F1マシン F1：2026年の次世代PUの重量大幅増でF1マシンの軽量化は「至難の業」
F1のステファノ・ドメニカリCEOとFIAのモハメド・ビン・スライエム会長の間で2026年のF1マシンの重量をめぐって再び話し合いが持たれたことを受け、2026年のF1エンジンレギュレーションはマシンの軽量化に向けて「さらに大きな挑戦となる...
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アストンマーティンF1チーム アストンマーティンF1、ATR“ハンディキャップ”リセットで大きな損失
2023年のF1世界選手権で大躍進を遂げたアストンマーティンF1は、次のグランプリでやってくるATR（空力試験制限）のリセットで大きな損失を被ることになる。F1に導入されたコストキャップは、フィールドの差を縮め、切望されるより緊密なレースを...
F1マシン F1、2026年の次世代パワーユニットに“エンジンサウンド増大”も要求
F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、3年後のF1エンジンは現在の仕様よりも大きな音を発するようになることを期待していると語った。2026年には新しいサイクルのレギュレーションが導入され、電気パワーの向上など、パワーユニットに大きな...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ 「F1マシンの大きな問題は重要よりもサイズ」
フェルナンド・アロンソは、F1マシンの大きな問題は重量よりもサイズだと考えている。ここ数年、F1マシンは大きく、そして重くなっており、複数のドライバーから不満の声が上がっている。今年初め、メルセデスのジョージ・ラッセルは、増え続ける重量がや...
メルセデスF1 メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求
メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、現世代のF1マシンが間違いなくスポーツ史上最も重いとして、F1の最低重量制限の引き下げを要求した。2008年、F1の最低重量制限は585kgだった。しかし、レース中の給油の...
F1カナダGP F1にセーフティカーが導入されてから50年：進化の歴史
2023年のカナダGPは、F1にセーフティカーが導入されてから50年目の節目となった。今ではすっかりおなじみとなったセーフティカーだが、その登場以来、数十年にわたりさまざまな進化を遂げてきた。ルールの変更、メーカーの入れ替え、マシンのモデル...
マックス・フェルスタッペン マックス・フェルスタッペン 「F1マシンの軽量化を期待するのは非現実的」
F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1マシンの軽量化が計画される中、将来的に大幅に軽量化されることを期待するのは「非現実的」だと語ったF1マシンの重量は過去20年間で200kgも増加しており、2023年の空車時の最低重...
F1マシン F1、2030年のカーボンニュートラル達成にむけた計画の進捗を報告
F1は、2030年までに二酸化炭素排出量をゼロにするという目標に向けて順調に進んでおり、さらに多くの目標が達成されると述べている。F1は、2021年までのこの取り組みの最初の丸2年間で二酸化炭素排出量を17％削減したが、昨シーズンの数値はま...
F1マシン FIA会長、2026年の次世代F1マシンの軽量化を要求
FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年に制定される次期F1技術規則において、F1マシンをより軽量化するよう呼びかけた。昨年、F1のレギュレーションが大きく見直され、グランドエフェクト・エアロダイナミクスが復活したことで、マシン...
マクラーレンF1チーム マクラーレンF1代表が説明するメルセデスの“ゼロポッド”の失敗要因
マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトが前々から失敗する可能性が高かった理由を説明した。2022年のプレシーズンテストで、メルセデスF1は、他のグリッドで採用されていたがっしりした...