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カテゴリー: アントニオ・ジョビナッツィ

  • フェラーリとレーシングブルズ 2027年F1タイヤ開発テストでイモラ走行

    フェラーリとレーシングブルズ 2027年F1タイヤ開発テストでイモラ走行

    ピレリはイモラ・サーキットで2027年F1シーズンに向けたタイヤ開発テストを2日間にわたって実施し、フェラーリとレーシングブルズが走行を担当した。

    初日はルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレール、2日目はアントニオ・ジョビナッツィ、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドが参加。2日間で合計400周、1963kmに及ぶデータが収集された。

    ハミルトンとルクレールが初日を担当
    初日はフェラーリが2027年用プロトタイプタイヤのテストを担当。午前はルイス・ハミルトン、午後はシャルル・ルクレールがステアリングを握った。

    テストされたコンパウンドは、レンジの中で最もソフトな3種類となるC3、C4、C5。両ドライバーは各コンパウンドについて複数の仕様を試しながら5周のパフォーマンスランを行い、その後、より適切な仕様を絞り込むためにロングランを実施した。

    ハミルトンは64周、314kmを走行し、ベストタイムは1分19秒485。ルクレールは63周、309kmを走り、1分18秒832を記録した。

    初日のコンディションは厳しい暑さとなり、路面温度は最高50度、気温は32度まで上昇した。

    タイヤ F1 ピレリ

    2日目はローソンとリンドブラッドがレーシングブルズを担当
    2日目はレーシングブルズが加わり、リアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドがマシンをシェア。フェラーリからはアントニオ・ジョビナッツィが参加した。

    直近3戦でレッドブル・レーシングからF1に出場しているローソンは、午前中にC3とC4で複数のパフォーマンスランを実施。その後はC4を使用したロングランに重点を移した。

    リンドブラッドも基本的に同様のプログラムをこなし、午後にはC3とC5をテストした。

    一方、ジョビナッツィはC3だけを使用し、予選シミュレーションとロングランの両方を担当した。

    ローソンは65周、319kmを走行して1分18秒471を記録。リンドブラッドは73周、358kmを走り、今回の2日間で最速となる1分18秒454をマークした。

    ジョビナッツィは3人の中で最も多い135周を走行。走行距離は663kmに達し、ベストタイムは1分19秒894だった。2日目も路面温度は最高49度、気温は31度まで上昇した。

    アントニオ・ジョビナッツィ

    イモラで2日間合計1963kmを走破
    今回のイモラテストでは、2日間を通じて5人のドライバーが合計400周、1963kmを走行した。

    各ドライバーの走行結果は以下の通り。

    ルイス・ハミルトン：64周／314km／1分19秒485
    シャルル・ルクレール：63周／309km／1分18秒832
    リアム・ローソン：65周／319km／1分18秒471
    アービッド・リンドブラッド：73周／358km／1分18秒454
    アントニオ・ジョビナッツィ：135周／663km／1分19秒894

    なお、タイムはそれぞれ異なるタイヤ仕様やテストプログラムで記録されたものであり、ドライバーやマシンの純粋なパフォーマンス比較を目的としたものではない。

    ピレリの次回のタイヤ開発テストは10月中旬、フランスのマニクール・サーキットで予定されている。同地ではコースに備えられた人工散水システムを使用し、ウェットコンディション向けの新たなタイヤソリューションが評価される。

    イモラでの2日間は、2027年F1タイヤの候補を絞り込むための重要な走行となり、フェラーリとレーシングブルズの協力によって幅広いコンパウンドと走行条件のデータが蓄積された。

  • フェラーリF1 ルクレールのスペインGP欠場に備えジョビナッツィを待機

    フェラーリF1 ルクレールのスペインGP欠場に備えジョビナッツィを待機

    フェラーリが、2026年F1スペインGPに向けてアントニオ・ジョビナッツィを代役候補として待機させていると報じられた。イタリアGPで大クラッシュを喫したシャルル・ルクレールはマドリンクでFP1に出走する予定だが、その後の週末を最後まで戦えるかどうかは完全には確定していないという。

    ルクレールはモンツァで約60Gの衝撃を受け、一時的に右目の視界に問題が生じたことを明かしていた。

    ルクレールはFP1出走予定も最終判断はその後
    ルクレールの事故はF1イタリアGP決勝の序盤に発生した。オスカー・ピアストリと争っていたルクレールは、2周目のパラボリカ出口でマシンのコントロールを失い、高速でグラベルを横切ってバリアに激突。レースは赤旗中断となった。

