スクーデリア・アルファタウリ アルファタウリF1、フロアのアップデートは低速域での弱点克服に焦点
スクーデリア・アルファタウリが、F1オーストラリアGPで2023年シーズン初ポイントを獲得したのは、レース終盤の混乱に助けられたかもしれないが、新しいアップグレードによる進歩もチームを後押ししている。AT04が期待されたような成長を遂げられ...
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F1マシン F1マシン解説：2023年に空力パフォーマンスを取り戻すことを狙った開発
F1チームは、2023年の空力開発に対して、独創的ではあるが議論の余地があるソリューションを考え出した。なぜFIAは、あるものは非合法とし、あるものは許可したのか？ F1テクニカルエキスパートのマーク・ヒューズが、Formula1.comで...
F1マシン F1マシン解説：サスペンションのプッシュロッドとプルロッドの違いは？
プッシュロッド式サスペンションとプルロッド式サスペンションは、F1において、各チームのリアサスペンションとフロントサスペンションのレイアウトを表す言葉として、自由に使われている。しかし、プルロッドサスペンションとプッシュロッドサスペンション...
ウィリアムズ・レーシング ウィリアムズF1、最新トレンドのドリルド・プレーキキャリパーを導入
ウィリアムズ・レーシングは、アストンマーティン、レッドブルに続き、スーパー ドリルド・ブレーキキャリパーを採用した。これはメルボルンでFW45に導入され、アレックス・アルボンとローガン・サージェントの2人が走らせた。現行のフェラーリに搭載さ...
ルイス・ハミルトン ルイス・ハミルトン 「新しいF1レギュレーションは目的を実現していない」
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年からF1に導入された最新のレギュレーションは、スポーツのトップが主張したものを実現できていないと語った。Covid-19の流行により1年間延期された後、技術規則のオーバーホールは最終的に昨シー...
レッドブル・レーシング レッドブルF1：RB19の速さを支える3つのポイント
レッドブル・レーシングは、2023年F1シーズンの開幕2連戦で勝利を収め、F1オーストラリアGPに向けてライバルたちが追い上げている。今週のTech Tuesdayでは、Formula1.comで、マーク・ヒューズがジョルジオ・ピオラのテク...
スクーデリア・フェラーリ フェラーリF1、“バスタブ”サイドポッドを放棄してレッドブル型に移行？
スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンであるSF23にも採用してきた『バスタブ』コンセプトを放棄し、現時点で支配的なチームであるレッドブル・レーシングのコンセプトに移行するとMotorsportイタリア版が報じた。2023年シーズ...
レッドブル・レーシング F1技術解説：レッドブルF1は『トリプルDRS』をどのように実現したのか？
レッドブル・レーシングの2023年F1マシン『RB19』の直線速度、特にDRSが開いているときの速さは、F1サウジアラビアGPで大きな話題になった。ルイス・ハミルトンは、「なぜ、どのようにかはわからないけど、彼はすごいスピードで僕を追い抜い...
F1マシン フットワークの貴重なF1マシンがイベントでクラッシュ＆炎上
フットワークの1994年のF1マシン『FA15』がイベントでクラッシュし、延長した。ジョシュ・キーンは、アデレード・モータースポーツ・フェスティバルでフットワークのF1カーで壮絶なクラッシュを経験した。キーンはセナ・シケインでエンジンが故障...
スクーデリア・フェラーリ フェラーリF1の両ドライバーが2023年F1マシンの乱気流の増加を懸念
スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2023年F1マシンから発生する乱気流の増加がコース上でのオーバーテイクが減少に寄与しているとの懸念を示している。昨年の初めに導入された新しいレギュレーションの主な目的の...