カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを擁するアストンマーティンは、2026年F1中国GPのスプリントと予選を通して厳しい週末を強いられた。スプリントではアロンソが17位、ストロールが18位で完走したが、予選では両車ともQ1敗退となり、アロンソが19番手、ストロールが21番手に終わった。

それでもチームにとっては一定の収穫もあった。アロンソはハードタイヤ、ストロールはソフトタイヤでスプリントを走行したことで、決勝に向けた重要なデータを収集。

信頼性面でのトラブルも発生せず、チームはマシン理解を深めながらパフォーマンス改善を模索している。

クラック「データは得られたが運転が難しい」
チーフトラックサイドオフィサーのマイク・クラックは、マシンの扱いづらさが課題になっていると認めた。

「両マシンとも上海で多くの周回を重ねることができたが、Q1を突破することはできなかった」

「このマシンについての理解を深めながら知識を積み重ねており、それが今後のレースでパフォーマンスを見つける助けになるはずだ」

「今日は2台とも信頼性に問題なく走行し、重要なデータを得ることができた。しかしマシンは決して運転しやすいものではない。今夜チームで集まり、今後に向けてどこを改善できるか確認していく」

アロンソ「これが僕たちの限界だった」
フェルナンド・アロンソは、予選ではマシンのポテンシャルを最大限引き出したものの、純粋なパフォーマンス不足を認めた。

「予選ではマシンからすべてを引き出せたと思うし、これが僕たちにできるベストだったと思う」

「今日はトラブルのない一日だったし、予定していたプログラムもすべてこなすことができた。でも僕たちは単純にパフォーマンスが不足している」

「明日のレースは完走を目指して、このパッケージについてレースコンディションの中でさらに学んでいきたい」

ストロール「マシンの挙動が予測しづらい」
ランス・ストロールは、バランス面の問題が予選を難しくしたと説明した。

「今日は厳しい予選セッションだった。バランスに苦しんでいて、アンダーステアとリアのホイールロックが出てしまい、マシンの挙動が予測しづらかった」

「どこを改善できるかデータを確認する必要がある。周回ごとに学びながら、走行距離を重ねてこのマシンを理解し、直面しているいくつかの課題を解決していかなければならない」

折原「信頼性向上へ正しい方向に前進」
Honda F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、週末を通じて信頼性改善の手応えを得ていると説明した。

「昨日のフリー走行ではスムーズにセッションを進めることができ、走行距離を重ねながら多くのデータを収集できました。その結果をもとに、本日のスプリントレースおよび予選に向けたデータの最適化を行いました」

「スプリントレースではフルディスタンスを走り切ることができ、我々が正しい方向に前進していることを示す一日となりました。これはHondaとして信頼性向上に向けた重要な一歩であり、引き続き改善に向けて全力で取り組んでいきます」

「メルボルンではバッテリーへの振動を低減するための新たな対策を導入し、週末を通して約300〜400kmを走行しました。中国でも走行距離を重ねることができたことで、一定の自信につながっています」

「明日の決勝では約300kmを走行しますが、レースを最後まで走り切ることで、これらの対策が十分に機能していることを確認していきたいと考えています。HondaおよびAston Martin Aramco Formula One™ Teamにとって、一周一周が重要な意味を持っています」

アストンマーティンにとって中国GPは厳しい展開となっているが、決勝ではスプリントとプラクティスで得たデータをもとに巻き返しを狙う。まずは完走を果たしながら、このパッケージの理解をさらに深めていくことが重要になりそうだ。

2026年F1第2戦中国GPが上海インターナショナル・サーキットで開幕し、スプリント形式で行われる週末の2日目にはスプリントレースと決勝レースの予選が実施された。アストンマーティンにパワーユニットを供給するホンダにとっても、信頼性の改善状況を確認する重要な週末となっている。

オーストラリアでの開幕戦ではパワーユニット関連の問題が露呈したが、ホンダはバッテリー振動対策などの改良を導入。中国GPでは走行距離を重ねながらデータ収集を進め、決勝に向けた信頼性確認を続けている。

ホンダのトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアを務める折原伸太郎は、週末の進捗について次のように説明した。

「昨日のフリー走行ではスムーズにセッションを進めることができ、走行距離を重ねながら多くのデータを収集できました。その結果をもとに、本日のスプリントレースおよび予選に向けたデータの最適化を行いました。」

「スプリントレースではフルディスタンスを走り切ることができ、我々が正しい方向に前進していることを示す一日となりました。これはホンダとして信頼性向上に向けた重要な一歩であり、引き続き改善に向けて全力で取り組んでいきます。」

振動対策と走行距離の積み重ねが鍵
開幕戦のメルボルンでは、エネルギーストアに関する振動問題への対策が導入された。中国GPでもその改善策の検証が続けられている。

「メルボルンではバッテリーへの振動を低減するための新たな対策を導入し、週末を通して約300〜400kmを走行しました。中国でも走行距離を重ねることができたことで、一定の自信につながっています。」

「明日の決勝では約300kmを走行しますが、レースを最後まで走り切ることで、これらの対策が十分に機能していることを確認していきたいと考えています。ホンダおよびアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームにとって、一周一周が重要な意味を持っています。」

アストンマーティンとホンダにとって、2026年シーズン序盤の最優先課題は信頼性だ。中国GPを前に、チームとパワーユニットメーカーはオーストラリアで露呈した問題の解決に取り組みながら、まずは確実に周回を重ねることを目標としている。

新パワーユニットを投入したばかりの両者にとって、現状は依然として厳しい状況だが、振動問題の改善など小さな前進も見られている。上海ではスプリント形式の週末となるため、限られた走行機会の中でさらなるデータ収集が求められる。

振動問題には進展も 信頼性が最大の課題
ホンダのF1プロジェクトを率いる武石伊久雄は、上海での週末を前に現状を次のように説明した。

「振動については多少の進展がありましたが、まだ振動を減らすために取り組み続ける必要があります」

「信頼性は依然として改善が最も難しい部分です。ですので、パワーユニットのベンチテストで懸命に作業しています。いくつか別の対策も導入しており、何か試すかもしれません」

「さらに走行距離を重ねることができたことで、ドライバビリティやエネルギー管理について学ぶことができました。そうした学びをシミュレーションシステムに反映させ、この週末に前進できる可能性があります」

クラック「ドライバーのフラストレーションはより大きい」
アストンマーティンのトラックサイド責任者マイク・クラックも、現在の状況がドライバーにとって非常に難しいものであることを認めている。

「これは難しい状況だ。誰もこんな立場にはなりたくない」

「しかしドライバーも我々と同じチームの一員であり、我々は一緒にこの状況に向き合っている。だから共に解決しようとしなければならない」

「時には感情的な反応が出ることもあるし、より建設的なコメントになることもある。我々はそれを理解する必要がある。ドライバーは毎セッション後に質問を受け、非常に難しい問いに答えなければならないからだ」

「彼らが常に解決策や答えを持っているわけではない。だからドライバーのフラストレーションのレベルはより高くなる。それでも彼らはチームの一員であり、この状況を共に管理していくつもりだ」

中国GPは“テストの延長”となる可能性
クラックはまた、中国GPがチームにとって学習の場になる可能性が高いと語った。

「メルボルンではより多くの周回を走れることが確認できた。奇妙に聞こえるかもしれないが、その周回数が重要だった」

「そのおかげで以前は分からなかったことをいくつか発見できた。それが第2戦に向けて我々をより良い状況に置いてくれる」

「新しいパートナーとの2戦目であり、さらにスプリント週末でもある。すべてが新しい挑戦だ」

「しかしオーストラリアよりも良い状況にいると思う。今の仕事は学び続けること、そして信頼性を改善することだ。パフォーマンスを向上させる唯一の方法は信頼性のあるマシンを持つことだからだ」