カテゴリー: F1中国GP

2027年F1開幕戦に中国GP案中東情勢次第で日本GPとのアジア連戦

F1は2027年シーズンの開幕戦について、中東情勢が改善せずバーレーンGPとサウジアラビアGPでの開幕が困難になった場合、中国GPを開幕戦とする代替案を検討している。The Raceが報じた。

F1は現在、2月に米国とイランの間で勃発した紛争を受け、中東情勢を慎重に見守っている。今後数週間で下される判断は2026年シーズン終盤のカレンダーだけでなく、まだ発表されていない2027年のスケジュールにも大きな影響を及ぼすことになる。

9月末に中東開催を判断
中東情勢の緊迫化によって、2026年はすでにバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となった。その代替として、バーレーン側の資金提供を受けたマレーシアGPが10月上旬に組み込まれている。

さらに、シーズン終盤に予定されているカタールGPとアブダビGPについても、現時点では開催が確定したわけではない。

F1は以前から、この2戦を予定通り実施できるかどうかについて9月末までに判断する方針を示している。

F1のステファノ・ドメニカリCEOはオランダGPの週末、F1公式チャンネルに対してカレンダーは「確定している」と発言した。しかし、これはカタールGPとアブダビGPの開催について最終決定が下されたという意味ではなく、現時点では予定通り開催することを前提として準備を進めているという意味だとThe Raceは伝えている。

「カレンダーは確定している。だから、アブダビではまだ販売できるチケットがいくつか残っている」

「すべて順調に進んでいるし、シーズン当初に約束したカレンダーを実現することに集中している」

ただし、9月末までに米国とイランの紛争が終結していない場合、F1はカタールGPとアブダビGPの開催を断念する可能性が高い。

その場合、2026年シーズン最終戦は12月のイモラになる見通しで、ラスベガスGPから2週間後の開催が最有力とされている。

2027年のプランAはバーレーン開幕
中東情勢は2027年のF1カレンダーにも直接影響している。

F1は例年であれば夏の段階で翌年のカレンダーを発表してきたが、2027年については暫定カレンダーの公表を見合わせている。このため、各グランプリのプロモーターにとってはチケット販売を本格化させにくい状況となっている。

The Raceによると、F1が現在想定している2027年の「プランA」は、3月14日のバーレーンGPを開幕戦とし、翌週3月21日にサウジアラビアGPを開催するものだ。

その後、4月4日のオーストラリアGP、4月11日の日本GP、4月18日の中国GPという3週連続開催につなげる計画となっている。

つまり、現時点で想定されている序盤5戦は以下の順番となる。

3月14日　バーレーンGP
3月21日　サウジアラビアGP
4月4日　オーストラリアGP
4月11日　日本GP
4月18日　中国GP

しかし、9月末になっても中東情勢が改善していなければ、このスケジュールを組み替える必要が生じる。

代替案では中国GPが2027年F1開幕戦
その場合の有力な代替案として浮上しているのが、中国GPを2027年F1シーズンの開幕戦とするプランだ。

The Raceによると、バーレーンとサウジアラビアでシーズンを開始できない場合、F1は3月に中国GPを開催し、その後に日本GPを続けることを有力な選択肢として検討している。

通常であれば、過去に何度もF1開幕戦を務めてきたオーストラリアGPを前倒しすることも考えられる。しかし、2027年のメルボルンでは新しいピットビルディングの建設工事が行われる予定で、現在想定されている4月の開催時期から大幅に前倒しすることができない。

このため、中国GPと日本GPを先に開催し、オーストラリアGPをその後に組み込む案が浮上している。

オーストラリアGPについては、中国GP、日本GPと合わせた3週連続開催の最終戦とするか、アジア2連戦の後に単独で開催する可能性がある。

バーレーンとサウジアラビアを4月以降へ延期する選択肢も
中国、日本、オーストラリアでシーズンをスタートすることになった場合、次に問題となるのがバーレーンGPとサウジアラビアGPの扱いだ。

F1は両レースを完全に断念するのではなく、4月まで延期して中東情勢が改善することを待つ選択肢も検討することになる。

もうひとつの可能性は、他のグランプリを前倒しし、バーレーンとサウジアラビアをさらにシーズン後半へ移動させる方法だ。

いずれにしても、2027年のカレンダーを確定するうえで、2026年9月末の中東情勢が重要な判断材料となる。

ドメニカリ「2027年も24戦を維持する」
ドメニカリは夏休み中、中東で何が起きたとしても、2027年は予定しているフルカレンダーを実施する方針を明言している。

「さまざまな状況に対応できるよう、異なる選択肢を持った複数のプランをすでに用意している」

「いずれにしても、来年も24グランプリという目標を維持できるように対応していく」

F1としては、中東2戦が当初予定された時期に開催できなくなったとしても、日程を組み替えることで年間24戦を維持する考えだ。

一方、2026年シーズンについては、カタールGPとアブダビGPの開催可否によって年間22戦または23戦となる見通しだ。

2027年F1カレンダーは、バーレーンとサウジアラビアで開幕する現在の「プランA」を基本としながら、中東情勢次第では中国GPを開幕戦、日本GPを第2戦とする代替案が準備されている。9月末に予定される2026年終盤戦の判断は、同時に2027年シーズン序盤の構成を左右する重要な節目となりそうだ。

