FIA（国際自動車連盟） FIA会長 F1のV8エンジン復活を再提唱「630kgの軽量マシンを目指す」
FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエムFIA会長は、将来的にF1をV8エンジン時代へ回帰させる構想を改めて強調した。現在のマシンは複雑化と重量増加が進み、コストや安全性の面で課題を抱えていると指摘している。F1のパワーユニット...
F1マシン
FIA（国際自動車連盟） 
F1マシン F1 2027年からPU規則改定で合意 内燃エンジン比率を段階的に拡大
FIA、FOM、F1チーム、そしてパワーユニットメーカーは、2027年および2028年に向けたパワーユニット規則の見直しで合意に達した。新世代パワーユニットの基本方針は維持しつつ、内燃エンジン比率を高めることで、近年課題として指摘されてきた...
F1マシン メルセデスF1がADUO救済対象？ 開幕6連勝チームへの優遇措置に波紋
開幕から6戦全勝。ドライバーズランキング首位のキミ・アントネッリを擁し、コンストラクターズ選手権でも他を圧倒するメルセデスに、FIAの救済制度による開発優遇措置が与えられる可能性が浮上した。2026年から導入された「ADUO（Additio...
F1マシン F1解説：メルセデスとマクラーレン 同じPUでもギア比が生む決定的な差
2026年のF1では、パワーユニットの性能差ばかりが注目されがちだ。しかし、同じメルセデス製パワーユニットを搭載するメルセデスとマクラーレンを比較すると、実際にはギアボックスの設定がマシン特性に大きな影響を与えていることが分かる。マクラーレ...
FIA（国際自動車連盟） 2027年F1パワーユニット規則に妥協案浮上 出力増は13％ではなく5％か
2027年F1パワーユニット規則を巡る議論が、新たな局面を迎えている。FIA（国際自動車連盟）は2026年から導入された内燃エンジン（ICE）と電動システムの50対50という出力配分を見直し、2027年から60対40へ変更する案を推進してい...
F1マシン 2026年F1レギュレーションはトップドライバーから何を奪ったのか？
元F1チーム代表のフランツ・トストは、2026年F1レギュレーションによってトップドライバーたちの持つ本来の強みが発揮しづらくなっているとの見解を示した。2026年から導入された新世代パワーユニットは、内燃エンジンと電気エネルギーの出力比率...
FIA（国際自動車連盟） FIAがF1新LED表示をテスト MGU-Kの状態を青・紫・黄で可視化
2026年F1カナダGPのフリー走行で、FIAは新たなLEDリアライト表示システムの試験運用を開始した。2026年レギュレーションで大幅に強化されたMGU-K（運動エネルギー回生システム）の作動状況を、後続車のドライバーがより直感的に把握で...
F1マシン ステファノ・ドメニカリ F1のV8エンジン回帰を“1000％支持” PU内戦が激化
2026年F1レギュレーションを巡る“内戦”が、カナダGPを経てさらに激化している。電動化比率を大きく高めた現行PU規則に対し、ドライバーや一部チームから不満が噴出する中、F1 CEOステファノ・ドメニカリは将来的なV8自然吸気エンジン回帰...
F1マシン 富士F1開催50周年企画展『知られざる富士の激闘』開催決定
富士モータースポーツミュージアムは、1976年に富士スピードウェイで日本初のF1が開催されてから50周年を迎えることを記念し、特別企画展『知られざる富士の激闘』を開催する。展示期間は2026年6月16日から2027年1月31日まで。会場は富...
F1マシン ヘルムート・マルコ 2026年F1規則を酷評「ライブタイミングは意味がない」
ヘルムート・マルコは、2026年F1レギュレーションの複雑化によって、レース観戦時に使用していた“セカンドスクリーン”を諦めたと明かした。レッドブルF1の元アドバイザーであるマルコは、電動比率が大幅に高まった2026年規則を以前から強く批判...