    ルクレールは自力でSF-26から降り、サーキットのメディカルセンターで診察を受けた。重大な負傷は確認されず、その後は通常通りサーキットを離れることを許可された。

    ただし、ルクレール自身が事故直後に右目の視界に一時的な問題があったことを明かしている。症状はほどなく解消したものの、スペインGPへの出場許可を得る前に追加の検査が必要になると説明していた。

    その後に行われた検査では、ルクレールの状態について安心できる結果が得られたとRMC Motoriは伝えている。それでもフェラーリはリスクを冒すつもりはなく、最終的な確認を実際のF1マシンのコックピットで行う方針だという。

    現時点では、ルクレールはマドリンクで行われる金曜日のFP1に通常通り出走する予定となっている。フェラーリはそこで身体の状態やドライビング中の感覚を確認し、予選と決勝を含めた残りの週末を問題なく戦える状態にあるかを判断するとされている。

    ジョビナッツィを代役として事前待機
    そこでフェラーリが“プランB”として準備しているのがアントニオ・ジョビナッツィだ。

    RMC Motoriによると、フェラーリはルクレールがスペインGPへの出場を継続できない場合に備え、ジョビナッツィに事前に待機するよう連絡したという。現段階で交代が決まったわけではなく、あくまで万一に備えた予防的な措置とされている。

    ジョビナッツィは現在、フェラーリのWEC（FIA世界耐久選手権）プログラムで499Pをドライブする一方、F1チームでもリザーブドライバーを務めている。

    スペインGPの直前には米国で行われたWEC第6戦ローンスター・ル・マンに出場。アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラドとともに51号車フェラーリ499Pをドライブした。

    ハイパーポールではキャデラックのジャック・エイトケンとまったく同じタイムを記録し、先にタイムを出していたことでポールポジションを獲得。決勝でも序盤をリードしたが、複数の不運と最後のセーフティカーのタイミングに翻弄され、51号車は11位に終わった。一方、50号車のアントニオ・フォコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組が優勝している。

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）

    実現すれば2021年以来のF1復帰
    ジョビナッツィは2017年にザウバーからF1デビューし、2019年から2021年までアルファロメオのレギュラードライバーを務めた。

    最後にF1決勝を戦ったのは2021年アブダビGPであり、仮にスペインGPでルクレールの代役を務めることになれば、約5年ぶりのF1レース復帰となる。また、フェラーリのワークスF1マシンでグランプリに出場するのは初めてとなる。

    ジョビナッツィはF1のレギュラーシートを失った後も復帰への希望を隠してこなかった。2022年に将来について質問された際には、F1に戻りたいという意思を明確にしていた。

    「分からないよ。それは僕に聞く質問じゃない」

    「もちろん来年はここにいたい。それは秘密でも何でもない。でも、僕の手の中にあることではない」

    「だから、何ができるか見てみよう。今はこの2回のセッションでいい仕事をすることに集中している。ひとつは終わった。もうひとつ残っている」

    その後、ジョビナッツィはフェラーリのスポーツカープログラムで重要な役割を担いながら、F1でもリザーブとしてチームとの関係を維持してきた。

    現時点でフェラーリが想定している基本シナリオは、ルクレールがスペインGPの全セッションに通常通り出場することに変わりはない。ただし、FP1を走った後にルクレールの身体に問題が確認された場合には、無理をさせずジョビナッツィへ交代できる態勢を整えている。

    モンツァでの激しいクラッシュから数日しか経っていないだけに、フェラーリにとって最優先事項はルクレールの安全だ。スペインGPでの出場継続については、マドリンクでSF-26を実際に走らせた際のルクレールの状態が最終的な判断材料となりそうだ。

  • アントニオ・ジョビナッツィ フェラーリとのF1リザーブドライバー契約を延長

    アントニオ・ジョビナッツィ フェラーリとのF1リザーブドライバー契約を延長

    フェラーリは、アントニオ・ジョビナッツィとの複数年契約を更新したことを発表した。これによりジョビナッツィは、WEC（世界耐久選手権）のワークスドライバーおよびF1チームのリザーブドライバーとして、今後もスクーデリアを代表する役割を担う。

