F1マシン F1“純粋主義者”との距離縮まる？ ステファノ・ドメニカリがV8回帰論に言及
F1のステファノ・ドメニカリCEOが、2026年レギュレーションを巡る“純粋主義者”からの批判に反論する一方で、将来的なV8回帰論にも言及した。2026年F1は、50対50のハイブリッド出力配分と大規模なエネルギーマネジメントを軸にした新世...
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F1マシン 2026年F1レギュレーションに再び修正論 FIAが“電力問題”再検証
2026年F1レギュレーションを巡る議論が、再び大きく動き始めている。FIA、FOM、各チームは会合を開き、マイアミGPで導入された“応急処置”的なルール修正が本当に効果を発揮したのかを検証した。バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によ...
F1マシン 2027年F1エンジン規則“60対40”合意でも残る火種「問題はどう実現するか」
F1の2027年パワーユニット規則をめぐり、内燃機関と電動出力の比率を事実上「60対40」へ見直す方向で合意が示された。しかし、この変更はまだ正式な規則化には至っておらず、実現までには技術、政治、予算の各面で大きな障害が残されている。FIA...
F1マシン F1のV8エンジン回帰論に警鐘 モントーヤ「当時のレースは退屈だった」
ファン・パブロ・モントーヤが、2026年F1レギュレーションを擁護するとともに、加熱するV8エンジン回帰論に対して警鐘を鳴らした。2026年のF1は、電動出力への依存度が高まった新世代パワーユニットによって賛否が分かれている。特にドライバー...
F1マシン F1 V8エンジン回帰論が加速 ステファノ・ドメニカリ「もう時間は多くない」
ステファノ・ドメニカリは、F1の将来のエンジン規則をめぐる議論が加速するなか、スポーツとして「時間を失いすぎることはできない」と警告した。2026年F1レギュレーションはまだ開幕4戦を終えた段階にすぎないが、すでに焦点は次のパワーユニット規...
FIA（国際自動車連盟） 2027年F1エンジン規則大転換に賛否 4戦で“50対50”崩壊に業界は何を見た？
F1は2027年に向けて、パワーユニット規則の大幅な方向転換に踏み出した。内燃エンジンと電動要素による“50対50”出力配分を事実上見直し、より現実的な60対40に近い構成へ移行する方針で原則合意したことで、業界内では早くも賛否両論が巻き起...
FIA（国際自動車連盟） F1 2027年に“50対50”パワー配分を廃止へ PU規則変更で60対40案に合意
F1チーム、パワーユニットメーカー、F1、FIA（国際自動車連盟）は、2027年に向けてパワーユニットのハードウェア変更を前倒しで導入する方針で原則合意した。現行レギュレーションで掲げられていた内燃エンジンと電動要素の“50対50”に近い出...
F1マシン F1ドライバーを悩ませる“電欠リスク” 予選アタックはいまもPU次第
2026年F1マイアミGPの週末で、FIAが導入した新たなエネルギーマネジメント調整の効果が見え始めた一方、ドライバーたちは依然として「全開アタックを自由にできない」という問題に直面している。特に議論の中心となっているのが、いわゆる“スーパ...
F1マシン F1、2027年にダウンフォース削減へ 「速すぎるマシン」がエネルギー管理に支障
F1は、2027年マシンに向けてダウンフォース削減案の検討を進めている。2026年F1レギュレーション導入後、各チームのマシンがFIA（国際自動車連盟）の想定を上回る空力性能を発揮しており、それがエネルギー回生量に影響しているためだ。FIA...
FIA（国際自動車連盟） 「メーカーの賛成は不要」 F1にV8エンジン復活へFIA会長が強行姿勢
F1界に激震が走る。FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、ファンの切望する「V8エンジン」の復活に向け、パワーユニットメーカーとの対立も辞さない構えを明確にした。スライエム会長は、2030年の導入を目標に掲げつつ、仮に...