カテゴリー: F1マシン

Renault R28
INGルノーF1チームの2008年F1参戦マシン「R28」。R28は、2007年から供給されたブリヂストンタイヤの性能を最大限に引き出すべく、R27とは異なる発想で設計された。特に重量配分とエアロダイナミクスの概念を変更。フロントサスペンションは、遂にVキールをやめ、ゼロキールを採用（ただし形状はツインキールに近い）。アッパーフラップをスムーズに一体化したフロントウィングとスプーン形状のフェンダー、独特の形状のサイドポッドなど、アグレッシブな空力コンセプトとなっている。エンジンは、昨年に続き、RS27を搭載する。

R28 主要諸元表

シャシー	成形されたカーボンファイバーおよびアルミニウムのハニカム構造モノコックはルノーF1チームによって製造され、最軽量を達成しながら、最大の強度と剛性を兼ね備える。RS27 V8エンジンも全応力パーツとして搭載。
フロントサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを経由して内蔵ロッカーを制御。これはモノコック前方に設置されたトーションバーおよびダンパーに接続される。フロントエンドにおける空力最適化を目指し、ゼロキール設計を採用。
リアサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、ギアボックス・ケーシング上部に垂直に搭載されたトーションバーと、水平に搭載されたダンパーによって制御。
トランスミッション	バックギア付き7速セミオートマチック・チタニウム製ギアボックスを搭載。ギアシフトの高速化を目指す目的で“クイックシフト”システムを採用。
燃料システム	ATL製ケブラー強化ゴム燃料タンク
冷却システム	マシンのサイドポッドに装置された分離型オイルおよび冷却水ラジエーターと、マシンが前進する際の気流を冷却に利用。
電子デバイス	MES製マイクロソフト標準電子制御装置（SECU）
ブレーキ	Hitoco製カーボンディスクおよびパッド、AP Racing製キャリパー
コックピット	解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製の可動式ドライバーシートには、6点支持ハーネスシートベルトを装着。ステアリングはギアチェンジ制御およびクラッチパドル一体型。



＜ディメンション＞
全長	4,800mm
全高	950mm
全幅	1,800mm
トレッド前	1,450mm
トレッド後	1,400mm

＜エンジン＞
名称	RS27
排気量	2,400cc
構造	90° V8
重量	95kg
最高回転	19,000rpm
プラグ	Champion
ECU	MES SECU
燃料	Elf
オイル	Elf
バッテリー	Renault F1 Team

2008年2月1日

ホンダ RA108

Honda RA108
2008年、Honda Racing F1 Teamは新型マシンRA108とこれまで以上に強い成功への決意と共にHondaのフルワークス体制3年目のシーズンに臨む。

RA108は、空力レイアウトと機械的構造に関して前モデルとはコンセプトの異なるF1マシン。設計の方向性は、空力パッケージングおよび開発の自由度を高める、特にシーズン中のパフォーマンス強化を容易にするというもの。

重視されたのは高いレベルの空力効率と安定性の実現で、このことは空力パーツとサスペンションの改良に合わせたシャシーの見直しに反映されている。このアプローチはさらなる開発の可能性を広げるためのものである。

RAの命名は、HondaがGPレースで栄光の幕開けを果たした、1960年代初めにまで遡る。1963年にテストが開始された、Honda初のF1試作車にはRA270という車体名が付けられ、RA270E 1.5リッター60度V12エンジンが試験的に搭載された。1964年8月、名高いニュルブルクリング・サーキットにおいて、初期の試作車をベースとしたRA271号車がHondaのGPデビューを飾った。Hondaは、翌シーズンの最終戦メキシコGPで、RA272号車でレース初優勝を見事達成した。

新しいV8エンジンRA808Eも、1983年から1992年までのF1第二期に使用されたRAの名称を継承している。

新たな2008年型のカラーリングを施したRA108の発表と共に、チームが長期的視点で進める環境イニシアチブ、earthdreamsもいよいよ次の段階へと突入する。40年以上にわたって戦ってきたF1の世界で頂点を目指す一方で、より良い社会を実現する責任の一端を担う。それがHonda Racing F1 Teamの理念である。

＜ホンダ RA108 主要諸元表＞

主要素材	カーボンファイバー／ハニカムコンポジット
サスペンション	ウイッシュボーン、プッシュロッドトーションスプリング、ロッカーアーム
ダンパー	ショーワ
ホイール	BBS鋳造マグネシウムホイール
ブレーキ	アルコン製キャリパー
ブレーキディスク/バッド	カーボン/カーボン
ステアリング	Honda F1 ラック&ピニオン型ステアリング・ギア機構
ステアリングホイール	Honda F1 カーボンファイバー製
電子機器	FIA標準ECUとFIAホモロゲーション電気＆電子システム