    イタリア出身のジョビナッツィは、マラネロのチームとの長年の協力関係の中で数々の印象的な成果を挙げてきた。中でも象徴的なのが、2023年6月に開催された「ル・マン24時間レース100周年大会」での勝利だ。

    50年ぶりにトップカテゴリーへ復帰したフェラーリは、ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラドの3人が駆る「499P #51」で同年のWEC第4戦を制し、歴史的な勝利を飾った。

    現在ジョビナッツィは、上記のクルーとともにフェラーリとAFコルセが共同運営するワークスチームから、3年連続でWECに参戦している。これまでにフェラーリでWECに20戦（うち19戦がトップカテゴリー）出場し、3勝（2023年ル・マン、2025年イモラ6時間とスパ6時間）を記録。ハイパーポール獲得も3回（2024年COTA、2025年カタールとイタリア）を数え、表彰台登壇は通算7回に及ぶ。なお、ジョビナッツィのル・マン初出場は2018年で、その際はフェラーリ488 GTEをドライブしていた。

    アントニオ・ジョビナッツィ スクーデリア・フェラーリ

    「フェラーリとの冒険が始まってから8年が経った。僕にとってフェラーリは単なるチームではなく、家族のような存在だ」とジョビナッツィは語る。

    「今回の契約更新は、毎日僕にモチベーションを与えてくれる挑戦を続けられることを意味している。そこには人とのつながりやチームワーク、そして野心がある」

    「WECのワークスドライバーとして、そしてF1のサードドライバーとしてフェラーリを代表することは、とても光栄であり、ワクワクする役割だ。常に信頼を寄せてくれるフェラーリに心から感謝している。このチームの一員として成長していけることは、非常に特別なことだと思っている」

    「これから始まる新たな章を、これまでと変わらぬ情熱と責任感、そして結果への飢えを持って迎えたい」

  • フェラーリF1 周冠宇を獲得も代役起用の最優先はオリバー・ベアマン？

    フェラーリF1 周冠宇を獲得も代役起用の最優先はオリバー・ベアマン？

    周冠宇とアントニオ・ジョビナッツィがスクーデリア・フェラーリの2025年のリザーブドライバーに指名されたばかりだが、いずれもF1チームで走ることはないだろう。

    リザーブドライバーはF1チームにとって重要な存在である。通常、グランプリウィークエンドにはレースチームをサポートするシミュレーター作業を行い、年間を通して選択されたテスト業務を担当する。

    重要なのは、レギュラードライバーがレースに出場できない場合、チームのバックアップ要員として即座に代役を務める用意があることだ。これは、最近のシーズンでいくつかの事例が証明しているように、想像するほど珍しいことではない。

    水曜日、ザウバーにシートを失った周冠宇は、フェラーリの2人のリザーブドライバーの1人として確定したが、必ずしもどちらかが象徴的な赤いオーバーオールを着てレースに出場することを意味するわけではない。

    周冠宇は、イギリス人ドライバーのオリバー・ベアマンがハースF1チームのフルタイムシートを確保したため、2025年のフェラーリのリザーブドライバーに事実上、交代した。

    スクーデリア・フェラーリ

    ベアマンはもはやフェラーリの公式リザーブドライバーではないが、ルイス・ハミルトンまたはシャルル・ルクレールの急遽の代役が必要になった場合、フェラーリは彼に白羽の矢を立てる可能性が高い。

    何しろ、オリバー・ベアマンは昨年、虫垂炎を患ったカルロス・サインツJr.の緊急代役としてサウジアラビアで呼び出された際、まさにその経験をすでに持っているのだ。

    弱冠18歳で、オリバー・ベアマンはイギリス人として最年少でF1レースに出場した。予選では11位だったが、7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンを上回る7位でフィニッシュした。

    また、ケビン・マグヌッセンがレース出場停止処分を受けていたアゼルバイジャンGPでは、ベアマンはハースF1チームのスーパーサブとしてポイントを獲得した。

    フェラーリはすでにオリバー・ベアマンの能力を把握しており、チームの将来のスターとして期待されている。そのため、ベアマンが優先的に選ばれると思われる。ハースはフェラーリと緊密な技術提携関係にあるため（ベアマンは事実上、ハースに貸し出されている）、おそらくベアマンを起用することになるだろう。