2026年8月26日
レッドブルF1 初勝利から17年雨の中国GPでベッテルが刻んだ転換点

レッドブルF1にとっての歴史的な転換点は、2009年4月19日に訪れた。

中国GP決勝は激しい雨に見舞われる中で行われ、その過酷なコンディションのなかでセバスチャン・ベッテルがポールポジションから完璧なレースを展開。チームメイトのマーク・ウェバーとともに1-2フィニッシュを達成し、レッドブル・レーシングにとってF1初勝利をもたらした。

雨の上海で刻まれたレッドブルの“始まり”
この勝利は、ベッテルにとってはキャリア2勝目だった。前年、トロロッソで記録したモンツァでの初優勝に続くものであり、そのポテンシャルを完全に証明する結果となった。

一方で、チームにとっての意味はそれ以上に大きい。レッドブルが参戦初期の育成・開発フェーズを経て、トップ争いに本格的に加わる転換点となった瞬間でもあった。

ここから築かれた王者への系譜
上海での初勝利以降、レッドブルは勝利を積み重ねていく。これまでにグランプリ勝利は129回を追加し、コンストラクターズタイトルも6度獲得するなど、F1のトップ勢力へと成長を遂げた。

あの雨の一戦は、単なる1勝ではない。レッドブルがF1において“勝つチーム”へと変貌する、その起点となったレースだった。

2026年4月20日
アントネッリF1初優勝の裏で波紋ヴォルフ無線にシュタイナー「自己宣伝だ」

2026年F1中国GPで、アンドレア・キミ・アントネッリが自身初優勝を飾った直後の無線メッセージが、パドック内で波紋を広げている。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフが送った言葉に対し、元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーが強い違和感を示し、「自己宣伝に過ぎない」と批判した。

ヴォルフの無線発言が物議
アントネッリの優勝直後、ヴォルフはチーム無線で、起用当初に向けられた批判に触れながら次のように語った。

「彼は若すぎる」「メルセデスに乗せるべきではない」「もっと小さなチームで経験を積むべきだ」──そうした声があった中で、「さあキミ、勝利だ」と締めくくった。

18歳でメルセデスに抜擢されたアントネッリは、その期待と批判を背負いながら、参戦2年目でグランプリ初優勝を達成した。

シュタイナー「主役はドライバーだ」
しかし、この無線についてシュタイナーはポッドキャスト番組内で疑問を呈した。

「完全に自己宣伝だ」

「まるで『自分の判断は間違っていなかったと皆に分からせたい』と言っているようだった」

「トトはそんなことをする必要はないはずだ。でも少しコンプレックスがあるのかもしれない」

さらにシュタイナーは、勝利の主役が誰であるべきかを強調する。

「勝ったのはあの若者だ。今さら説明する必要はない」

「誰もがそれを見て、感じて、理解している。わざわざ『みんなが自分を疑っていたからだ』と言う必要はない」

「最終的にやったのはキミであって、トトではない。我々はそこを尊重しなければならない」

評価と演出のバランス
今回の発言は、若手起用の成功を強調する意図と、チーム代表としての自己評価の表現が入り混じったものと受け取られている。

アントネッリの歴史的勝利が称賛される一方で、その瞬間におけるチーム側のメッセージのあり方についても、F1の舞台では常に議論の対象となる。

2026年3月24日
ピアストリ「少なくともグリッドには着いた」発言が裏目マクラーレンF1の悪夢

マクラーレンは2026年F1シーズン序盤で深刻な問題に直面している。中国GPでは2台とも決勝スタートを切ることができず、チームの不振がより鮮明となった。

その中で注目を集めたのが、オスカー・ピアストリの何気ない一言だった。結果的にその発言は、わずか数分後に皮肉な形で現実となる。

デビッド・クルサードが明かした“皮肉な一言”
元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、自身の古巣マクラーレンの状況について言及し、現状を厳しく評した。

「我々はマクラーレンについて話さなければならない。僕の元チームだ。ここ数年で到達した高みから……まあ、かなり厳しい状況だと言わざるを得ない」

「完全に歯車が外れてしまったような状態で、2台ともグランプリのスタートすら切れなかった」

中国GPでは、ランド・ノリスのマシンはガレージから出ることすらなく、ピアストリのマシンも決勝前にトラブルが発生。結果として両車ともDNSとなった。

「少なくともグリッドには着いた」が現実に
ピアストリはグリッドに並ぶこと自体には成功していたが、その直後に思わぬ展開が待っていた。

「僕はオスカーと、彼がグリッドを離れてトイレに向かうときに話したんだ。そのとき彼は『まあ今回は少なくともグリッドには着いたよ』と言っていた」

「だが彼は、自分がトイレから戻ってきたときにマシンがリタイアしているとは思ってもいなかったはずだ」

「明らかにマシンの信頼性に問題がある。彼らはエンジンサプライヤーであるメルセデスを指摘しているが、状況は非常に速く変わるものだ」

なおピアストリは開幕戦オーストラリアGPでもスタート前にアクシデントに見舞われており、これで2戦連続の未出走となった。

問われるドライバーの忍耐と将来
クルサードは、こうした状況が続いた場合のドライバー心理にも言及した。

「短期的な将来だけでなく、長期的に見て他にどんなチャンスがあるのかという疑問が必ず出てくるだろう」

「レーシングドライバーは電球のようなものだ。強く輝いているときは使われ、そうでなければ外される。そしてチームがドライバーに対してそれをするように、ドライバーもチームに対して同じことができる」

