カテゴリー: ピレリ

F1スペインGP決勝では、初開催となったマドリンクでキミ・アントネッリが優勝を飾った。メルセデスのアントネッリはマックス・フェルスタッペン、ランド・ノリスを抑えてトップチェッカーを受け、ドライバーズ選手権でのリードも拡大した。

決勝では1ストップ戦略が主流となり、表彰台を獲得した3人もすべて1回のタイヤ交換で走り切った。ピレリは、フリー走行でほとんど試されていなかったハードタイヤが高い安定性と耐久性を発揮し、レースの「主役」になったと総括している。

VSCが1ストップ戦略を後押し
アントネッリとフェルスタッペンは、バーチャル・セーフティカー（VSC）のタイミングを利用してピットストップを実施した。一方、ノリスはVSCが導入された時点ですでにピットレーン入口を通過しており、上位2人に対して貴重なタイムを失う形となった。

アントネッリとノリスはミディアムからハードへ交換。フェルスタッペンはスタート時に履いていたソフトからハードへとつないだ。

グリッド全体でも1ストップが最も多く選択された。2ストップを実施したのはジョージ・ラッセル、カルロス・サインツJr.、オリバー・ベアマン、フェルナンド・アロンソ、バルテリ・ボッタスの5人だった。

決勝日のコンディションは前日までと大きく変わらず、路面温度は最高52度、気温は最高32度に達した。

ピレリ「ハードタイヤがグランプリの主役」
ピレリ・モータースポーツディレクターのダリオ・マラフスキは、各チームが金曜日の走行から想定されていたものとは異なるアプローチを採用したと説明した。

「各チームは今日のレースで、金曜日にコース上でシミュレーションしていたものとは異なるアプローチを採りました。バーチャル・セーフティカーによって得られた機会もあり、より慎重にペースとデグラデーションを管理することを選択しました。それによってスティントを大幅に延ばすことができ、フィールドの大半にとって1ストップ戦略が好ましい選択肢となりました」

特に高いパフォーマンスを示したのがC2のハードだった。フリー走行では十分なロングランデータが得られていなかったものの、決勝では45周を超えるスティントも確認された。

「グランプリの主役はハードタイヤでした。フリー走行ではほとんど試されなかったコンパウンドですが、今日は非常に高いレベルの安定性を示し、熱的にも機械的にも3種類のコンパウンドの中で最も堅牢であることを証明しました」

「C2では45周を超えるスティントがいくつもあり、摩耗が非常に大きなレベルに達しても、目立ったパフォーマンス低下はありませんでした」

ソフトもミディアム並みの耐久性
ハードだけでなく、ミディアムとソフトも高い路面温度のなかで十分な耐久性を示した。特にC4のソフトについて、ピレリはミディアムに匹敵する競争力のあるスティントを可能にしたと評価している。

「ミディアムとソフトも、路面温度が高かったにもかかわらず有効な選択肢であることを証明しました。特にC4は、耐久性という点でミディアムと比較できるほど競争力のあるスティントを完了しました」

懸念されていたグレイニングは主に左フロントに発生したものの、その程度は限定的だった。

「予想していた通り、グレイニングは主に左フロントタイヤのトレッド内側に現れましたが、その程度は限定的でした。各チームがマシンセットアップとタイヤマネジメントに取り組んだことで、その影響を最小限に抑えることができました」

また、マドリンクでは追い抜きの機会が少なかったことも、タイヤを長く持たせる展開につながったと分析している。

「追い抜きの機会が少ないレースだったため、ドライバーはタイヤマネジメントに集中することができました。その結果、戦略面では非常にシンプルなレースになりました」

ウーゴ・ウゴチュクウのF3王座も祝福
マラフスキは同日にFIA F3タイトルを獲得したウーゴ・ウゴチュクウにも祝福の言葉を送った。

「今日、非常に競争の激しいシーズンを戦い抜き、FIA F3チャンピオンに輝いたウーゴ・ウゴチュクウにお祝いを申し上げます」

「このシリーズは世界中の若い才能にとって重要な試金石であり続けています。タイトル争いが最終戦まで決着しなかったことは、選手権の競争レベルが極めて高かったことを示しています。今年も素晴らしいレースと非常に高いスポーツとしての価値を提供してくれました」