    そのような状況では、フェラーリはハースに周冠宇またはジョビナッツィを、また、スポーツカーレースのスケジュールが重複していなければマグヌッセン、あるいはアメリカチームで2度代役を務めたピエトロ・フィティパルディを起用することも可能だ。

    このような状況は初めてではない。

    F1 リザーブドライバー2020年、ジョージ・ラッセルはメルセデスでのデビュー戦で勝利を逃した。

    2020年、ルイス・ハミルトンが新型コロナウイルス陽性反応を示したため、バーレーングランプリを欠場せざるを得なくなった際、メルセデスは当時ウィリアムズのドライバーだったジョージ・ラッセルを呼び寄せ、ハミルトンの代役を務めさせた。

    当時ラッセルはメルセデスの公式リザーブドライバーではなく、2チームはフェラーリとハースがベアマンと結んでいるのと似たような取り決めをしていた。

    この時はウィリアムズがラッセルをリザーブドライバーのジャック・エイトケンと交代させた。両者間の合意が一夜のうちに成立した。

    フェラーリが土壇場で交代が必要になった場合、ベアマンと契約を結ぶことは驚くことではないだろう。

  • フェラーリF1 周冠宇を2025年のリザーブドライバーに起用

    フェラーリF1 周冠宇を2025年のリザーブドライバーに起用

    周冠宇は、スクーデリア・フェラーリの2025年F1シーズンにおけるリザーブドライバーの一人として、現職のアントニオ・ジョビナッツィとともにその役割を担うことになった。

    周冠宇は最近、ザウバーF1チーム（以前はアルファロメオ）のレースドライバーとして3年間の在籍を終えた。彼はF1史上初の中国人レースドライバーとなった。2022年のバーレーンでのデビュー戦で初ポイントを獲得し、F1が5年ぶりに中国に戻った昨年には母国での初レースデビューを果たした。

    2024年、周冠宇はカタールで8位となりザウバーにとって唯一のポイントを獲得したが、困難なシーズンを終え、昨シーズン末に 周選手と元チームメイトのバルテリ・ボッタス選手はともにグリッドから外れた。

    2026年にアウディへと変貌を遂げる瀬戸際にあったスイスのチームは、まったく新しいラインナップを選択し、ドイツ人ベテランのニコ・ヒュルケンベルグと、新たにF2チャンピオンに輝いたガブリエル・ボルトレトを組ませた。

    周冠宇は2014年にカートレースを続けながらフェラーリ・ドライバー・アカデミーに参加し、跳ね馬の若手ドライバーとして2015年のイタリアF4選手権で2位となった。

    F3で2年間を過ごした後、周冠宇はフェラーリ・ドライバー・アカデミーを離れ、ルノーのユースプログラムに参加した。そこから、F2の義務をこなしながら、FP1でのドライブというF1に向けた最終ステップをいくつかこなした。

    周冠宇は「2025年、スクーデリア・フェラーリのリザーブドライバー！すべてが始まった場所に戻ってきた。フェラーリが僕を信じてくれて感謝している。そして、この新しい章を一緒に始めるのが待ちきれない！」とSNSに投稿した。

    ザウバーF1チームを昨年末に離脱した周冠宇は、多くのトップチームからリザーブドライバーとしてのオファーを受けた。近年、F1カレンダーが過密化しているため、多くのチームが信頼できる控えドライバーを探していた。

    昨シーズン、オリバー・ベアマンはカルロス・サインツJr.の代役としてサウジアラビアGPに出場し、スペイン人ドライバーが虫垂炎を患ったジェッダで7位に入賞した。その後、ケビン・マグヌッセンの代役として2度出場し、アゼルバイジャンではハースのポイントを獲得した。

    一方、2025年にメルセデス・ベンツのリザーブドライバーに起用されたバルテリ・ボッタスの例は、現在のグリッド上のどのチームにとっても、控えドライバー層の厚みが重要であることを示している。

    スクーデリア・フェラーリアントニオ・ジョビナッツィ

    周冠宇に加え、元F1ドライバーのアントニ・ジョヴィナッツィも今年、フェラーリのリザーブドライバーとして残留するが、スクーデリア・フェラーリの一員として世界耐久選手権にも出場するため、周はイタリア人ドライバーの交代要員としての任務を分担することになる。