マクラーレンの不振が続けば、ピアストリを含むドライバーの将来にも影響を及ぼす可能性がある。序盤2戦で露呈した信頼性問題は、今後のシーズンの行方を左右する大きな要素となりそうだ。

2026年3月22日
キミ・アントネッリ F1初優勝も「表彰台に上がるべきか分からなかった」

メルセデスのキミ・アントネッリは、2026年F1中国GPで自身初優勝を飾り、19歳にして新時代の主役として大きな注目を集めた。

レース内容と結果が称賛を浴びる一方で、表彰式では思わぬハプニングが発生し、若き勝者は一瞬戸惑う場面を見せることになった。

表彰台での“名前ミス”に困惑
表彰式でマイクを握ったボブ・コンスタンドゥロスが、アントネッリを「キミ・ライコネン」と誤って紹介する場面があった。

「信じられなかった」とキミ・アントネッリはSportMediasetに語った。

「表彰台に上がろうとしていたところで、それを聞いたんだ。上がっていいのかどうか分からなくて、完全に混乱していた」

周囲も笑いに包まれた一幕
この出来事について、元F1ドライバーでGPDA会長のアレックス・ブルツも反応を示した。

「これは本当に面白い話だ」とブルツはORFに語った。

「彼（ボブ）はただ間違えただけだ。もっと勝てば、誰もが彼がイタリア出身のアンドレア・キミ・アントネッリだと分かるようになるだろう」

急速に高まる評価とフェラーリとの縁
このエピソードの裏で、アントネッリは急速に評価を高めている。

イタリアではすでに次世代スターとして注目され、将来的なフェラーリ移籍の可能性も取り沙汰されている。

「フェラーリとはコンタクトがあった。10歳か11歳の頃だった」とアントネッリは明かした。

「でも最終的にはメルセデスが先だった。彼らがチャンスを与えてくれて、2017年末にトト・ヴォルフが僕たちに連絡してきた。本当に感謝している」

初勝利の余韻と静かな祝福
初優勝の余韻は、今もなお続いている。

「祝っているし、今も楽しんでいる。初めての勝利だから、一生忘れないと思う」

「僕のキャリアで最も特別な勝利だ。だからこそ、その瞬間を楽しむのは当然だった」

レース後の夜についてもこう振り返った。

「日曜の夜は眠れなかった。移動中もトロフィーの写真を抱きしめていたんだ」

一方で祝賀は控えめだった。

「10人くらいの友人と小さなパーティーをしただけだ」

タイトルよりも“勝ち続けること”
周囲の期待が高まる中でも、本人は冷静さを保っている。

「タイトルのことは考えていない。どうやって勝ち続けるかだけを考えている」

“キミ”という名前の由来
なお、ミドルネームの「キミ」については、ライコネンとの直接的な関係はないという。

「両親はイタリア風の名前をもう一つ付けたくなかっただけなんだ」

「何か違うものを望んでいて、友人が提案してくれた名前を気に入って、それで決まった」

2026年3月22日
F1中国GP パワーランキングアントネッリとベアマン同点首位

中国GP週末を終え、F1公式のパワーランキングが発表された。メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが初ポールポジションと初優勝を成し遂げた一方で、オリバー・ベアマンやルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリーらも高い評価を受けた。

パワーランキングは、5人の審査員が各グランプリ後にマシン性能を考慮せず、週末を通じた各ドライバーのパフォーマンスを10点満点で採点し、その平均点をレーススコアとして算出する仕組みだ。シーズンを通じた総合ランキングにも反映される。

パワーランキングの仕組み
5人の審査員が各グランプリ後に全ドライバーを評価し、マシンの差を除外したうえで10点満点で採点する。そのスコアの平均がその週末のレーススコアとなり、シーズン全体の総合パワーランキングにも加算されていく。

アンドレア・キミ・アントネッリの初優勝の歓喜の陰で、オリバー・ベアマンが見せた素晴らしいパフォーマンスは見過ごされてもおかしくなかった。ベアマンはスプリントで8位に入り、決勝では自身キャリア2度目となるトップ5フィニッシュを達成した。ただし、その道のりは決して平坦ではなかった。オープニングラップでは、スピンしたレッドブルのアイザック・ハジャーに巻き込まれそうになったが、ランオフエリアへ回避して難を逃れた。その後はトラブルなく走り切り、5位でチェッカーを受けた。これはハースF1チームにとって今季ここまでのベストリザルトであり、ベアマンは入賞連続記録も伸ばした。