F1スペインGP終了後、アントネッリは292ポイントでドライバーズ選手権首位を維持し、211ポイントのラッセルとの差を81ポイントに広げた。次戦は9月26日に決勝が行われるF1アゼルバイジャンGP。マドリンクとは大きく特性の異なるバクー市街地コースで、再びタイヤ選択と戦略が重要な要素となる。

2026年F1第14戦スペインGPの決勝は、初開催となるマドリンクの特性から、タイヤ戦略とレース中断への対応が勝敗を大きく左右する一戦となりそうだ。最も有力なのはミディアムからハードへつなぐ1ストップだが、グレイニングの程度次第では2ストップもほぼ同等のレースタイムになると予測されている。

さらに、マドリンクではオーバーテイクが非常に難しいと見られており、純粋なタイヤ性能以上にトラックポジションが重要になる。

一方、週末を通してクラッシュと赤旗が相次いでいることから、セーフティカー（SC）、バーチャル・セーフティカー（VSC）、さらには赤旗による戦略のリセットも十分に考えられる。

■ 最有力はミディアム→ハードの1ストップ
ピレリとF1のシミュレーションで基本戦略とされているのが、ミディアムでスタートし、ハードへ交換して最後まで走る1ストップだ。

想定されるピットウインドウは18～24周目。マドリンクでは追い抜きが難しいため、タイヤを長く持たせることができれば、ピットストップ回数を減らしてトラックポジションを守るメリットが大きい。

比較対象として挙げられているのがイモラだ。タイヤだけを考えれば複数回のピットストップが適していても、オーバーテイクの難しさによって1ストップの価値が高まるという点で共通している。

ただし、最大の不確定要素がグレイニングだ。新舗装は非常にスムーズでありながら予想以上にグリップが高く、フリー走行では左フロントと左リアを中心にかなり強いグレイニングが確認された。

ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラは「フロントとリアの左タイヤの両方にグレイニングが見られ、場合によってはかなり顕著だった。特にスライドしやすいマシンでは、それが摩耗を加速させていた」と説明する。

「すでにチーム間では、スティントを通して誰がより効果的にタイヤを管理できるかという違いが見え始めている」

■ 2ストップもレースタイムではほぼ互角
もうひとつの有力候補が、ミディアム→ハード→ハードの2ストップだ。

この場合、最初のピットストップは10～16周目、2回目は31～37周目が目安となる。シミュレーション上では1ストップとの差はほとんどなく、十分なタイヤ性能差を使って前方のマシンを抜けるのであれば、2ストップが速くなる可能性もある。

ピレリ・モータースポーツディレクターのダリオ・マラフスキは、1ストップと2ストップを分ける最大の要因としてグレイニングを挙げた。

「1ストップと2ストップを決める要因になるのはグレイニングかもしれない。最初から十分なペースがなく、さらにタイヤ寿命も最後まで1ストップで走り切れるほど残っていなければ、当然ながらもう1回のストップを使ってレースを管理する必要がある」

重要なのは、スタート時点でどちらかに完全に決める必要がないことだ。ミディアムでスタートすれば、序盤のデグラデーションとグレイニングを確認してから1ストップか2ストップかを選択できる。

■ ソフトスタートは序盤の順位アップが狙い
トップ10にはソフトタイヤからスタートする選択肢もある。

ソフト→ハードの1ストップなら、ピットウインドウは15～21周目。ソフト→ハード→ハードの2ストップでは9～15周目と30～36周目が目安となる。

総レースタイムではミディアムスタートとの差はわずか数秒と予測されているため、スタート直後のグリップを重視するドライバーにとって魅力的な選択肢となる。

マドリンクではレース中のオーバーテイクが難しいと予想されているだけに、スタートは順位を上げる最大のチャンスのひとつになる。その意味ではソフトの高いグリップ力には大きな価値がある。

一方で、ソフトは第1スティントを長く伸ばしにくく、早い段階でSCやVSCが入った場合などに戦略の自由度が低くなるリスクも抱える。

■ 後方勢にはハードスタートという賭け
後方グリッドではハード→ミディアムという逆転戦略も考えられる。

特にFP3でクラッシュして予選でタイムを記録できず、後方からスタートするオリバー・ベアマンのようなドライバーにとっては、周囲とは異なる戦略を採用する価値がある。

ハードスタートの場合、理想的なピットウインドウは36～42周目。第1スティントを大幅に伸ばし、その間にSCや赤旗が発生すれば、一気にポジションを上げられる可能性がある。

