ニコ・ヒュルケンベルグ ニコ・ヒュルケンベルグ F1モナコGP裁定に不満 「弁明の機会すらなかった」
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1モナコGPで科された10秒加算ペナルティについて、スチュワードに説明する機会すら与えられなかったとして不満を示した。アウディF1のヒュルケンベルグは、赤旗再開後のフェアモント・ヘアピンでカルロス・サインツJr....
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アウディ アウディF1 ポール・アロンをバルセロナとオーストリアのFP1に起用
アウディF1は、ポール・アロンを2026年シーズンのフリー走行に起用すると発表した。アロンは今週末のF1バルセロナ・カタルーニャGPと今月末のF1オーストリアGPのFP1に出走し、それぞれニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトのマシ...
アウディ アウディF1が規則変更に反対 「安定性が最優先」 フェルスタッペンに逆風
2027年に向けて議論が続くF1パワーユニット規則の見直しについて、アウディF1が現行レギュレーションの維持を支持する姿勢を明確にした。CEOのゲルノート・デルナーは、コスト効率と開発計画の観点から「安定性」が最も重要だと強調している。現在...
アウディ アウディ・ヌヴォラーリ F1技術投入の1001PSスーパーカーを発表
アウディは、高性能ハイブリッドパワートレインを搭載した新型スーパーカー「Audi Nuvolari（アウディ・ヌヴォラーリ）」を発表した。システム最高出力1001PS、最高速度350km/h超を誇り、アウディ史上最もパワフルかつ最速の市販モ...
アウディ アウディF1 2027年エンジン規則変更に反対「開発の助けにはならない」
アウディは、2027年F1パワーユニット規則の見直し案に反対する姿勢を明確にした。内燃エンジンと電動出力の比率を現在のほぼ50対50から、内燃エンジン寄りの60対40へ戻す案をめぐり、モナコでの協議を前に議論が激しくなっている。この案は、燃...
ガブリエル・ボルトレト ガブリエル・ボルトレト F1モナコGP予選クラッシュを謝罪「リスクを取りすぎた」
アウディは2026年F1モナコGP週末を通じて好調なペースを示していたが、予選では期待した結果を残せなかった。ガブリエル・ボルトレトはQ1終盤にクラッシュを喫し、ニコ・ヒュルケンベルグもQ2敗退。金曜から見えていた“ベスト・オブ・ザ・レスト...
アウディ アウディF1 モナコGPで特別カラーリング タツィオ・ヌヴォラーリに敬意
アウディF1は2026年F1モナコGPで、チーム初となる特別カラーリングを披露する。今回のデザインは、モータースポーツ史に名を刻む伝説的ドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリへのオマージュとして制作された。2026年シーズンからF1に本格参戦し...
アウディ アウディF1のビノット「シャシーは4番手」 エンジン差解消は2028年目標
アウディF1のマッティア・ビノットは、チームが掲げる2030年のタイトル争いに向けたロードマップを改めて説明し、現在のマシンについて「グリッドで4番目に優れたシャシーを持っている」との見解を示した。一方で最大の課題はパワーユニットにあると認...
アウディ アウディF1が“反対派の急先鋒”に 2027年エンジン規則見直しで対立激化
2026年F1レギュレーションを巡る議論がさらに激しさを増している。FIAとFOM（フォーミュラワン・マネジメント）は、2027年からパワーユニットの電動依存度を引き下げる規則変更を検討しているが、その最大の反対勢力としてアウディの名前が浮...
アウディ アウディが握るマックス・フェルスタッペンの未来 2027年F1規則問題の焦点
2027年F1パワーユニット規則の見直しをめぐる議論が大きな山場を迎えている。現在、FIAとFOMは電動出力の比率を引き下げる規則変更を進めようとしているが、その実現を左右する存在としてアウディが急浮上している。これは単なる技術規則の議論で...