メルセデスの若手にとって歴史的な週末となった。チームメイトのジョージ・ラッセルを抑え、F1史上2番目の若さでグランプリ優勝を果たした。スプリントではタイムペナルティによって5位まで後退したが、仕切り直しとなった決勝では自身初のポールポジションからスタート。スタート直後はルイス・ハミルトンに先行を許したものの、数周以内に首位を奪い返した。その後は年齢を感じさせない落ち着きでレースをコントロールした。終盤に緊張感のあるロックアップはあったものの、そのまま逃げ切って勝利を手にした。

2025年の沈んだ表情のハミルトンは、もはや遠い記憶となった。1年前に同じ上海でスプリント勝利を挙げたハミルトンは、今回はフェラーリ移籍後初のグランプリ表彰台を獲得した。見事なスタートで一時はレースをリードしたが、その後は2台のメルセデスに先行を許した。以降はチームメイトのシャルル・ルクレールとのスリリングなバトルを展開した。ふたりは後にその争いを楽しんだと語ったが、最終的に前で終えたのはハミルトンだった。スプリントでの3位に続き、決勝でも3位を獲得した。

ピエール・ガスリーは見事な走りでアルピーヌを“ベスト・オブ・ザ・レスト”争いへと引き上げた。まずスプリント予選で7番手を獲得した。続くスプリントではポイント圏外に後退したが、メインイベントの予選では再び7番手を獲得して挽回。クリーンなレース運びを見せ、決勝では6位でフィニッシュした。これにより、ガスリーは2週連続でポイントを獲得した。

開幕戦オーストラリアほど支配的な週末ではなかったものの、ラッセルは中国でも力強いパフォーマンスを披露した。スプリントではハミルトンから首位を奪い返して快勝。その後の予選では終盤にトラブルに見舞われ、Q3開始直後にコース上でストップしたが、ぎりぎりで走行を再開し、大きなプレッシャーの中でただ1回のアタックをまとめてフロントロウを確保した。決勝では争うフェラーリ勢をパスさせられながらも持ち直し、2位を守り切った。そしてドライバーズ選手権首位も維持した。

フランコ・コラピントは2024年以来となるトップ10フィニッシュを記録し、アルピーヌにとって非常に前向きな週末を締めくくった。スプリントは目立たない内容だったが、決勝では上位勢と同時にピットへ入らないというエンストンの判断により、一時的に順位を上げた。しかしその後、ハースF1チームのエステバン・オコンに接触され、ふたりは同時にスピンした。それでもコラピントはそのインシデントから立て直し、10位を守り切って最後の1点を獲得した。

ウィリアムズの一発の速さは期待した水準には達しておらず、カルロス・サインツJr.とアレクサンダー・アルボンはともにスプリント予選と決勝予選の序盤で敗退した。それでもサインツJr.は日曜の決勝であらゆるチャンスを生かしてトップ10に返り咲いた。スプリントでは12位に終わったが、グローブのチームに今季初ポイントをもたらすべく、早めのピットストップを敢行した。その後は落ち着いたレースを展開し、17番手スタートから9位まで順位を上げた。

オーストラリアではルーキーのチームメイトに後れを取っていたリアム・ローソンにとって、中国GPはレーシングブルズの経験豊富な側として真価を示す場となった。アービッド・リンドブラッドがスプリントを完走できなかった一方で、ローソンは今季初ポイントを獲得した。セーフティカー中にベアマンともどもピットインを選ばず、そのままベアマンを抑えてフィニッシュした。その後はQ2敗退で後退したが、決勝では早めのストップが功を奏し、フィールドをかき分けて浮上。最終的に7位を獲得し、チームを姉妹チームのレッドブルと同ポイントに並ばせた。

ルイス・ハミルトンと同様、シャルル・ルクレールもフェラーリの現在の傾向を体現した。すなわち、予選ではメルセデスに及ばない一方で、決勝ペースではそれにかなり近づいているという流れだ。ルクレールはスプリントで3位、決勝で4位に入り、大量ポイントを持ち帰った。本来の大きな目標はメルセデスと戦うことだったが、実際にはチームメイトとの見応えあるホイール・トゥ・ホイールの争いに引き込まれた。それでも、週末を通してフェラーリはグリッドで2番目に強いコンビとして終えたことは間違いなかった。

マックス・フェルスタッペンにとってはかなり厳しい週末だった。本人も遠慮なく言葉にし、スプリントを「災難」と呼び、決勝リタイアについても「フラストレーションのたまるものだった」と振り返った。フェルスタッペンはスプリントで9位となり、ポイント獲得をわずかに逃した。出遅れで順位を落とした後の挽回が必要な内容だった。決勝でもオープニングラップで同じ問題に見舞われ、最終的には45周目にマシントラブルでリタイア。2025年オーストリアGP以来、初めて無得点に終わった。

審査員は、アウディのニコ・ヒュルケンベルグをフェルスタッペンと同点で評価した。内容としてはレッドブル・レーシングのドライバーとは逆で、1本はリタイア、もう1本はポイントまであとわずかという週末だった。ヒュルケンベルグはスプリントを除く各セッションで一貫して11番手に位置し、スプリントでは減速してマシンを止め、完走できなかった。その後の予選ではトップ10入りをわずか0.002秒差で逃したが、アウディのポテンシャルを示した。しかし決勝ではピットストップ時のホイールガンの問題によって、ポイント圏進出の可能性を制限された。