    2026年からF1への参戦がすでに決定しているGM/キャデラックは、フェラーリのパワーユニットとギアボックスを使用することから、フェラーリのF1マシンを運転できることは、周冠宇が来季のグランプリレースに復帰するチャンスを高めるのに役立つだろう。

  • アントニオ・ジョビナッツィ フェラーリF1との旧車テストを完了

    アントニオ・ジョビナッツィ フェラーリF1との旧車テストを完了

    アントニオ・ジョビナッツィは今週、バルセロナ・カタロニア・サーキットでスクーデリア・フェラーリのテストを行い、F1マシンのステアリングを握った。

    2021年末に当時所属していたザウバーのシートを失ったアントニオ・ジョビナッツィは、それ以来、F1のリザーブドライバーを務めている。2022年にはハース、そしてここ数年はフェラーリでだ。

    アントニオ・ジョビナッツィはフェラーリのハイパーカープログラムでのドライビングと自身の役割をうまく両立させ、2023年のル・マン24時間レースで優勝を果たした。

    31歳のジョヴィナッツィは、今週初めにルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがテスト走行を行った後、スペイングランプリの開催地でSF-23を運転した。

    フェラーリでの2回目の走行でクラッシュしてしまったルイス・ハミルトンとは対照的に、シャルル・ルクレールは一度も走行を完了することができなかった。

    しかし、アントニオ・ジョヴィナッツは新シーズンを前にマシンを十分に走らせることができたようで、その様子をソーシャルメディアで公開している。

    フェラーリ・アカデミーのメンバーであるディノ・ベガノヴィッチも、F1マシンでの初走行で何周か走ったと見られているが、これはまだ確認されていない。

    スクーデリア・フェラーリ

  • 元F1ドライバーのジョビナッツィ、ル・マン優勝に涙 「夢がかなった」

    元F1ドライバーのジョビナッツィ、ル・マン優勝に涙 「夢がかなった」

    アントニオ・ジョビナッツィは、フェラーリのワークスチームで2023年のル・マン24時間レースに優勝し、「夢がかなった」と涙した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、F1でのキャリアにおいて決して大きな期待に応えることができなかった。アルファロメオで不安定な時期を過ごした後、長年テストドライバーやリザーブドライバーを務めてきたフェラーリへの移籍は検討されなかった。

    だが、ル・マン24時間レースでの勝利で、ジョビナッツィはフェラーリの歴史に名を刻むことになった。

    それは償いのようなものだろうか。アントニオ・ジョビナッツィを疑っていたすべての人に、鼻が高い気分だろうか。残りのキャリアがどうなろうと、ジョビナッツィは永遠にル・マン24時間レースの勝者となった。しかもフェラーリで…イタリア人にとって、これ以上の名誉はないだろう。

    「子供の頃、レーシングドライバーをしていると、いつも見ているレースがいくつかある」とジョビナッツィはキャリアで最も重要なトロフィーを手にしてから30分も経たないうちにル・マンのミックスゾーンでそう語った。

    「ル・マン24時間、インディアナポリス、そしてもちろん、僕にとってはモンツァF1が夢のひとつだった。今日、その夢がかなったんだ」

    ジョビナッツィは、レースの表彰台の常連ではない。F1ではポイント獲得で満足し、表彰台は現実的でなかった。アルファロメオF1を離れて参戦したフォーミュラEのシーズンは、大失敗に終わった。世界耐久選手権（WEC）でハイパーカーをドライブすることは、彼のキャリアを復活させる絶好の機会であり、関連するチームで成功するための最後のチャンスであったかもしれない。

    「表彰台に上ったのは、当時のGP2での2016年のスパ以来だ。2016年以来、レースで勝っていなかった。だから、表彰台、特にここル・マンで戻ってこれたことは、素晴らしいことだ。正直に言うと、泣いてしまった。なぜなら僕の人生において多くの犠牲を払ってきたからね。何年も失望に満ちていたけど、最後にはいつも自分の才能を信じていた。フェラーリが今日、ここで成し遂げたこと…昨年7月にこのクルマを初めてトラックに乗せ、そして今、ル・マンを制したのだから、チームとして誇りに思うべきだろう」とジョビナッツィは語った。

