フォース・インディア F1特集 | フォース・インディア 歴代F1マシン
フォース・インディアの10年間の歴史を歴代マシンとともに振り返る。FIAは2019年の暫定F1エントリーリストを発表。今季レーシングポイント・フォースンディアとして参戦していたチームは『レーシングポイントF1チーム』というチーム名と『レーシ...
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フォース・インディア 
リバティ・メディア ロス・ブラウン 「3強チームしか表彰台に上がれないF1は容認できない」
F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、現在のF1グリッドに存在するトップ3チームと残りのチームとの間にあるギャップは“っ容認できない”ものだとしている。2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、レースで勝...
F1マシン F1 | ロールオーバー事故時のヘイローのドライバー救出に課題
メルセデスのモータースポーツ責任者が、コックピット保護デバイス『ヘイロー』は事故時にロールオーバー事故時ドライバー救出の妨げになっていると語り、ドライバーがクルマから出られるシステムを開発すべきだと語る。F1アブダビGPの決勝ではニコ・ヒュ...
F1マシン ロス・ブラウン 「2019年F1マシンの技術変更は“目に見える”効果がある」
F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2019年に実施される技術変更を評価するためのシミュレーション作業では、レースを改善する“目に見える”効果が表れていると語る。F1は2021年に大幅なマシンを見直しを予定しているが、...
チェイス・キャリー F1会長チェイス・キャリー 「2021年のF1エンジンに大きな変化はない」
F1の最高経営責任者（CEO）であるチェイス・キャリーは、2021年のF1エンジンが大きく変わることはないと認めた。以前、リバティメディイアは、複雑で論争の的となっている現在の“パワーユニット”と比較して劇的に異なるエンジンをF1に導入する...
レッドブル・レーシング レッドブル 「2019年のフロントウイングはコストが増加するだけ」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1が2019年から導入する新型フロントウイングによってオーバーテイクが改善することはなく、コストが増加するだけだと断言する。F1は、マシン同士がより接近したレースを実現...
F1マシン エクソンモービル 「F1のオイル燃焼に関する規制ルールは甘い」
F1は、オイル燃焼の悪用を取り締まるために新しいルールを導入しているが、レッドブルとトロロッソに燃料とオイルを供給するエクソンモービルはさらなる規制の強化を求めている。2014年以降、F1のターボハイブリッドルールは、燃料流量と燃料量に厳し...
マクラーレンF1チーム マクラーレン、2019年F1マシンは“レッドブル型”の空力コンセプトを採用
マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』に“レッドブル型”の空力コンセプトを採用するべく慌ただしく作業を進めているという。2019年にはスペイン人のカルロス・サインツがルノーからマクラーレンへ移籍するが、このマクラーレン MCL3...
ケビン・マグヌッセン ケビン・マグヌッセン 「F1カーのリアビューミラーは役に立っていない」
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1マシンに搭載されているリアビューミラーの視界は“本当に酷い”と非難。ドライバーは重要な瞬間に後ろのクルマが見えていないと語った。2017年にハースF1チームに加入して以来、ケビン・マグヌッセンの...
F1マシン F1 | 2019年の空力レギュレーション変更は“大幅な後退”
F1チーム代表は、2019年の空力レギュレーション変更がパフォーマンス的に“大幅な後退”になると考えているが、その損失をすぐに取り戻せることを期待している。2019年のF1世界選手権では、先行マシンの乱気流を減らすことでオーバーテイクが増え...