新チームのキャデラックF1チームは、セッションを重ねるごとに多くを学んでいる。そのことを中国GPで端的に示したのがバルテリ・ボッタスだった。ボッタスはスプリントでパワーロスに見舞われてリタイアしたが、決勝では完走し、アメリカの新チームに初のダブルフィニッシュをもたらした。他車がさまざまなトラブルに苦しむ中、ボッタスは比較的問題の少ないレースを走り切り、13位でフィニッシュした。これは開幕2戦を通じての明確な前進を示していた。

惜しくも圏外：アイザック・ハジャー
ハジャーは今回のパワーランキング上位半分入りをわずかに逃した。21歳のハジャーは序盤のスピンから立て直し、レッドブル・レーシングに4ポイントをもたらした。

中国GPではアントネッリの歴史的勝利が最大の話題となったが、ベアマンやガスリー、ローソン、サインツJr.といったドライバーたちも、それぞれの立場で高い評価を勝ち取った週末だった。フェラーリ勢の安定感、アルピーヌの前進、そしてアウディやキャデラックF1チームの兆しも含め、ランキングには2026年F1シーズン序盤の勢力図が色濃く表れている。

2026年3月21日
F1中国GP 勝者と敗者アントネッリ初優勝マクラーレンは崩壊

2026年F1中国GPは、キミ・アントネッリの初優勝、ルイス・ハミルトンのフェラーリ初表彰台、そして各所で繰り広げられた激しいバトルなど、多くの見どころにあふれた週末となった。2026年最初のスプリント開催週でもあった上海では、勢いを手にした者がいた一方で、厳しい現実を突きつけられた者もいた。

F1公式サイトのローレンス・バレットは、そんな中国GPを通して際立った「勝者6人」と「敗者5人」を選出した。

■勝者：キミ・アントネッリが初優勝で最大の勝者に
キミ・アントネッリには称賛を送るべきだ。スタートに苦しみ、集団に飲み込まれた悔しいスプリントのあと、イタリア人ルーキーはすぐに立て直し、グランプリのポールポジションを獲得した史上最年少ドライバーとなった。

アントネッリは、ルイス・ハミルトンからの強いプレッシャーにも見事に対応し、終盤にはロックアップとコースオフもありながら、数周を残して踏みとどまり、自身初のグランプリ優勝をつかんだ。

アントネッリは、2016年のマックス・フェルスタッペンに続いて史上2人目のティーンエイジャー優勝者となり、さらにイタリア人としては2006年マレーシアGPのジャンカルロ・フィジケラ以来となる優勝者となった。

もちろん、今季はまだ先が長い。それでも、非常に経験豊富なチームメイト、ジョージ・ラッセルに対して先んじたことは、タイトル争いに向けても非常に明るい材料だ。

■敗者：マクラーレンは2台ともスタートできず痛恨
スタート前に1台を失うだけでも痛手だが、2台とも失うとなれば胸に突き刺さる短剣のようなものだ。中国でマクラーレンが味わったのは、まさにそのような週末だった。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれ異なる電気系トラブルによって出走できなかった。

マクラーレンが2台ともスタートできなかったのは、2005年のインディアナポリス以来初めてのことだった。特にピアストリにとっては苛立たしい展開だった。彼は前戦オーストラリアでグリッドへ向かう途中にクラッシュしており、今季ここまでグランプリ本戦でまだ一度もスタートを切れていない。

ディフェンディングチャンピオンのマクラーレンは、すでに厳しい立場に置かれていることを理解している。昨年、両タイトルを巡る戦いにシーズンを通して注力した影響もあり、2026年型プロジェクトでは他チームほど進んでいなかった面があり、シャシー開発の遅れに苦しんでいる。また、メルセデス製パワーユニットの力を最大限に引き出す方法もまだ見つけられていない。

次戦日本GPまでに、やるべきことは山積みだ。

■勝者：ルイス・ハミルトンはフェラーリで初表彰台
ルイス・ハミルトンは上海インターナショナル・サーキットを愛している。そして今の彼は、自らに与えられているフェラーリも気に入っている。その結果、コース上では2010年代後半の黄金期を思わせるような走りを見せた。

7度のワールドチャンピオンは週末を通してメルセデス勢にとって脅威となり、グランプリでは首位も奪い、先頭でレースを引っ張る時間をしっかりと楽しんだ。

フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールとのバトルも見事で、それを制したハミルトンは、フェラーリでの26回目のレースウイークにして初のグランプリ表彰台を獲得した。中国での表彰台はこれが10回目となった。

■敗者：アウディは惜しくも連続入賞を逃す
アウディは、2戦連続ポイント獲得にあと一歩まで迫っていた。だが、ニコ・ヒュルケンベルグのピットストップでホイールガンのトラブルが発生し、16秒を失ったことで争いから脱落し、11位でフィニッシュすることになった。

