日
キャデラック F1ドライバーのターゲットについて重大なヒントを漏らす

キャデラックは、F1参戦にあたり、ターゲットとしたいドライバーのプロフィールについて明確な示唆を与えた。

ゼネラルモーターズは、2026年からF1の11番目のチームとして自社ブランドのキャデラックを参戦させる契約を結んだ。1978年のF1世界チャンピオンのマリオ・アンドレッティは、アドバイザーとして取締役会のメンバーである。

F1のドライバーズタイトルを最後に獲得したアメリカ人であるアンドレッティは、キャデラックのレースシートに同胞のドライバーを座らせたいと考えている。

「ええ、少なくとも1人のアメリカ人ドライバーを起用することは絶対的な目標だ」とアンドレッティはSky Sportsに語った。

「それがこのプログラムの始まりだった」

「まずはそこから始めたい。そして、国籍は問わず、経験豊富なドライバーを1人迎え入れたい」

F1で最も最近アメリカ人ドライバーとして活躍したのは、ウィリアムズのローガン・サージェントだったが、彼は良い成績を残せなかった。

ウィリアムズは、カルロス・サインツJr.と契約した後、2025年にサージェントを解雇する予定だったが、サインツのミスが増えたため、予定よりも早く解雇することになった。

オランダグランプリでクラッシュしてしまったことが、彼の早期離脱につながった。

キャデラックの米国ドライバーは誰になるのだろうか？
キャデラックが望む米国出身のF1ドライバーの最有力候補は、コルトン・ハータのようだ。

ハータはインディカーで活躍しており、かねてからF1への移籍が噂されていた。

ハータにとって、スーパーライセンスの取得がネックとなっている。

現在アストンマーティンのリザーブドライバーを務めるジャック・クロフォードも、米国の新進気鋭のドライバーである。

キャデラックは、セカンドカーに望ましい経験豊富なドライバーを検討するのに、まだ1年ある。

バルテリ・ボッタス、ダニエル・リカルド、セルジオ・ペレスは、現在、レースに出場していない大物ドライバーである。

アンドレッティは、キャデラックの来年の参戦について次のように語った。「もちろん、とてもうれしい。長い道のりだった」

「すべてがうまくいった。我々は、エネルギーと明確な目的意識を持った素晴らしいチームだ」

「ここにいられて、またその一員になれて嬉しい。」

「我々は順調に進んでいる。そう考えたい」

「同時に施行されるルールのおかげで、より公平な競争の場になるだろう。私はその点を気に入っている」

「我々は経験豊富な新しいチームだ」

2025年2月24日
キャデラックのF1参入を拒絶するのは「大きな間違い」とアンドレッティ

マリオ・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）のグリッド参加の入札を拒否することは「大きな間違い」であったと述べた。

GMは来年、キャデラックの名称でF1に参戦する予定であり、これにより2016年以来初めて、F1の参加チーム数が22チームに拡大することになる。

このプロジェクトは数年前から進行しており、当初はマリオの息子であるマイケル・アンドレッティが主導していた。

アンドレッティ主導の入札はFIAに受理されたものの、F1自体に却下され、GMが提案されたチームにパワーユニットを供給することで合意したため、2028年に再挑戦するよう招待された。

しかし、マイケル・アンドレッティは数か月前に計画から手を引くことを選択し、GMが主導権を握り、F1と原則合意に至った。公式な確認は今月末までに行われる予定である。

世界最大の自動車メーカーであり、米国最大のメーカーでもあるGMの参入は、F1と世界市場に新たなチャンスをもたらす。

1978年のF1チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、チーム名は成功するチームを作ることに集中しているため、社内では重要ではないと述べた。

「重要なのは、それが何と呼ばれているかではなく、その目的だ」と、アンドレッティはAuto Motor und Sport誌に語った。

「重要なのは、それが成功することだ」

「このプロジェクトは、我々抜きには生まれなかっただろうし、我々抜きではゼネラルモーターズに届かなかっただろう」

「我々を拒絶することは大きな間違いだっただろう。アメリカでは受け入れられなかっただろう」

「これは一時的なものではなく、長期的なコミットメントだ」

2025年2月11日