    レースはジョビナッツィの希望通りに進んだ。フェラーリに技術的な事故はほとんどなかったが、ピットストップ後に最も困難な状態に陥ったことが2度あった。

    イタリア人ドライバーは、このレースを笑顔で振り返る： 「残り30分で問題が発生し、心臓発作を起こしそうになったよ。でも結局、アレ（ピエール・グイディ）が乗っているときだったんだ。彼はエンジニアだから、きっとマシンをリセットして再始動してくれると信じていたんだ」。

    アントニオ・ジョビナッツィ ル・マン24時間レース

    レースはジョビナッツィの期待通りに進んだ。技術的な事故はほとんどありませんでしたが、フェラーリはピットストップ後に非常に困難を伴いながら場外に脱落したことが2回ありました。

    ジョビナッツィは今、笑顔で振り返る。

    「残り30分で問題が発生し、心臓発作を起こしそうになったよ。でも結局、アレ（ピエール・グイディ）が乗っているときだった。彼はエンジニアだから、きっとマシンをリセットして再始動してくれると信じていた」

    最初のル・マン24時間レースからちょうど100年後、フェラーリはファクトリーチームで優勝した。

    「ル・マンでの勝利は常に特別なものだと思うけど、ハイパーカーとメインカテゴリーでフェラーリとともに勝利することは特別なものだ。そしてもちろん、特別なレース、特別なイベントでもある。100年の歴史があるのだから、すべてが特別なものであり、ル・マンのチャンピオンとして、ここで皆さんとお話できることを本当に誇りに思いう」

  • フェラーリF1、2023年はジョビナッツィとシュワルツマンがリザーブを分担

    フェラーリF1、2023年はジョビナッツィとシュワルツマンがリザーブを分担

    フェラーリF1の2023年のリザーブドライバーの役割はアントニオ・ジョビナッツィとロバート・シュワルツマンが分担する。

    今年のF1復帰を逃したアントニオ・ジョビナッツィは、火曜日にFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスのフェラーリのドライバーラインナップの一員として発表された。

    フェラーリのスポーツカープログラムとル・マン24時間レースへの復帰が2023年のアントニオオ・ジョビナッツィの主な焦点となるが、F1リザーブドライバーとしてスクーデリア・フェラーリに留まることも発表されている。

    アントニオ・ジョビナッツィは、 2021年末にアルファロメオのシートを失った後、2022年にスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務めた。

    2022年までハースF1チームのドライバーを務めたミック・シューマッハとジョビナッツィとその役割を共有していたが、その後、シューマハはフェラーリF1との関係を断ち切り、メルセデスF1のリザーブドライバーに就任した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハの後任を争っていたが、F1アメリカGPのフリー走行1回目での序盤にクラッシュを喫したことは助けにられず、F1復帰のチャンスは立ち消えとなった。最終的にハースF1チームのシートはニコ・ヒュルケンベルグが手にしている。

    火曜日にアントニオ・ジョビナッツィがフェラーリのハイパーカーのラインナップに加わったことは驚くに当たらない。2018年にジョビナッツィは、AFコルセのGTE-Proクラスに一度だけ出場している。今年、GTE-Pro チャンピオンのジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピア・グイディと一緒に #51 フェラーリ 499P でレースをする。

    2023年の7つのWECラウンドのうちの5つがF1ウィークエンド（ジェッダ、バクー、バルセロナ、シルバーストーン、インテルラゴス）と日程が衝突するため、アントニオ・ジョビナッツィがレースで忙しい間、ロバート・シュワルツマンがフェラーリF1のリザーブ ドライバーとして参加する。

    ロバート・シュワルツマンは、F2で2シーズンを過ごした後、2022年をフェラーリF1のテスト兼開発ドライバーとして過ごし、定期的にテストを実施し、義務的な2回のルーキーFP1セッションでステアリングを握った。また、アブダビでのポストシーズンテストにも参加し、F1-75を走らせている。

    FIA（国際自動車連盟）がロシア国旗の下でのドライバーのレースを禁止して以来、イスラエルのライセンスを取得しているロバート・シュワルツマンは、2023年にレースプログラムに着手する余地を与えているが、計画についてはまだ確認されていない。

  • アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    フェラーリは、2023年のFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに2台の499Pで参戦するドライバーラインナップを発表。元F1ドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが参戦が発表された。また、ジョビナッツィはスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーも継続する。

