F1マシン 次世代F1マシン開発のために2025年は前年シャシーをそのまま継承？
レッドブルのライバルたちには、2024年に向けてより優れたF1マシンを生産しなければならないというプレッシャーがかかっている。なぜなら、それらのマシンは2025年にチームの次のマシンのベースとして使用されるからだ。Auto Motor un...
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スクーデリア・アルファタウリ F1解説：アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード
スクーデリア・アルファタウリはコンストラクターズ選手権で最下位に沈んでいるが、2レース前のシンガポールGPでAT04を大幅にアップグレードして以来、ポイントランキングですぐ上のチームよりも高いレベルでパフォーマンスを発揮している。残り6レー...
F1マシン F1、2026年マシンの軽量化のために18インチタイヤを廃止の可能性
F1は、2026年に向けてすでに重いマシンの高さを抑える取り組みの一環として、ホイールとタイヤのサイズを縮小する可能性がある。2026年に向けたフォーミュラ1カーの電気部品は現在の最低重量798kgにさらに重量を追加することになっており、F...
F1マシン 2026年F1レギュレーション：マシンの小型軽量化でダウンフォース40％減
2026年のF1レギュレーションのさらなる詳細がAuto Motor und Sportの報道で明らかになった。2026年F1のパワーユニットレギュレーションはすでに決定しているが、エンジンフォーミュラの変更に伴うシャシーに関するテクニカル...
FIA（国際自動車連盟） FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」
FIA（国際自動車連盟）は、今週末のシンガポールGPから施行する新たな技術指令は、F1チーム10チームのいずれかからの問い合わせがあったために発布されたものではないと述べた。この技術指令TD018は、フレキシブルなボディワークに関するFIA...
F1マシン F1フレキシブルウイング規制：ゴム製カバーでの可動部品の隠蔽が発端
FIA（国際自動車連盟）による最新のF1フレキシブルウィング規制では、ワンウェイ機構やゴム製コンポーネントに隠されている可動部品のポテンシャルが重要な原動力とて浮上している。今週末のシンガポールGPから、FIAはチームがフレキシブルなパーツ...
F1マシン F1チーム代表、シンガポールGPで施工のフレキシブルウイング規制強化を支持
今週末のF1シンガポールGPを前に、FIA（国際自動車連盟）によるフレキシブルウイングのレギュレーション強化についてF1のチーム代表たちが意見を述べた。F1統括団体は今週末から施行される新たな技術指令を発表。F1チームは、空力パフォーマンス...
カルロス・サインツJr. カルロス・サインツ 「今のF1マシンにはもっと強力なDRSが必要」
カルロス・サインツは、F1マシンが数年前の感覚に戻り、追従したり追い越したりすることがより困難になっているため、F1には今、より強力なDRSが必要であると感じている。昨シーズンの初めに新しい空力レギュレーションが導入されるまで、F1ドライバ...
F1マシン F1、2026年レギュレーションでマシンの50kgの軽量化を目標
FIA（国際自動車連盟）は、2026年のF1レギュレーションで、より短く、より幅が狭く、より軽いマシンを生み出す方向で進めており、50kgの軽量化を目標としている。2026年に幕を開ける次期レギュレーションに向けて、モーターレーシングの統括...
F1マシン F1、マシンの追従性の劇的な低下を受けて2025年に空力変更を計画
F1首脳陣は、マシンの追従性が劇的に低下している現状を打破するため、2025年に向けて空力変更に取り組む準備をしているとAutosportが伝えている。多くのドライバーから、現行世代のF1マシンが以前のルールで設定されているほど接近戦が難し...