レースでアウディの代表となったのはヒュルケンベルグだけだった。ガブリエル・ボルトレトは、まだ原因が特定されていない技術的問題によってスタートできなかったからだ。

アウディがグランプリ本戦で1台体制になったのは、これで2戦連続となった。また、ヒュルケンベルグが消灯後の発進で苦しんだことも、スタート改善に向けて多くの課題が残っていることを示している。

■勝者：オリバー・ベアマンは今季100％得点を継続
オリバー・ベアマンの2026年シーズン100％得点記録は、中国でも見事に続いた。土曜のスプリントで激しい戦いの末に1ポイントを獲得すると、グランプリでは驚きの5位フィニッシュを果たした。

その内容はなおさら印象的だった。10番グリッドからスタートしながら、スピンしたアイザック・ハジャーを避けるための回避行動で12番手まで後退したが、そこから再び集団をかき分け、セーフティカー中のピットストップも生かしてポイント圏内へ戻ってきた。

これはハースF1チームにとって、中国で2年連続の5位だった。昨年はチームメイトのエステバン・オコンがそれを成し遂げている。ベアマンはこれでドライバーズランキング5位につけ、17ポイントを獲得。これは昨年の総得点のほぼ半分に相当する。

■敗者：エステバン・オコンは初ポイントを逃す
ハースF1チームの片方が歓喜に包まれる一方で、もう片方は取りこぼしたチャンスを悔やむことになった。エステバン・オコンは今季初ポイントを目前にしながら、それを痛ましい形で逃した。

オコンは懸命な走りでトップ10圏内に入っていたが、タイミングの悪いセーフティカーと、フランコ・コラピントへの無理な動きが大きく響いた。オコン自身も、この接触について責任とペナルティを受け入れている。

その結果、わずか2戦を終えた時点で、経験の浅いチームメイトにすでに17ポイント差をつけられることになった。

■勝者：リアム・ローソンはレーシングブルズで存在感
1年前、リアム・ローソンはレッドブル・レーシングで結果的に自身2回目にして最後となったグランプリ週末を終えたが、その時点でポイントはひとつもなかった。

だが、現在は違う。2026年シーズン開幕から2戦連続でポイントを獲得し、所属するレーシングブルズに2戦連続トップ8フィニッシュをもたらしている。

しかも、中国GPで7位に入ったことで、2026年にレッドブル・レーシングへ昇格したアイザック・ハジャーを1つ上回る順位でフィニッシュした。この結果は、ローソンにとってなおさら価値のあるものになったはずだ。

■敗者：アストンマーティンは苦境脱出の糸口見えず
アストンマーティンにとっては、またしても厳しい週末となった。チームはエンジンパートナーのホンダとともに、シーズン序盤の苦しい状況からパフォーマンスを取り戻すため、あらゆる手を尽くしている。

フェルナンド・アロンソは振動による不快感のためマシンをリタイアさせることを余儀なくされた。本人によれば、その振動は週末のどのタイミングよりもレース中が最悪だったという。

一方、チームメイトのランス・ストロールも、バッテリー関連とみられるトラブルによって10周目でレースを終えることになった。

■勝者：アルピーヌは今季初のダブル入賞
アルピーヌは、2025年の早い段階から2026年型マシンにリソースを振り向けていたにもかかわらず、オーストラリアではわずか1ポイントしか得られず、期待外れの開幕戦となっていた。だが中国では、その期待により近い結果を出し、今季初のダブル入賞を果たした。

ピエール・ガスリーは、昨年のサウジアラビアGP以来22レースぶりとなるチーム最高グリッドを記録し、7番手からスタートした。スプリント予選でも7番手だった。スタートでオリバー・ベアマンに順位を奪われたものの、その後はペースをうまく管理し、見事な6位でフィニッシュした。

チームメイトのフランコ・コラピントも、その後方で相応のポイント獲得が期待できる位置を走っていたが、オコンとの接触で順位を落とした。それでもアルゼンチン人ドライバーは10位まで挽回し、昨季途中にアルピーヌへ加入して以来初のポイントを手にした。

■敗者：レッドブル・レーシングは機械的問題に苦しむ
レッドブル・レーシングは、中国をほとんど笑顔のないまま去ることになった。週末を通して複数のメカニカルトラブルに見舞われ、大量得点争いから脱落したためだ。

4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、スプリントでもグランプリでもスタートに苦しみ、本戦では最終的にリタイアに終わった。これは直近4シーズンでわずか3回目のリタイアだった。

アイザック・ハジャーはスピンによって最後尾まで落ちた。それでも挽回してレッドブル・レーシングで初ポイントとなる8位を獲得したが、チームも本人も当然ながらもっと上を目指していた。

■勝者：カルロス・サインツJr.はウィリアムズで価値ある入賞
ウィリアムズは現時点でよくても9番手前後の速さしかないと見られている。その中で、カルロス・サインツJr.が上海でポイントを獲得したことは印象的な成果だった。

スペイン人ドライバーは好スタートを決め、それによって一気に7つポジションを上げた。その後は優れたタイヤマネジメントと、フランコ・コラピントを抑え込む粘り強いディフェンスによって、9位でチェッカーを受けた。

