F1マシン F1、設備投資に関するコストキャップ規則改定に向けた協議の準備が整う
F1のチーフが、小規模チームの追い上げを支援するためにコストキャップ規則を変更する可能性について、チームとの話し合いに臨んでいることがAutosportの報道で明らかになった。2021年以降に導入されたコストキャップは、競争力を高めることに...
F1マシン
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F1マシン F1技術解説：レッドブルとアストンマーティンが先導するブレーキ領域
ブレーキテクノロジーは、F1では数少ない設計自由度の高い分野であり、その開発はとどまるところを知らない。ここ数年、キャリパーの設計でリードしているのは、レッドブルとアストンマーティンだ。Formula1.comでマーク・ヒューズが、この2チ...
レッドブル・レーシング レッドブルF1、2023年マシンで『DRS』が強力な武器として再脚光
2023年のF1世界選手権におけるレッドブル・レーシングの大きなアドバンテージとしてDRS（ドラッグ・リダクション・システム）の効率性が脚光を浴びている。メルセデスのルイス・ハミルトンは、先週末のF1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタ...
アストンマーティンF1チーム F1技術解説：アストンマーティン AMR23 – 垣間見える独自性
アストンマーティンF1のバーレーンGPでの表彰台は注目を集め、彼らのAMR23と2022年のチャンピオンシップを制したレッドブルRB18との比較がなされ始めた。しかし、その詳細は、緑色のチームが独自の道を切り開いているように見える。Form...
F1マシン F1マシンは『オール電動化』にはならないとステファノ・ドメニカリ
F1は『オール電動化』を目指すという圧力に抵抗することで、正しい道を歩んでいる。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が燃料を完全に捨てるのではなく、ハイブリッドエンジンやその他の持続可能な方策にこだわることで、賢明な選択をしてい...
レッドブル・レーシング F1技術解説：2023年のフロア規制を巧みに解釈したレッドブルRB19
レッドブル・レーシングは、RB19でどのようにして2023年のフロアレギュレーションを克服し、昨年のマシンを上回るペースを獲得したのか？ Formula1.comでマーク・ヒューズがジョルジオ・ピオラのテクニカルイラストを交えて解説した。開...
F1マシン F1、持続可能な燃料の開発における支出戦争を防ぐことができると確信
F1のチーフは、グランプリレースが持続可能な燃料に切り替わる際に、サプライヤー間で高価な実験室の軍拡競争が勃発する危険性を否定した。F1は、2026年から化石ベースの燃料を放棄することを進めており、マシンが100％持続可能な燃料で走ることを...
F1マシン F1フィーダーシリーズ、バーレーンでサステイナブル燃料で初レース
F1のフィーダークラスであるF2とF3は、今週末のバーレーンで初めてアドバンスド・サステイナブル燃料（Advanced Sustainable Fuels）を使用してレースを行う。この2つの選手権は、F1バーレーンGPのサポートカードの一部...
レッドブル・レーシング F1マシン解説：レッドブル RB19 – ライバルが心配する設計の秘密
レッドブル・レーシングのRB19は、先週のF1バーレーンテストでついにその姿を現した。最速マシンであることが証明されたことはもちろんだが、最も注目すべきは、昨年のタイトルを獲得したRB18と非常によく似ていることだった。リアフロアのエッジを...
スクーデリア・フェラーリ フェラーリF1、SF-23のフロントウイングの合法性は「FIAがはっきり明確化」
スクーデリア・フェラーリは、SF-23のフロントウイングの合法性に疑いの余地はなく、要素の適合性についてFIA（国際自動車連盟）から「非常に明確な」意見を受け取ったと述べている。フェラーリは、わずか数か月前にメルセデスが導入してFIAにとっ...