佐藤琢磨 佐藤琢磨 F1名車ウィリアムズ・ホンダFW11体験「本当に驚異的だった」
佐藤琢磨は、2025年モントレー・モータースポーツ・リユニオンで驚くべき体験をした。元F1ドライバーである佐藤は、1000馬力以上を誇る1986年のF1マシンであるウィリアムズ・ホンダFW11をドライブした後、その感動を語った。モントレー・...
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FIA（国際自動車連盟） FIA、2026年F1新PUで「2014年型メルセデス支配」を防ぐ安全策
2026年、F1はシャシーとパワーユニット（PU）の両面で大幅な規則変更を迎える。パドック内の複数のテクニカルディレクターが「過去50年で最大規模のオーバーホール」と評する改革だ。ドライバーからはレース全体に関する懸念が出ているが、一部では...
F1マシン F1サマーシャットダウン期間の仕組みと禁止事項・許可事項
元F1戦略エンジニアのバーニー・コリンズが、F1の「サマーシャットダウン期間」に実際に何が行われているのかを明らかにした。ハンガリーGP終了後、F1は8月31日のオランダGP（ザントフォールト）まで約3週間の休止期間に入る。この間の一部が「...
F1マシン F1マシンGP技術解説：レッドブルの冷却戦略とマクラーレンの強み
F1マシンは、猛暑のブダペストで行われるハンガリーGPにおいて、空力効率と冷却性能という相反する課題に直面した。直線が少なく、長いコーナーが続くハンガロリンクでは、ラジエーターへの気流が制限され、ボディワークの開口が必要になる一方、その対応...
F1マシン F1で流行するアンチリフト式リアサスペンションの落とし穴
F1はサマーブレイク中に現状を見つめ直し、2025年にアンチリフト式リアサスペンションがトレンドとなった理由、そしてそれが必ずしも速いマシンへの黄金の切符ではない理由を探る。メルセデスは、F1マシンにイモラで初投入したリアサスペンションパッ...
F1マシン 2026年F1新PUは高回転サウンドに変化「まったく新しい音風景」
2026年からF1に導入される次世代パワーユニット（PU）は、従来と同じ1.6リッターV6構成を維持しつつも、MGU-Hの廃止などにより、従来とは大きく異なる“サウンド体験”をもたらすことになりそうだ。メルセデスF1のエンジン部門責任者ハイ...
F1ベルギーGP 2025年F1 ベルギーGP：技術アップデート一覧 各マシンの進化点
2025年F1第13戦ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）に向けて、全10チーム中8チームが公式に技術アップグレードをFIAへ届け出た。今大会はスプリントフォーマットのため、実質1回限りのフリー走行でアップデートの効果を見極める必要がある...
FIA（国際自動車連盟） F1がV8回帰で得るかもしれない利益とは？ FIA会長スライエムの構想
F1が再び自然吸気エンジンに回帰する可能性が、今、静かに議論され始めている。FIA（国際自動車連盟）会長モハメド・ビン・スライエムは、次世代パワーユニットにV8エンジンの導入を検討すべきだと提言しており、この動きがF1にとって思いがけない追...
F1マシン F1 空力テスト制限がリセット 2026年新レギュ対応に向け勢力図に影響も
2025年後半のF1選手権に向けて、FIAは空力テスト制限（ATR：Aerodynamic Testing Restrictions）をリセットし、新たなスライディングスケールを適用した。これは2026年に導入される抜本的な技術レギュレーシ...
F1マシン 2026年F1マシンへの懸念 逆にドライバー技量が際立つ展開となる可能性
2026年に導入されるF1の新レギュレーションに対して、多くのドライバーが「運転が楽しくない」「レースが奇妙になる」と懸念を示しているが、皮肉にもその変化はドライバーの腕前をより際立たせる結果をもたらすかもしれない。2026年から適用される...