    フェラーリは、イモラのフィナーリ モンディアーリで2023年に2台のハイパーカー『499P』でWEC参戦するドライバーラインナップを発表。

    跳ね馬を世界選手権のトップクラスに戻すために選ばれたドライバーは、才能と経験、スピードとスタミナ、耐久レースに不可欠な資質のユニークな組み合わせを表している。

    アントニオ・ジョビナッツィは、2021年末にアルファロメオのF1シートを喪失。2022年はスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務め、2023年のハースF1チームのドライバー候補に挙げられていたが、シートを獲得することはできなかった。

    フェラーリ GT スポーティング アクティビティ部門の責任者、アントネッロ・コレッタは「クルーを選択したことで、セブリングでのデビュー前にプログラムの最後のステップを完了しすることができた」とコメント。

    「7月の499Pの最初のシェイクダウン以来、我々はフェラーリファミリーのドライバーを巻き込んでノンストップで作業を進めてした。選ばれたドライバーに関する決定は、我々が戦うレースだけでなく、チャンピオンシップ中に継続する成長にも関係している。スピードだけでなく、開発と一貫性に関して彼らに何を求めることができるかについて、我々は非常に明確だ」

    499P （カーナンバー50）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―50
    アントニオ・フォコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンの3人のドライバーが、フェラーリが最後に耐久クラスのトップクラスでレースをしてから経過した年数をマークするために選ばれたナンバー50を誇らしげに付けた車に乗り込む。

    1996年生まれのイタリア人のアントニオ・フォコは、耐久レースシーンで最も才能のあるドライバーの1人としての地位を急速に確立しており、スペイン人のミゲル・モリーナと共にバーレーン8時間耐久レースで優勝し、マニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップの優勝に決定的な役割を果たした。

    1989年生まれのミゲル・モリーナは、2021年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズでチャンピオンを獲得し、クルーに経験と決意をもたらす。

    1997年生まれのデンマーク人のニクラス・ニールセンは、LMP2 Pro-Amクラスでワールドチャンピオンになった後、2018年からフェラーリ チャレンジで常に跳ね馬のハンドルを握ってきた。

    アントニオ・フォコ
    「50年ぶりにフェラーリが世界耐久選手権のトップクラスに戻ってきたことは歴史的なことであり、このプログラムに参加できることは僕にとって大きな喜びだ。それは僕たち全員にとって大きな責任だけど、同時に、僕たち全員が、素晴らしい仕事をすることに非常に意欲的だ。個人的には、その誕生と発展を目の当たりにしてきた僕にとって特別なこの新しいプログラムを楽しみにしている。僕たちはテストに懸命に取り組んでいるし、セブリングでレースをすることを楽しみにしている」

    ミゲル・モリーナ
    「この機会をいただけて光栄だ。僕を信じてくれたフェラーリに感謝したい。FIAWECのトップクラスでのレースは、僕のキャリアの中で最も重要なスポーツの成果の1つだ。世界選手権のトップクラスでの最後のレースから50年という重要な年にフェラーリを代表できることを嬉しく思う。自分の気持ちを言葉で説明することはできない。この目標は僕のキャリアの頂点であり、僕が長い間追い求めてきた夢だからね」

    ニクラス・ニールセン
    「今の気持ちを説明するのは難しい。2017年に初めてフェラーリでレースに出場し、現在はハイパーカー・プログラムに参加している。世界耐久選手権のデビューシーズンに499Pを運転する最初の6人のドライバーの1人であることは信じられないことだ。フェラーリ、アントネッロ、そしてアマト・フェラーリが僕に寄せてくれたサポートと信頼をとても誇りに思い、嬉しく思っている。これまでのところ素晴らしい旅だった。それが長く続くことを願っている。チームメイトと一緒に仕事を始めるのが待ちきれない。ハイパーカーを運転することは、僕のキャリアにとって大きな前進だ」

    499P （ナンバー 51）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―51
    アレッサンドロ・ピア・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィが、フェラーリの歴史の中で最も成功したナンバー 51 の車の共有する。LMGTE Proクラスで2年連続（通算3人目）のワールドチャンピオンとなった1983年生まれのイタリア人のアレッサンドロ・ピエール・グイディと、1989年生まれのイギリス人のジェームス・カラドが、一緒にトップクラスのウィナーの月桂樹を目指す。

