ホンダF1 ホンダPUを支えるアラムコ燃料 高回転域で問われる2026年F1の性能差
ホンダは2026年F1レギュレーションに向け、パワーユニット開発において燃料の重要性をこれまで以上に重視している。100％持続可能燃料が義務化される新時代では、燃焼の安定性や発熱量といった特性が、高回転域での出力性能を大きく左右する要素とな...
アストンマーティンF1チーム
ホンダF1 
アストンマーティンF1チーム エイドリアン・ニューウェイが「弱い」と断じたアストンマーティンF1の核心
アストンマーティンは、エイドリアン・ニューウェイが「弱い」と評価したチームのF1シミュレーター体制を強化するため、元レッドブルのシミュレーション分野の第一人者であるジャイルズ・ウッドを新たに招へいした。シルバーストンを拠点とする同チームは、...
ホンダF1 ホンダ、2026年F1エンジンの新たなティーザーを公開
ホンダは、F1への本格復帰を目前に控えるなか、ソーシャルメディア上で新たなティーザーを公開した。ホンダは2021年シーズン終了をもってF1から正式撤退したが、その後もレッドブル・レーシングとの技術パートナーシップを継続し、旧レギュレーション...
ホンダF1 ホンダのバッテリー技術が鍵を握る？アストンマーティンF1に囁かれる懸念
エイドリアン・ニューウェイ率いるアストンマーティンとホンダの“F1スーパー・チーム”は、2026年に向けて理想的な要素をすべて備えているように見える。大幅なレギュレーション刷新の年に、自由裁量でマシンを設計できる立場。新たなワークスエンジン...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソが示唆 2026年F1は“頭脳戦”が勝敗を左右する
フェルナンド・アロンソは、2026年F1シーズンから導入される新レギュレーションにより、レースの様相が大きく変わると見ている。電動パワーの比重が増す新世代パワーユニットでは、単純な速さだけでなく、エネルギーの使い方や判断力がこれまで以上に重...
アストンマーティンF1チーム アストンマーティン・ホンダF1 AMR26に新たな手応え「かなり良い理解がある」
アストンマーティンは、2026年F1シーズンがどのようなものになるかについて、すでに「かなり良い理解」を得ているという。まだ勢力図のどこに位置するかを正確に把握しているわけではないが、マイク・クラックは、どのサーキットがチームに合い、どのサ...
アストンマーティンF1チーム エイドリアン・ニューウェイ 「内通者」を味方にアストンマーティンF1を改革
エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンF1で大規模な変革を推し進めている。その原動力のひとつとなっているのが、シルバーストンのファクトリー内部にいる“内通者”だ。この人物は、工場内の実際の運営状況や職場の空気を定期的にニューウェイ...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ、ニューウェイ設計のアストンマーティンで初走行
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が、2026年F1シーズンを見据え、エイドリアン・ニューウェイ設計によるアストンマーティンの最新マシンをサーキットでテストした。ニューウェイは昨年アストンマーティンに加わり、2026年の新レギュレ...
ランス・ストロール ランス・ストロール 2026年F1レギュレーションの方向性は「少し悲しい」
ランス・ストロール（アストンマーティンF1チーム）は、2026年F1レギュレーションで示されている現在の方向性について、「少し悲しい」と率直な思いを口にした。2026年からF1は大規模なレギュレーション刷新を迎える。空力面では新しいコンセプ...
アストンマーティンF1チーム エンリコ・カルディレが語るフェラーリとアストンマーティンF1の決定的な違い
エンリコ・カルディレは、フェラーリで培われた長い歴史と完成されたプロセスを離れ、アストンマーティンF1で“ゼロから築く組織”に挑んでいる。勝利を目指す情熱は同じでも、文化、意思決定、そしてチームの成長段階は大きく異なる。確立された基準をなぞ...