カテゴリー: IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

IMSAシリーズの開幕戦、デイトナ24時間レースは、最後まで緊張感の途切れない一戦となった。総合優勝を果たしたのは、#7 ポルシェ・ペンスキー。フェリペ・ナッセル、ジュリアン・アンドラウアー、ラウリン・ハインリッヒのトリオが、レース終盤まで続いた激しい攻防を制し、頂点に立った。

終盤の最大のライバルは、#31 アクション・エクスプレス・キャデラック。最終スティントを担当したジャック・エイトケンが猛烈な追い上げを見せ、首位のナッセルに肉薄したが、ブラジル人は巧みなポジショニングで隙を与えず、1.569秒差でチェッカーを受けた。ナッセルにとっては、ポルシェでのデイトナ3連覇という快挙となった。

レース序盤は、ポールポジションからスタートした#93 アキュラが主導権を握る場面もあったが、フルコースコーションを挟んで流れはポルシェへ。#6 ポルシェ（ケビン・エストレ）が積極的に順位を上げ、一時は1-2体制を築いた。ただし#6はLMP2との接触でフロアにダメージを負い、修復のため一時的に後退。その影響で、終盤は#7が事実上のエースとして戦う展開となった。

夜間には濃霧がサーキットを覆い、視界不良のためレースは長時間のコーションに入った。安全確保を優先した判断により、セーフティカー先導は6時間33分にも及び、デイトナ史上のみならず、モータースポーツ史上最長の中断となった。夜明けとともに霧が晴れ、レースが再開されると、再びポルシェ勢が前線を固めた。

残り1時間で勝負は再燃する。#31 キャデラックに乗り込んだエイトケンが、#6 ポルシェやBMW勢を次々と攻略。燃費戦略を活かしてピット後に#6を逆転し、首位#7を追撃した。しかし最後までオーバーテイクには至らず、ポルシェの牙城を崩すことはできなかった。

最終結果は、1位が#7 ポルシェ、2位が#31 キャデラック、3位に#24 BMW。#6 ポルシェは4位、ポールスタートの#93 アキュラは5位でフィニッシュした。

LMP2クラスは#04 クラウドストライクが制覇
LMP2クラスでは、#04 クラウドストライク・バイ・APR（ジョージ・カーツ、マルテ・ヤコブセン、アレックス・クイン、トビー・ソワリー組）が優勝を飾った。序盤から安定したペースで上位に浮上し、霧による長時間中断を経ても集中力を切らさず、再開後に主導権を掌握。アレックス・クインが最終スティントを任され、そのままトップを守り切った。

2位はポールポジションからスタートした#43 インター・エウロポル、3位には姉妹車の#343 インター・エウロポルが続いた。荒天と長時間中断という特殊な条件下でも、着実さと判断力が勝敗を分けた一戦だった。

2026年シーズンの幕開けを告げるデイトナは、ポルシェの総合的な強さと、キャデラックの終盤の爆発力、その両方を印象づけるレースとなった。

IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権 は、#31 アクション・エクスプレス・キャデラックが技術的違反によりデイトナ24時間レースのポールポジションを失ったことを確認した。

ジャック・エイトケンは予選で1分33秒939を記録し最速となっていたが、セッション後の技術検査でリア・フリクションブロックの摩耗が最大許容値を超えていることが判明し、レギュレーション違反と判断された。

この裁定により#31 キャデラックはGTPクラス最後尾へ降格され、11番手から決勝をスタートする。ほかの車両はすべて1つずつ順位が繰り上がり、#93 アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシングを駆るレンジャー・ファン・デル・ザンデがポールポジションを引き継ぐことになった。

GTDプロでも技術的違反が確認された。#1 ポール・ミラー・レーシングのBMW M4 GT3 EVOは、フロントホイールのキャンバー角が最大許容値を超えていたため、当初クラス2番手で予選を通過していたポジションを失った。ニール・ヴェルハーゲンのマシンはクラス最後尾へ降格され、後続の車両が繰り上がる。

GTPのスターティンググリッドでは、#93 アキュラがポールとなり、ルイ・デレトラズの#40 ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックがフロントロウに並ぶ。#7 ポルシェのフェリペ・ナッセは、当初4番手予選から3番手スタートへと昇格した。