    現在、このパートナーシップは、世界選手権で6シーズン目を迎えており、他に類を見ない勝利のリストを誇っている。LMGTEProクラスで2回連続でチャンピオンに輝いた人はいない。39回のスタートから11回の勝利と23回の表彰台を獲得している。

    そこに加わるのがアントニオ・ジョビナッツィだ。2017年からスクーデリア・フェラーリに所属しているジョビナッツィは、2023年もリザーブドライバーとして継続する。

    アレッサンドロ・ピア・ギディ
    「ハイパーカーのレースに参加する6人のドライバーの1人として選ばれたことを非常に誇りに思う。車の重要性、そして歴史的にも僕たちにとって非常に明白だ。公式のフェラーリを運転することは誇りに思うことだけど、499Pはさらに一歩進んでいる。僕たちはフェラーリのためにレースをするし、大きな期待が寄せられている。大きなシーズンが控えているけど、準備を万全に整えている。セブリングはもうすぐで最初のレースに向けてテストを行う必要があるけど、実際のレベルはヨーロッパのレースで明らかになるだろう」

    ジェームズ・カラド
    「ル・マン・ハイパーカー・プロジェクトに参加できることを嬉しく思う。レースでの総合優勝とフェラーリカラーでのチャンピオン争いは夢の実現だ。僕は499Pの開発に携わっており、このFIA WECシーズンに向けたそのポテンシャルを知っている。これからもチーム一丸となって、関わっている全員のために全力で戦っていく。この機会を与えてくれたフェラーリ、特にアントネッロに感謝したい」

    アントニオ・ジョビナッツィ
    「499Pのデビューは、跳ね馬の歴史において決定的な瞬間となるだろう。この並外れた瞬間に参加できることは、僕にとって大きな名誉です。僕たちは謙虚に対応する大きな責任があることを知っているけど、自分たちの強さを認識しており、この大きな挑戦に備える準備ができている」

  • ハースF1代表、ジョビナッツィのクラッシュは「控えめに言っても…」

    ハースF1代表、ジョビナッツィのクラッシュは「控えめに言っても…」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1アメリカGPのフリー走行1回目の開始早々にクラッシュを喫したアントニオ・ジョビナッツィについて「控えめに言っても、素晴らしくはない」と苦言を呈した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、開始7分でターン6でスピンしてウォールにクラッシュ。セッションは赤旗となったが、なんとか自走してピットに戻った。

    だが、アントニオ・ジョビナッツィはマシンをウォールから引き離そうと試みた際にマシンのクラッチを焼き、修理が必要になったため、そこでセッションは終了した。

    FP1終了後、Sky F1のインタビューに答えたギュンター・シュタイナーは「クルマはFP2で再び走る準備ができているので、大丈夫だと感じている」とに語った。

    「彼はクラッチを焼き尽くした。クラッチが過熱した。故障した場合、FP2を行うことができないので、交換しないというリスクを冒すことはできない」

    「クルマを修理して走らせる。フロントウイングとサイドポッドだ。だが、3周目でウォールにぶつけるのは、控えめに言っても、素晴らしいことではない」

    「アントニオとは話していないが、彼は突風に巻き込まれたと思う。それは私の推測だ。1周目はOKだった。それはそれとして、FP2で出れる」

    「ケビンは戻ってくるだろう。我々は実験用タイヤ、プロトタイプタイヤを手に入れた。理想的ではないが、我々はそこから抜け出せるだろう」

    ジョビナッツィの初期のクラッシュにより、60 分間の走行が終了した時点で、彼の名前は 4 周しか残っていませんでした。

    「プッシュはしていなかったけど、突風がたくさんあり、残念ながらリアを失い、バリアに引っかかってしまい、セッションは終わった」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。

    「セッションでの2回目のプッシュラップで、DRSでの最初のプッシュラップだったので、チームに申し訳なく思う。それはレーであり、時々このようなことは起こる」

    今回のFP1出走は、フェラーリからの要請だった。2023年のハースF1チームのドライバー候補にも挙げられているアントニオ・ジョビナッツィ。だが、特に現行ドライバーのミック・シューマッハのクラッシュがシート喪失の原因と噂されているなかでのわずか3周のクラッシュでシート争いから脱落したのは間違いないだろう。