逆に何も起きなければ、古いハードで長時間走ることになり、タイヤ性能面では苦しい展開となる。純粋な速さというより、波乱を待つ戦略となる。

■ ほぼ全チームが新品ハード2セットを温存
戦略をさらに興味深くしているのがハードタイヤのデータ不足だ。

22台中19台が決勝用としてハードを2セット残している。金曜日にハードを使用したのはアウディだけで、FP1でガブリエル・ボルトレト、FP2でニコ・ヒュルケンベルグが装着。土曜日のFP3ではリアム・ローソンもC2を使用した。

しかし、いずれも本格的なロングランを実施したわけではなく、プッシュラップとクールダウンを繰り返す走行が中心だった。

つまり、決勝の中心になると予想されるハードについて、各チームが実戦に近い条件で得たデータは非常に限られている。

■ 赤旗の可能性が戦略を大きく左右
マドリンク特有の大きな要素が、クラッシュ発生時のコース処理だ。

FP1こそ赤旗なしで終了したものの、FP2ではターン13でアービッド・リンドブラッドがクラッシュ。FP3では最終コーナーでルイス・ハミルトン、ターン10でオリバー・ベアマンが相次いでウォールにヒットし、セッションが中断された。

ストリートコースという性格上、停止したマシンの撤去に時間がかかり、バリア修復にも長い時間を要する。FP3ではレースコントロールがセッション時計を止めるという異例の対応も取られた。

そのため決勝でも、長時間SCで隊列をコントロールするより、レースディレクターが赤旗を選択する可能性が通常より高い。

赤旗が出れば、それまでのタイヤ戦略が大きく変わる。特にハードで第1スティントを伸ばす後方勢にとっては、大きな利益を得る展開もあり得る。

■ 気温31度 路面温度54度もタイヤ管理の鍵
決勝はドライコンディションが予想されており、雨の可能性は低い。気温は約31度、路面温度は最大54度程度まで上昇すると予測されている。

高い路面温度に加え、すでに確認されているグレイニングが重なるため、ドライバーには慎重なペース管理が求められる。

基本線はミディアム→ハードの1ストップ。しかし、グレイニングが想定以上に悪化すれば2ストップへ切り替えることができ、SCやVSC、赤旗が発生すれば状況はさらに大きく変化する。

オーバーテイクが難しいマドリンクでは、単純に最速のタイヤ戦略を選ぶだけではなく、「いつトラックポジションを優先するか」が最大のポイントになる。初開催のF1スペインGPは、タイヤ管理と不測の中断への対応力が勝敗を分ける戦略戦となりそうだ。

F1スペインGPの予選がマドリンクで行われ、ランド・ノリスが新サーキット初のポールポジションを獲得した。ピレリは予選でソフトタイヤが高いパフォーマンスを発揮した一方、決勝ではハードタイヤが戦略の中心になると分析している。

追い抜きの難しさとピットレーンでのタイムロスを考慮すると、現時点では1ストップが最も自然な選択肢とされる。

ただし、金曜日に確認されたデグラデーションが決勝でも続けば2ストップにも競争力があり、セーフティカー（SC）やバーチャル・セーフティカー（VSC）の導入も戦略を大きく左右する可能性がある。

ノリスがマドリンク初のポールポジション
マドリンクで初めて行われたF1予選では、ノリスが終盤にキミ・アントネッリからトップを奪い、1分31秒824でポールポジションを獲得した。アントネッリはわずか0.011秒差の1分31秒835で2番手、マックス・フェルスタッペンが1分31秒964で3番手につけた。

ノリスにとっては今季3回目のポールポジションとなった。現F1ワールドチャンピオンは最後のアタックで自己ベストを更新し、最後まで僅差の争いとなった予選を制した。

予選時の気温は最高32度、路面温度は53度に達した。セッションを通じて主流となったのはソフト（C4）だったが、フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトンはQ1をミディアム（C3）でスタート。他のドライバーは最初からソフトを投入した。

FP3ではローソンだけがハードを使用
予選前のFP3では、各ドライバーが主に予選シミュレーションに取り組んだ。

リアム・ローソンだけがハード（C2）を使用し、7周のスティントを実施。アウディ勢はミディアムを使用し、ニコ・ヒュルケンベルグが10周、ガブリエル・ボルトレトが8周を走った。それ以外のドライバーはソフトのみを使用した。