GTDプロのポールポジションは変わらず、#3 コルベット Z06 GT3Rのアレクサンダー・シムズが維持する。フロントロウのもう一台は#59 RLL マクラーレン 720S GT3のディーン・マクドナルドとなり、#75 75 エクスプレス・メルセデスAMG GT3のマロ・エンゲルは3番手へ繰り上がった。

IMSAは、技術的違反の処分を受けた両チームにコメントを求めており、返答があり次第、続報を伝えるとしている。

2026年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズン開幕戦、ロレックス24・デイトナの予選が行われ、キャデラックのジャック・エイトケンが1分33秒939を記録してポールポジションを獲得した。94秒を切ったのはエイトケンただ一人だった。

2番手は#93 アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデで、エイトケンから0.1秒強差。3番手は#40 ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックに乗るルイ・デルトラズで、ファン・デル・ザンデからさらに0.028秒遅れだった。

エイトケンはタイヤとブレーキを温める序盤に1分36秒816でトップに立ったが、最終的なポールラップはそこから約3秒短縮したものだった。セッション中盤にはファン・デル・ザンデ、同じアキュラ陣営のトム・ブロンクビスト、#24 BMWのドリース・バントールらが一時トップに立つ場面もあった。

それでもエイトケンはタイヤをうまくマネジメントし、15分間のセッションで6周を走破。最後のアタックで最速タイムを刻み、ポールを確実なものとした。

4番手は#7 ポルシェのフェリペ・ナスル。ブラジル人ドライバーはポール争いの有力候補に見えたが、1周をまとめきれなかった。第1セクターではエイトケンを0.1秒以上上回ったものの、最終2セクターではエイトケンが最速だった。

5番手は#60 アキュラMSRのトム・ブロンクビスト。#93号車のチームメイトほどのペースはなかった。6番手は#6 ポルシェのケビン・エストレ、7番手は#10 ウェイン・テイラー・キャデラックのフィリペ・アルブケルケ。

8番手はカスタマーチーム#85 JDCミラー・ポルシェのニコ・ピノ。9番手と10番手はBMW勢で、#24のドリース・バントールが#25のマルコ・ウィットマンを上回った。GTPクラス最後尾の11番手は#23 アストンマーティンTHORヴァルキリーのロス・ガンだった。

LMP2ポールはインター・ユーロポルのジェレミー・クラーク
LMP2クラスでは、#43 インター・ユーロポル・オレカのジェレミー・クラークが1分39秒952を記録し、ポールポジションを獲得した。2番手は#99 AOレーシング・オレカのPJ・ハイエット、3番手は#22 ユナイテッド・オートスポーツ・オレカのダニエル・ゴールドバーグだった。

クラークはセッションを通して常に上位につけていたが、残り9分の時点ではゴールドバーグがトップに立っていた。そのラップは最終的にクラークのポールタイムより0.9秒遅かった。

この時点でクラークは2番手につけていたが、ターン1の強いブレーキングでリアを失いかける大きな瞬間があった。それでもマシンを立て直し、そのまま走行を続行。結果的にこれが奏功し、ポール獲得につながった。

クラークのポールタイムはセッション終盤、彼にとって7周目のアタックで記録されたものだった。背後ではハイエットがわずか0.008秒差まで迫り、クラークの直前にタイムを出していたため、一瞬はポールを確信したはずだが、最後に逆転を許した。

3番手のゴールドバーグはクラークから0.136秒差。セッション序盤から中盤にかけてはトップを維持していたが、終盤にクラークとハイエットがペースを上げ、順位を落とす形となった。

3月15日(土)、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦となるセブリング12時間でAcura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian(MSR)の93号車が3位に入賞し、Acuraは開幕戦に続き、再び表彰台を飾った。

93号車にとって苦しい開幕戦だったデイトナ24時間から巻き返し、ニック・イェロリー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、2024年にインディカー・シリーズを制したアレックス・パロウのトリオが、バンピーなセブリングのコースで繰り広げられた過酷な12時間の末に復活を果たした。

Phillips 66をメインスポンサーとするAcura 93号車を駆る3人のドライバーにとって、そしてチームでの役割が拡大したHRCにとっても初の表彰台。2025年からHRCが展開する93号車 ARX-06の戦略と、レースエンジニアリングが功を奏した結果となった。