＜ディメンション＞
全長	4,700mm
全高	950mm
全幅	1,800mm

＜トランスミション＞
ギアボックス	カーボンコンポジットメインケース:Honda F1 7速ギア
ギア選択	シーケンシャル/セミオートマチック/油圧作動
クラッチ	カーボンプレート

＜エンジン＞
名称	Honda RA808E
排気量	2.4リットル
エンジン形式	V型8気筒自然吸気
最高出力	700馬力以上
エンジン回転数	19,000 rpm
バルブ駆動方式	4バルブ/1気筒エアバルブ
インジェクション	Honda PGM-FI
スロットル制御方式	電子油圧制御
スパークプラグ	NGK社製
エンジンオイル	ENEOS社製

2008年1月30日

ウィリアムズ FW30

WILLIAMS FW30 TOYOTA
FW30は、昨シーズン競争力と信頼性をみせたFW29のエンジニアリング哲学を継承しながら、プラットフォームを進化させた。ゼロキールや2本柱リアウイングといった構造やレイアウトは保持しながら、3枚構造のフロントウイングやサイドポッドなど、印象的なデザイン変更が加えられている。

ウィリアムズの2008年F1マシン「FW30」。ウィリアムズ FW30は、昨シーズンのマシンFW29のエンジニアリング哲学を引き継いだ進化型。ゼロキールや2本柱リアウイングといった構造やレイアウトは保持しながら、3枚構造のフロントウイングやサイドポッドなど、新しい空力デザインが取り入れられている。エンジンは昨年に引き続きトヨタ製エンジンを搭載する。

＜ウィリアムズ FW30 主要諸元表＞

シャシー	カーボン・アラミド・エポキシ＆ハミカムコンポジット構造、FIA規定の衝撃・強度基準
フロントサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、トーリンク＆プッシュロッド、アクティベーション・トーションスプリング
リアサスペンション	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、トーリンク＆プッシュロッド、アクティベーション・トーションスプリング＆ロッカー
トランシミッション	ウィリアムズF1製7速シームレスシーケンシャル、セミオートマチック＆リバースギア（アルミニウム製メインケース）、電子油圧駆動
クラッチ	AP製カーボン・プレート
ダンパー	ウィリアムズF1製
ホイール	レイズ製鍛造マグネシウム
タイヤ	ブリヂストン・ポテンザ（前幅：350mm/後幅：375mm）
ブレーキシステム	6ピストンAP製キャリパー、カーボンインダストリー製カーボンディスク＆パッド
ステアリング	ウィリアムズF1製パワーアシスト・ラック＆ピニオン
燃料システム	ATL製ケブラー強化ゴム
電子システム	MES製
燃料	ペトロブラス
冷却システム	マーストン製オイル、水、ギアボックス・ラジエーター
コックピット	75mmショルダーストラップ付6点式安全ハーネス＆HANSシステム、アルカンターラで覆った取り外し可能なカーボンファイバー製シート、消火器付
ホイールベース	3,100mm
ディメンション&重量	全長：約4,500mm 全幅：1,800mm 全高：950mm 重量：605kg（ドライバー、カメラ、バラスト含む）



＜エンジン＞
エンジン	トヨタ製 2.4リッター V8
Vバンク	90度
バルブ駆動	圧搾空気式
燃料供給＆点火システム	ND製トヨタスパークシステム
素材	アルムニウム製ブロック＆ピストン、治金製クランクシャフト、チタン製連結ロッド

2008年1月23日

レッドブル RB4

RED BULL RB4 RENAULT
レッドブルの2008年F1マシン「RB4」。昨年のマシンRB3に続き、エイドリアン・ニューウェイの手でデザインされた。RB3同様、ルノー製エンジンを搭載する。

＜レッドブル RB4主要諸元表＞

シャシー	コンポジット・モノコック構造、ルノーV8エンジン搭載(ストレスメンバー)
トランスミッション	縦置き7速ギヤボックス油圧式パワーシフト及びクラッチ・オペレーション APレーシング社製クラッチ
ホイール	OZレーシング社製フロント：12.7in x 13in リヤ: 13.4in x 13in
タイヤ	ブリヂストン
サスペンション	アルミニウム合金製アップライト、カーボン製上下ウィッシュボーン及びプッシュロッド、トーションバー・スプリング、アンチロールバー、マルチマチック社製ダンパー
ブレーキ	ブレンボ社製キャリパー、ヒトコ社製カーボンディスク及びパッド
電子部品	FIA (MESL) standard control unit
燃料	Elf