FP3はハミルトンとオリバー・ベアマンの事故によって2度の赤旗が出された。それでもセッション終了約15分前にレースコントロールが時計を止めたこともあり、各ドライバーは必要な周回数を確保した。

トップタイムはアントネッリの1分32秒797。ルクレールが1分32秒963で2番手、オスカー・ピアストリが1分32秒986で3番手だった。

ソフトはシミュレーションより約0.5秒速い
ピレリ・モータースポーツ・ディレクターのダリオ・マラフスキは、ソフトタイヤが予想以上のパフォーマンスを発揮したと説明した。

「今日のセッションでは、ソフトコンパウンドの高いパフォーマンスレベルが確認された。フリー走行は長い中断の影響を受けたものの、各チームはC4のさまざまな使い方を評価することができた」

「路面の進化とサーキットへの自信が増したことで、同じランのなかでもラップタイムを改善できたドライバーもいた」

一方で、高い路面温度によるオーバーヒートの影響も確認された。

「一部のドライバーには、主にオーバーヒートが原因で最終セクターに若干のパフォーマンス低下が見られた。それでも全体として、赤いマーキングのタイヤは非常にうまく機能した」

「実際、予選の最速タイムはシミュレーションと比較して約0.5秒速かった」

Q1でミディアムを使った狙い
フェルスタッペン、ルクレール、ハミルトンがQ1でミディアムを選択したことについて、マラフスキは決勝に新品ソフトを残す戦略的な意味があったと指摘する。

「いくつかのチームがQ1をミディアムで戦い、決勝に新品のソフトを温存することを選んだのも興味深かった」

「2つのコンパウンドには明確なパフォーマンス差があるが、十分なペースの余裕があるドライバーであれば、すぐにソフトを投入しなくても次のセッションへ進める程度の差だった」

決勝はミディアム→ハードの1ストップが本命
ピレリの分析では、日曜日の決勝で最も自然な戦略は1ストップとなる。最大の理由はマドリンクでの追い抜きの難しさと、ピットストップによって失う時間だ。

「日曜日については、まだ非常にオープンな状況だ。追い抜きの難しさとピットレーンで失う時間を考えれば、現時点では1ストップ戦略が最も自然な選択肢に見える」

「ただし、デグラデーションが金曜日に確認されたレベルのままであれば、2ストップ戦略にも十分な競争力がある可能性がある」

具体的には、ミディアム→ハードの1ストップと、ミディアム→ハード→ハードの2ストップが有力候補となる。

一方、ソフト→ハードおよびソフト→ハード→ハードは、レース全体では約2秒遅いと推定されている。

ハード2セット温存が決勝戦略のポイント
決勝で重要な役割を担うと予想されているのが、最も硬いC2だ。

「C2は間違いなく最も安定したコンパウンドだ。大多数のドライバーがまさにその理由から2セットとも温存している」

ハードを2セット残しておけば、ミディアムからハードにつなぐ1ストップだけでなく、状況に応じてハードを2回使用する2ストップにも切り替えられる。金曜日に見られたデグラデーションが想定以上になった場合にも対応しやすく、決勝での戦略的な自由度を確保する意味合いが大きい。

SCとVSCが戦略を一変させる可能性
ただし、ピレリが決勝の大きな不確定要素として挙げているのがSCとVSCだ。

「多くはセーフティカーやバーチャル・セーフティカーが導入される可能性に左右される。バリアがコースに非常に近い市街地サーキットであり、これまでのセッションですでに見てきたように、真剣に考慮しなければならない要素だ」

マドリンクでは週末を通じて赤旗につながるアクシデントが発生しており、決勝でもSCやVSCによって通常より小さいロスタイムでタイヤ交換できる局面が生まれれば、1ストップと2ストップの優劣が一気に変わる可能性がある。

現状ではミディアムからハードにつなぐ1ストップが本命だが、C2を2セット温存したドライバーが多いことで戦略の選択肢は広い。初開催となるマドリンクでのF1スペインGP決勝は、ハードタイヤの扱いとレース中のニュートラリゼーションへの対応が勝敗を分ける重要なポイントとなりそうだ。