これは、シーズン序盤から大きく出遅れていたチームにとって価値ある報酬となった。しかも日曜のレースでは、アレクサンダー・アルボンが油圧トラブルに見舞われたため、チームは1台しか出走できなかった。

上海では、初優勝をつかんだアントネッリ、復調の気配を見せたハミルトン、着実に評価を高めるベアマンやローソン、そして結果で応えたアルピーヌとサインツJr.が輝きを放った。その一方で、マクラーレン、アストンマーティン、レッドブル・レーシングなどには、鈴鹿へ向けて立て直しが急務であることもはっきりした週末だった。

2026年3月19日
アストンマーティンF1 エイドリアン・ニューウェイ中国GP欠席の理由を説明

アストンマーティンF1がエイドリアン・ニューウェイが2026年F1中国GPを欠席した理由について説明した。現地では不在が憶測を呼んだが、チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは、もともとの出席計画に沿ったものだと強調している。

開幕戦オーストラリアGPでチーム代表として現場を指揮したニューウェイは、今季マシンAMR26の設計にも関与している。ホンダのパワーユニットを巡る問題が続くなかでの中国GP欠席だっただけに注目を集めたが、アストンマーティンは特別な事情や内部対立を否定した。

中国GP欠席は当初からの計画
アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは、F1中国GPの週末にエイドリアン・ニューウェイが現地・上海に姿を見せなかった理由について、事前に決められていたスケジュール通りだと説明した。

名高い設計者であるニューウェイは、開幕戦オーストラリアGPではチーム代表として指揮を執ったが、上海ではその持ち場を離れていた。

67歳のニューウェイにとって、F1でチーム代表を務めるのは長いキャリアのなかでも今回が初めてであり、今季のAMR26の設計にも携わっている。

ニューウェイはメルボルンで、チームの現在のパフォーマンス状況と、問題を抱えるホンダのパワーユニットについて率直に語り、大きな注目を集めていた。

その際ニューウェイは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両名が、ホンダのパワーユニットが引き起こす極端な振動により「永久的な神経損傷」の危険を伴うため、マシンでレース距離を走り切ることができないと世界のメディアに明かしていた。

そのため、シルバーストンを拠点とするチームにとって非常にデリケートな時期に、中国GPでニューウェイが不在だったことは、当然ながら多くの疑問や憶測を呼ぶことになった。

しかしクラックは、ニューウェイがピットウォール、あるいは中国そのものにいなかった理由について、陰謀論のような見方を素早く否定した。

「彼がどこに来るべきか、どこには来ないのかについては計画があるし、我々はそれを変更していない」とクラックは語った。

さらに、今季この先も欠席するレースがあるのかと問われると、クラックはこう答えた。

「その計画を確認しなければならないが、エイドリアンが全レースに来ないことは当初から明らかだった」

現代のF1ではリモート業務も可能
アストンマーティンでは、昨年のチーム代表で、現在はチーフ・ストラテジー・オフィサーを務めるアンディ・コーウェルと同様に、ニューウェイもシーズン全戦には帯同せず、およそ3分の1のレースを欠席するとみられている。

ニューウェイは、自身がチームにどれだけ価値を提供できるかという観点から、どのレースに出席するかを判断していく見通しで、欠席するレースは現時点で完全に確定しているわけではないようだ。

クラックは、テレビ中継を例に挙げながら、現代のF1では遠隔でも仕事を進められると指摘した。

「今の時代は現代的なコミュニケーション手段があるから、人がどこに座っているかは本当に大きな問題ではないと思う」とクラックは語った。

「スカイ・ドイツがオーストラリアGPをドイツから実況していたと聞いた。だから、今の時代はそれも問題ではないと思う」

実際、近年はすべてのチーム代表が全レースに出席するわけではない。そのため、ニューウェイの上海欠席は実質的には大きな話ではなく、アストンマーティンは今回、その火種を早い段階で抑え込んだ格好だ。

次戦はホンダのホームレースとなる鈴鹿であり、ニューウェイも現地入りする可能性が高い。その後は鈴鹿からマイアミまで5週間の間隔が空くため、その期間を活用しながら、さくらの施設と連携してパワーユニットの問題改善を進めていくことになりそうだ。

2026年3月19日
アイザック・ハジャーとアントネッリ F1スプリント衝突の因縁は一夜で解消

F1中国GPのスプリントレースで発生した接触により、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリの関係は緊張感に包まれた。レース直後には謝罪を巡るすれ違いもあり、今季を象徴するライバル関係へ発展する可能性も取り沙汰された。

しかし一夜明けた決勝日、状況は一転する。アントネッリのF1初優勝という結果とともに、両者の関係も落ち着きを取り戻し、上海での一件は和解という形で幕を閉じた。

スタート直後の接触が発端
問題の発端はスプリントレースのスタート直後だった。アントネッリは出遅れ、中団に飲み込まれる形となる。その後ポジション回復を狙った動きの中でターン6でアンダーステアを起こし、ハジャーのマシンに接触。これによりハジャーのレースは損なわれた。