＜エンジン＞
エンジン	ルノーRS27エンジン – 2008
シリンダー数	8
排気量	2,400cc
回転数	19,000rpm
バルブ数	32
シリンダーバンク角	90度
エンジン構造	アルミ鋳造製シリンダーブロック
エンジン・マネージメント	FIA (MESL) standard control unit TAG310B
オイル	Elf
重量	95kg

2008年1月22日

BMWザウバー F1.08

BMW Sauber F1.08
BMWの2008年マシン“F1.08”は、2007年に高い信頼性をみせたF1.07をベースとした進化系ではあるが、独創的な形状が目を惹くフロントウイングや、コンパクトになったエンジンカバーなど、コンサバティブだった印象のF1.07と比較すると大胆な空力処理が施されている。しかし、チームは開幕戦に向け、すでに複数のエアロパッケージを準備しているようだ。

シャシー構造	カーボンファイバー・モノコック
サスペンション	アッパー＆ロワ・ウイッシュボーン(フロント・リアとも)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製)
ブレーキ	6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製)
トランスミッション	縦置き7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ(AP製)
シャシー・エレクトロニクス	MES製
ステアリング	BMWザウバーF1チーム
タイヤ	ブリヂストンポテンザ
ホイール	OZ製



＜ディメンション＞
全長	4,600 mm
全幅	1,800 mm
全高	1,000 mm
トレッド	1,470 mm（フロント） 1,410 mm（リア）
ホイールベース	3,130 mm
総重量	605 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

＜エンジン＞	BWM P86/8
型式	自然吸気V8エンジン
バンク角	90度
排気量	2,400 cc
バルブ数	各シリンダー4バルブ
バルブ駆動	圧搾空気式
エンジンブロック	アルミニウム
シリンダーヘッド	アルミニウム
クランクシャフト	スチール
オイル・システム	ドライサンプ式
エンジン・マネージメント	標準化ECU（MES製）
スパークプラグ	NGK製
ピストン	アルミニウム
コネクティング・ロッド	チタニウム
寸法	全長：518 mm 全幅：555 mm 全高：595 mm 総重量：95 kg

2008年1月14日

トヨタ TF108

TOYOTA TF108
TF108の主な変更箇所はホイールベースの延長、空力性能の向上、サスペンションの改良や新しいギアボックス。TF107はTF106の進化だったが、TF108の新しいパッケージは、近年のトヨタF1カーとは異なるものとなった。TF108の第一の空力デザインコンセプトは、F1カー全体を適正化にする方向に向けられた。また、TF108は新しいギアボックスと、RVX−08用の新しい電子制御システム（ECU）を有する。

シャシー構造	カーボンファイバー及びハニカム構造
燃料タンク	ATL製安全タンク
サスペンション	カーボンファイバー製トラックロッド/プッシュロッド付カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン
ショックアブソーバー	ペンスキー製
ホイール	BBS製鍛造マグネシウム
タイヤ	ブリヂストン製ポテンザ
ブレーキキャリパー	ブレンボ製
ブレーキマスターシリンダー	ブレンボ製
ブレーキ素材	ヒッコ (前後カーボン製)
ステアリング	トヨタ製パワーステアリング
ステアリング表示板	トヨタ製カーボンファイバートヨタ／マネッティ・マレリ製計器板
ドライバーシート	ドライバー体型成型カーボンファイバー製
ドライバー拘束具	タカタ
ドライバーHANSデバイス	トヨタ・デザイン
エレクトロニクス	トヨタ／Magneti Marelli plus McLaren Electronics Systems ECU (as required by FIA rules)
トランスミッション	７速後退付ギア



＜ディメンション＞
全長	4636mm
全高	950mm
全幅	1800mm
総重量	605kg（ドライバー及びカメラ含む）

＜エンジン主要諸元＞
エンジン・コード	RVX-08
気筒数	8
排気量	2398cc
馬力	およそ740馬力
最高回転数	FIAの規定により、最高回転数19,000rpm
バルブ駆動	圧搾空気式
スロットル駆動	油圧
スパークブラグ	デンソー製
燃料及び油脂類	エッソ製

2008年1月10日

マクラーレン MP4-23 メルセデス

McLAREN MP4-23 MERCEDES
マクラーレンの2008年F1参戦マシンMP4-23。MP4-23は、昨年マシンMP4-22のコンセプトを引き継ぎ、2008年のレギュレーションにあわせた細部を煮詰めた進化版といえる。全体的にコンパクト化。特にインダクションボックスが小型化され、エントリーダクト下側ネック部には独特な処理が施されている。