開幕戦のデイトナ24時間で2位を獲得したチームメートのAcura 60号車 MSR ARX-06は、セブリングでは不運な結果に終わった。コリン・ブラウン、トム・ブロンクヴィスト、インディカーのレジェンドであるスコット・ディクソンはレースの大半で表彰台圏内を争っていたものの、ピットレーンでの接触により残り3時間の時点で、その戦いから脱落。チームの懸命な作業により、60号車は10位でフィニッシュした。

2025年シーズンの2戦を終えた現時点で、AcuraはIMSAマニュファクチャラーズタイトルをかけた戦いにおいて2番手に位置しています。

ニック・イェロリー
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93
AcuraとMSRにとって93号車での初めての表彰台となり、とてもうれしいです。ポルシェほどのスピードが出ず、18～20周目では激しい競り合いになりました。HRC、Acura、MSR、そしてすばらしい仕事をしてくれたチームメートのパロウ選手、ファン・デル・ザンデ選手とともに、表彰台を獲得できたことがとてもうれしいです。セブリングでは2位と3位を経験したので、次回は優勝したいです。

レンガー・ファン・デル・ザンデ
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93
優勝したわけではありませんが、それでもまるで優勝したような気持ちです。アタックに足りるペースやパワーが十分ではありませんでしたが、なんとか守りきって表彰台を獲得できたのだと思います。MSRとAcuraのチームが戦略面で見事な仕事をしてくれたおかげで表彰台につながりました。とても誇らしいことですし、これからがとても楽しみです。

アレックス・パロウ
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93
すばらしい一日で、とてもハッピーです。優勝ではありませんが、それでも3位は十分な結果です! MSRチームとして、そしてGTPクラスにおいて、私にとって初めての表彰台です。93号車にとってもいい結果でした。デイトナでは調子がよさそうでしたが、運がありませんでした。今回もレースを通して苦戦し、ペースに悪戦苦闘した場面もありましたが、HRC、そしてMSRのみんながすばらしい仕事をしてくれたおかげで、表彰台を目指して最後まで戦うことができました。優勝と同じくらい、見事な結果です。インディカーのレース中も彼らを応援するつもりですし、次の耐久レースが今から待ち遠しいです。

トム・ブロンクヴィスト
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60
セブリング12時間ではいい結果を出せたことがありませんが、残念ながら今年も同じでした。浮き沈みがあって、後退することもあれば、フロントになる場面もありました。ピットアウトの際に、ファストレーンからはみ出しているマシンがあり、もう1台をよけなければなりませんでしたが、近すぎて左フロントのサスペンションが損傷してしまいました。とても残念ですし、MSRの2台で3位と4位を争えたと思っています。

コリン・ブラウン
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60
93号車が3位に入賞できてとてもうれしいです。私たちのチームはピットレーンでの接触による対応が必要でした。波乱に満ちた一日でした。タイミングスタンドでみんながすばらしい仕事をしてくれて、ピットストップもよかったですし、ブロンクヴィスト選手もディクソン選手もいい走行でした。モータースポーツでは、こうした日もあるものです。長い戦いでしたが、フィニッシュできてよかったです。マシンを修理したチームと粘り強く戦ったブロンクヴィスト選手を誇りに思います。タイトルへの道のりは平坦ではありませんが、復活してロングビーチに臨みます。

スコット・ディクソン
Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60
苦戦を強いられる一日でした。かなりスピードが出る場面もあり、表彰台を狙えたと思いますが、ピットストップでのBMWとの接触が原因で表彰台争いのチャンスを逃しました。とはいえ、マシンを修理してフィニッシュすることができたのでチームクルーに大いに感謝しています。

デイビッド・ソルターズ
President, HRC US
HRCにとって93号車で初となる表彰台を達成しました。チーム全員が積み重ねてきた多大な努力に、心から敬意を表します。ここまでの道のりは挑戦と学びの連続でしたが、今日は3位に入賞し、マニュファクチャラーズタイトルでは2番手につけています。これからも学ぶことは多く、大いに前進しなければなりませんが、とても堅調なスタートを切ることができたのは、全員が誇れる結果です。HRCとMSR、本当に素晴らしい仕事でした! 60号車と93号車のチームワークも見事でした。注いだ熱量と努力は喜ばしく、頭が下がる思いです。一緒に取り組むことができるのをうれしく思います。そして、これからも一戦一戦を大切にし、さらなる成長を続けていきます。