FIA（国際自動車連盟） FIAが2027年F1でエキゾーストウイング禁止へ フェラーリ発の技術戦争に介入
国際自動車連盟（FIA）は、2027年F1シーズンに向けて「エキゾーストウイング」を禁止する案を各チームと協議する方針だ。フェラーリが今季導入したリア排気管後方の革新的なウイング構造をきっかけに、複数チームが類似コンセプトを採用し始めている...
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FIA（国際自動車連盟） 
FIA（国際自動車連盟） F1にV8復活へ 2030年導入をFIA会長が断言「反対があっても実現」
FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、F1が次の10年初頭にV8エンジンへ回帰する方針を明確にした。現行のハイブリッド主体のパワーユニットに代わり、よりシンプルで軽量な構成へと転換する可能性が高まっている。2026年に導入された新パワーユ...
F1マシン F1 2027年PU規則 5月中旬決断へ 電動比率40％案でメーカー攻防
F1の2027年シーズンに向けたパワーユニット規則は、5月中旬までに最終判断が下される見通しとなっている。現在は内燃エンジンと電動出力の比率を見直す案が検討されており、シリーズの方向性を左右する重要な局面を迎えている。焦点となっているのは、...
F1マシン 2026年F1レギュレーションは想定以上に自由度大 各チームで設計差
2026年F1レギュレーションは厳格な枠組みになると予想されていたが、実際には各チームの設計に大きな自由度が残されていることが明らかになってきた。マクラーレンのチーフデザイナーであるロブ・マーシャルは、当初の想定とは異なり、グリッド全体で多...
F1マシン F1 50対50配分は限界か 2027年にPU規則見直しへ 60対40転換案浮上
F1は、2026年F1レギュレーションで導入された内燃エンジンとバッテリーの「50対50」に近い出力配分を見直す可能性について、早くも協議を始めている。対象は2027年、または2028年で、現行マシンが抱えるエネルギー不足と予選での全開アタ...
F1マシン F1 ADUO巡る駆け引き懸念 元F1ドライバーが警鐘「危険な道に進む」
2026年F1レギュレーションで導入されたADUO（追加開発・アップグレード機会）をめぐり、元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンがFIAに警鐘を鳴らした。メルセデス製パワーユニットが開幕から優位に立つなか、ライバル陣営に開発機会を与え...
F1マシン 2026年F1レギュレーション修正は不十分？“常識的判断”の代償
2026年F1シーズン序盤で浮上した課題に対し、FIAと各チームはルール修正に踏み切った。しかし、その中身は抜本的な改革ではなく、あくまで現実的な調整にとどまっている。それでも今回の決定は、単なる“先送り”ではない。むしろ、データと合意形成...
F1マシン マイアミGPでF1レギュレーション修正導入も「第一歩」にとどまる見方
2026年F1レギュレーションを巡る議論が続く中、FIAは4月20日の会議を受けて複数の修正を正式決定した。導入はマイアミGPからで、エネルギーマネジメントと安全性の問題に対応する内容となる。シーズン開幕から指摘されてきた「極端な速度差」や...
F1マシン フェルスタッペンとルクレール “速いほど遅くなる”共通問題 アレジが指摘
2026年F1シーズンの新レギュレーションに苦しむドライバーとして、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに共通点があると、元フェラーリF1ドライバーのジャン・アレジが指摘した。アレジによれば、両者はコーナーで速く走ろうとする本来...
F1マシン F1エンジン勢力図に異変？メルセデス優位崩れる可能性 ADUOの盲点
2026年F1シーズンのパワーユニット開発を巡るADUO（追加開発機会）について、メルセデスF1代表トト・ヴォルフが「問題は1社だけ」と発言し、制度運用を巡る駆け引きが一気に表面化した。この発言は、ホンダへの限定的支援を示唆する一方で、他メ...