＜マクラーレンMP4-23 主要諸元＞

形式	マクラーレンMP4-23
シャシー	マクラーレン成型カーボンファイバー/前・側面に衝撃吸収材を組み込んだ安全燃料タンク包含
ギアボックス	セミオートマチック、7速＋リバース1速
サスペンション	内装トーションバー/ダブルウィッシュボーン配置のプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム（前後）
ダンパー	コニ製
エレクトロニクス	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ボディワーク構造	一体型エンジンカウル、分離式サイドポッドカウル、分離式フロアセクション、フロントウィング一体型ノーズ
タイヤ	ブリヂストン・ポテンザ
無線	ケンウッド製
ホイール	エンケイ製
バッテリー	ＧＳユアサ製
ステアリング	マクラーレン製パワーアシスト
機器	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ドライブシャフト	マクラーレン製
クラッチ	手動式



＜エンジン＞
形式	メルセデス・ベンツFO108
排気量	2.4リッター
気筒数	8
Vアングル	90度
ピストン口径	98mm（ＦＩＡ規定）
バルブ数	32
最高回転数	19,000rpm（FIA規定）
燃料	Mobile1製無鉛（5.76%のバイオ燃料含む）
潤滑油	Mobile1製（2008年用に新開発された低摩擦、耐摩耗性潤滑油）
重量	95kg（FIA規定重量）

2008年1月7日

フェラーリ F2008

Ferrari F2008
フェラーリの2008年F1マシン「F2008」。F2008は、昨年マシンF2007よりホイールベースを短くなっている。フロントウィングは、昨年のトヨタTF108に似た3次曲面を多用した手法を採用している。

＜フェラーリ F2008 主要諸元＞

形式	フェラーリF2008（659）
シャシー	カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造
ギアボックス	フェラーリ製縦置（リミテッドスリップ・ディファレンシャル）
トランスミッション	オートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクス（クイックシフト）
ギア数	6速＋リバース
ブレーキ	ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ
サスペンション	独立懸架サスペンション、前後ともプッシュロッド式トーションスプリング
重量	605kg（液体、潤滑油、ドライバー含む）
ホイール	BBS製13インチ（前後）



＜エンジン＞
形式	フェラーリ056
排気量	2,398cc
気筒数	8
Vアングル	90度（鍛造アルミニウム）
バルブ数	32
バルブ駆動	圧搾空気式
ピストン口径	98mm
重量	95kg
燃料供給装置	マニエッティマレリ製デジタル電子制御燃料噴射
点火供給装置	マニエッティマレリ製静電気式電子制御点火装置
燃料	シェル製VパワーULG64
潤滑油	シェル製SL-1098

2008年1月7日

シャシー	コンポジット・モノコック構造、フェラーリV8 056エンジン搭載（ストレスメンバー）
トランスミッション	縦置き7速ギヤボックス
サスペンション	上下カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー
ブレーキ	ブレンボ製キャリパー、ヒトコ製カーボンディスク及びパッド
ホイール	AVUSレーシング
タイヤ	ブリヂストン



＜エンジン＞
エンジン	フェラーリ・タイプ056
シリンダー数	2398cc
シリンダーブロック	アルミニウム鋳造、90度
バルブ数	32
ピストン・ボア	98mm
重量	95kg

シャシー	フルカーボンファイバーコンポジットモノコック
フロントサスペンション	ダンパー＆トーションバーモノコックマウント・プッシュロッド、エアロダイナミクスウィッシュボーン、アンチロールバー＆キャストアップライト
リアサスペンション	ロータリーダンパー＆トーションバーギアボックスマウント・プッシュロッド、エアロダイナミクスウィッシュボーン＆キャストアップライト
トランシミッション	フォース・インディア製（7速＋後退）、長距離使用ギアボックス、電子制御による規則的なギアチェンジ
クラッチ	APレーシング製クラッチ
ホイール	BBSホイール（フォース・インディアスペック）
燃料タンク容量	90kg
ブレーキ	ブレーキシステム/APレーシング＆ブレンボ、ブレーキ素材/ヒトコ
ホイールベース	3,000mm以上
ディメンション&重量	全長：約5,000mm トレッド前/後）：1,480mm/1,418mm 全高：950mm 重量：605kg（レギュレーションによる。ドライバー重量含む）

＜エンジン＞
エンジン	フェラーリ供給
シリンダー数	8
排気量	2,398cc
馬力	700bhp以上
回転数	19,000rpm（レギュレーションによる）
バルブ制御	ニューマチック
スロットル制御	ハイドロリック
スパークプラグ	NGK