スクーデリア・フェラーリ フェラーリF1 SF-26 可動式フロントウイングの油圧制御をシャシー内に配置
フェラーリは2026年F1マシン「SF-26」において、可動式フロントウイングを作動させる油圧システムをノーズ内部ではなく、シャシー前端部にオーバーハング配置するという解決策を採用したことが明らかになった。新レギュレーション下で導入された可...
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F1マシン 2026年F1マシンで1速多用 ドライバーが違和感を抱く新PUの代償
2026年F1レギュレーションのもとで導入された新世代パワーユニットは、ドライビングスタイルそのものに変化を強いている。エネルギー回生とターボラグ対策を優先する設計思想が、これまでの常識とは異なるギア選択を求めているからだ。特に顕著なのが、...
F1マシン 2026年F1燃料問題 フェラーリ陣営とアウディのみホモロゲーション取得
2026年F1開幕戦メルボルンが目前に迫るなか、パワーユニットを巡る議論と並行してもうひとつの重要テーマが浮上している。それが新レギュレーション下で義務化された「非化石燃料」のホモロゲーション問題だ。圧縮比（メルセデスPU）やスタート時の安...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ 2026年F1マシンを語る「高速コーナーは50km/h遅い」
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1プレシーズンテストが行われているバーレーンで、新レギュレーション下のマシン特性について言及した。シャシーおよびパワーユニットの大幅変更により電動比率が高まり、ドライビングはこれま...
F1マシン 2026年F1マシンではギアボックスが再び重要化 新PUで変わるギア比戦略
2026年F1レギュレーションのもとでは、これまで差別化要素ではないと見なされてきたギアボックスが、再びパフォーマンスの核心に浮上している。新世代パワーユニットの特性が、トランスミッション設計に新たな役割を与えたからだ。昨年まではコストが高...
ピレリ 2026年F1タイヤ新課題 アクティブエアロが生む急激ダウンフォースの衝撃
2026年F1シーズンに導入されたアクティブエアロダイナミクスは、マシンの空力哲学だけでなく、タイヤ設計にも大きな影響を及ぼしている。バーレーンでのプレシーズンテストでは、ストレートエンドでウイングがストレートモードからコーナーモードへ切り...
マックス・フェルスタッペン フェルスタッペン 2026年F1マシンに皮肉「直線の途中でブレーキが必要かも」
2026年F1シーズンから導入された新パワーユニットにより、エネルギーマネジメントがこれまで以上に重要なテーマとなっている。電動出力の比率が拡大したことで、予選であっても全開走行が最速とは限らない状況が生まれている。こうした状況を受け、レッ...
F1マシン 2026年F1マシン始動の難題 1万3000回転スタートは危険水域か
バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテストでは、新世代パワーユニットがもたらす予想外の課題が浮き彫りとなった。焦点となっているのはレーススタートだ。MGU-Hが廃止されたことで、ターボを最適な作動領域に到達させるための負担が完全に...
レッドブル・レーシング レッドブルF1、2026年F1エンジンでインタークーラー上部移設の革新
2026年F1レギュレーションで可変トランペット（可変インテーク）の廃止が決まり、内燃機関上部に大きな空間が生まれた。これにより各チームはパワーユニットのパッケージを再構築する余地を得た。レッドブルはそのスペースを活用し、これまでサイドポン...
F1マシン F1をフォーミュラEが超える？ディ・グラッシ「2026年F1マシンは設計が悪い」
フォーミュラEドライバーのルーカス・ディ・グラッシは、2026年F1レギュレーションに対して厳しい見解を示し、現在の設計思想は「極めて設計が悪い」と批判した。マックス・フェルスタッペンが2026年F1マシンを「ステロイドを打ったフォーミュラ...