アイルトン・セナ アイルトン・セナ 歴代F1マシン…マクラーレン・ホンダで3度のタイトル
アイルトン・セナのF1キャリアを歴代のF1マシンとともに振り返る。1994年のF1サンマリノGPでの悲劇的な死から30年が経った。1984年にトールマンでF1デビューを果たしたアイルトン・セナは、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズに所属し...
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アイルトン・セナ 
レッドブル・レーシング ニューウェイ 「現行F1ルールでの空力開発率は横ばいになってきている」
レッドブルのエイドリアン・ニュウェイは、2026年のルールリセットによって再び事態が“ばらばらに吹き飛ばされる”前に、F1のトップ争いがさらに激化すると予測している。現時点でレッドブル・レーシングがF1界をリードするチームであることに変わり...
マックス・フェルスタッペン マックス・フェルスタッペン 現行F1マシンは「低速コーナーではボート」
マックス・フェルスタッペンは、現行世代のF1マシンを痛烈に批判し、低速コーナーでは「ボートに乗っているような感じ」だと認めた。現世代のグラウンドエフェクトF1カーの重量は800kgに届きそうな勢いであり、現代のF1マシンの中で最も重いマシン...
レッドブル・レーシング ニューウェイ 「PUファーストの2026年F1マシンは奇妙な状況を生む」
エイドリアン・ニューウェイは、F1の2026年ルールはパワーユニットの挙動が“奇妙”なため、慣れるのに時間がかかるだろうと考えている。F1メーカー各社は現在、内燃エンジン（ICE）とバッテリーの出力を50／50に分割する次世代ターボハイブリ...
メルセデスF1 メルセデスF1代表 「2026年のために現世代マシンを放棄することはない」
メルセデスF1のチームを務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1ルールに有利なスタートを切るために現世代のマシンを諦めることを決して受け入れることはできないことだと述べた。メルセデスは、W15が期待されたようなレッドブルに挑戦できるフォーム...
マックス・フェルスタッペン フェルスタッペン 2026年F1カーのアクティブエアロ計画は「間違った方向」
マックス・フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロの方向に向かうべきでないとし、その代わり、マシンの軽量化に重点を置くべきだと考えている。FIA（国際自動車連盟）が2026年からの新車レギュレーションを最終決定するための取り組みを続けてい...
ジョージ・ラッセル ジョージ・ラッセル 2024年F1マシンの乱気流は「ヘルメットにも影響」
ジョージ・ラッセルは、彼のヘルメットが、2024年F1マシンによって生成された後流によって引き起こされる乱気流の影響を定期的に受けていると語った。今季、ダーティーエアーはドライバーが他車にどれだけ接近して追従できるかという意味で話題になって...
F1マシン F1 2026年マシンのアクティブエアロ計画にシミュレーターで問題点が発覚
F1の2026年にアクティブエアロ計画が、初期モデルのシミュレーター走行で憂慮すべき発見があったことを受け、見直されることになりそうだとMotorsportが伝えた。内燃エンジンとバッテリーが50対50の割合でパワーを配分する新しいターボハ...
F1マシン F1 2026年次世代フォーミュラ1カーは「ダウンフォースを削減」
F1のチーフテクニカルオフィサーを務めるパット・シモンズは、2026年に予定されているテクニカルレギュレーションに向けてフォーミュラ1カーのダウンフォースを削減することを望んでいると主張した。2026年のパワーユニットレギュレーションはすで...
F1マシン F1 2026年エンジンにKERS風「オーバーライド」ブースト機能を計画
F1は、2026年F1エンジンレギュレーションでエネルギーデプロイメントのパワーユニットマップに高速の「オーバーライドモード」機能を許可することで、ドライバー操作にKERSブースト時代が再来することになりそうだ。パワーユニットのターボチャー...