この接触についてスチュワードは迅速に裁定を下し、アントネッリに10秒ペナルティを科した。ただし、スポーツ面での決着とは別に、ドライバー同士の感情面はすぐには収まらなかった。

ハジャーは謝罪を拒否
スプリントを4位で終えたアントネッリはレース後、ハジャーに謝罪を試みた。しかしハジャーはこれを受け入れず、パルクフェルメでは冷たい態度を示した。

「彼はロケットのようなマシンを持っていて、どうせまた前に戻れるのに、なぜあんなに興奮しているのか理解できない。まあ、こういうこともある」とハジャーは語った。

この時点では、接触の余韻と苛立ちが色濃く残っていた。

決勝後に和解
しかし決勝日には状況が変わる。自身初勝利を挙げたアントネッリは、ドライバーズパレードの場で改めてハジャーと話し合い、関係が修復されたことを明かした。

「今日はドライバーズパレードで話して、もう問題はない」

「もちろん昨日は僕のミスだった。彼にぶつかってしまったし、意図したものではなかったけど彼のレースを壊してしまった。だから責任は受け入れている。レース後に謝りに行ったけど、彼は感情的になっていた」

「アイザックがああいう時にどうなるかは分かっているし、あまり気にしていなかった。今日はもうすべて問題ない」

一夜で取り戻されたリスペクト
今回の一件は、激しい競争の中で感情がぶつかり合うF1の現場においても、冷静さと時間が関係を修復することを示した。

ハジャーは当初こそ強い反応を示したものの、最終的には互いに前を向く形となり、両者はレースに集中する姿勢を取り戻した。上海での出来事は、責任の受容とリスペクトの重要性を改めて浮き彫りにしたと言える。

2026年3月19日
オリバー・ベアマン F1中国GPでハジャーとの大事故回避「ここに立てて幸運」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は2026年F1中国GP決勝で、アイザック・ハジャーとの接触を間一髪で回避した。1周目のターン12で起きたスピンに巻き込まれかけたベアマンは、大クラッシュになっていてもおかしくなかったと振り返っている。

それでもベアマンは、ランス・ストロールのストップで導入されたセーフティカーのタイミングを生かしてポジションを回復。終盤にはピエール・ガスリーを抑え切り、5位でチェッカーを受けた。

オーストラリアGPの7位、上海スプリントの8位に続く上位入賞となり、ドライバーズランキングではメルセデスとフェラーリの4人に次ぐ5番手につけている。

1周目の“巨大クラッシュ”を回避
ベアマンは1周目、上海のターン12でイン側にいたアイザック・ハジャーと争っていた際、突然スピンした相手を避けるため、とっさに左へ回避行動を取った。

「本当に運が良かった。正直に言って、あれを避けられたのは幸運だった」とベアマンは語った。

「つまり、僕はここに立っていられること自体が幸運なんだ。正直、あれはものすごいクラッシュになっていたはずだ」

「今日の風の影響もあって、あのコーナーはレースを通して本当に難しかった。僕はずっとかなり苦しんでいたし、マシンバランスも厳しかった。たぶん皆そうだったと思う。少なくとも、そうであってほしい。僕にとってはすごく難しかったし、アイザックの場面を見てもそれが分かる」

「僕たちは激しくプッシュしていたし、正直に言えば、あのコーナーはもう終わった感覚だった。でも次の瞬間には彼が横を向いていて、僕は避けようとしていた」

「コンマ1秒の中で左へ切った。避けるためにはコース外へ出るしかなくて、その結果また最後尾に戻ることになった」

序盤の不運から5位まで挽回
この回避でベアマンは大きく順位を落としたが、セーフティカー中のピットストップが展開を好転させた。ステイアウトしたマシンを逆転し、そこから再び上位争いに加わった。

「今年の2レースとも、オーストラリアと中国で、1周目の後にはほぼ最後尾まで落ちている。でも、僕たちは前進している。そしてその後のレース内容は本当に素晴らしかった」

「僕はいくつかコース上でオーバーテイクも決めた。あの時点ではレーシングブルズより速かったし、アウディよりも速かった。それは力強かったし、マシンの感触も素晴らしかった。そしてセーフティカーのタイミングにも本当に恵まれた」

「1周目の不運はあったけど、それはセーフティカーの素晴らしいタイミングである程度帳消しになったと思う。あの混乱のあと、ほぼ元の位置に戻れた。ピエールのすぐ後ろにいて、あそこは1周目の混乱の前に僕が走っていた位置だった」

「それは本当に良かった。そのあとペースはすごく強かったし、トラフィックもクリアできた。正直、40周の予選ラップみたいな感覚で走っていたし、それは楽しかった」

速さと展開を結果につなげた中国GP
ベアマンにとって中国GPは、序盤の混乱を耐え抜いたうえで、レースペースの強さを結果に結びつけた一戦となった。接触寸前の危機を逃れた直後は最後尾近くまで落ちながらも、ペースと戦略の両面で挽回し切った点は大きい。

開幕2戦を終えた段階で、ベアマンはすでに安定してポイントを積み重ねている。1周目の混乱さえ整理できれば、TGRハースF1チームにとってさらに大きな結果を持ち帰る可能性を示したレースだった。

2026年3月18日