カテゴリー: F1マシン

2026年F1シーズン開幕を前に、バーレーンで行われる第2回プレシーズンテストがスタートした。各チームは今週3日間の走行機会を与えられ、新世代マシンの最終確認に臨む。

初日からアップグレードを投入するチームもあり、開幕戦に向けた実戦的なパフォーマンスランが本格化していく見通しだ。

■ 砂嵐の朝から好条件へ
F1公式レポーターのマイク・シーモアは、サーキットへ向かう道中で砂嵐に見舞われたと報告したが、コースに近づくにつれて天候は改善。現在は青空が広がり、気温も穏やかでテストには理想的なコンディションとなっている。

初日から多くの周回が重ねられており、週後半にはさらにパフォーマンス重視の走行が増えるとみられる。

■ ルクレールがトップタイム
計測10時50分時点で、シャルル・ルクレールが1分33秒739でトップ。2番手のアンドレア・キミ・アントネッリに0.7秒差をつけている。

もっとも、テスト中のタイムは燃料搭載量やエンジンモードが不明なため、単純比較はできない。依然として各陣営の真の実力はベールに包まれている。

■ ノリスがロックアップ 追走テストも実施
ランド・ノリスはC2タイヤでロックアップを喫し、フラットスポットによる振動を抱えながら走行を続けている。すでに16周を消化しており、バーレーンの決勝距離57周に対して着実に周回を重ねている。

さらにノリスはアウディのマシン直後につけ、ダーティエア下での挙動を確認。その後いったん距離を取り、再び接近するなど追走テストを繰り返した。

2026年は従来のDRSが廃止され、代わりにストレートで前後ウイングをフラットにする「アクティブエアロ」が導入される。また、前走車の1秒以内に入ると追加のバッテリー出力が可能となる「オーバーテイクモード」も採用されている。

■ キャデラックはまだ走行せず
この時点で唯一ガレージから出ていないのがキャデラック。マシンは現在分解状態にあり、セルジオ・ペレスの走行はしばらく見られそうにない。

■ 空力測定が本格化
レッドブルは大型エアロレーキを装着し、フェラーリはリアウイングにフロービズ塗料を塗布。いずれも空気の流れを可視化・計測するためのデータ収集手法だ。

レーキは各種センサーで空力挙動を数値化し、フロービズは塗料の流れで気流方向を視覚的に確認する。新レギュレーション下では、こうした基礎データの積み重ねが極めて重要になる。

■ リンドブラッドがスライド
アービッド・リンドブラッドはやや不安定な挙動を見せ、ロックアップも記録。フラットスポットを抱えた状態で周回を続けている。新世代マシンへの適応は依然として繊細な作業だ。

■ ピレリ全5種が使用可能に
今週はC1からC5までの全コンパウンドが選択可能。前週はC1〜C3のみだった。

ピレリによれば、C2とC3は11チーム中10チームが選択。メルセデスのみが最も硬い3種類に限定した。

マクラーレン、フェラーリ、レーシングブルズ、アウディ、ハースF1チームはC4を追加。レッドブル、アルピーヌ、ウィリアムズ、アストンマーティンはよりソフト寄りの選択を行った。

レーシングブルズはC2・C3・C4に限定。アルピーヌとウィリアムズはC5も投入。アストンマーティンはC3・C4・C5の3種、最もソフト側のみを選択した唯一のチームとなっている。

■ ドライバーにとって過酷なプレシーズン
元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは「これほど集中的なプレシーズンはかつてなかった」と語る。

1日2セッション制で各4時間、走行できるのは1台のみ。チームによっては午前・午後でドライバーを交代し、他は1日フル走行を任せる形だ。

エステバン・オコンはハースF1チームで早々にコースイン。前週は190周を走破しており、引き続きデータ収集を進める。

■ 最終調整の3日間へ
各チームは先週のデータ解析を経て、改良を加えた状態で第2テストに臨む。

開幕戦を目前に控えたこの3日間は、信頼性確認とパフォーマンス最適化の両立が求められる重要局面となる。

2026年F1シーズンの勢力図は、ここバーレーンで静かに形を整えつつある。

2026年F1開幕戦メルボルンが目前に迫るなか、パワーユニットを巡る議論と並行してもうひとつの重要テーマが浮上している。それが新レギュレーション下で義務化された「非化石燃料」のホモロゲーション問題だ。

圧縮比（メルセデスPU）やスタート時の安全性を巡る議題がF1コミッションで議論される一方で、燃料供給の認証状況にも注目が集まっている。

2026年から各サプライヤーは、天然由来成分によるバイオ燃料、もしくは合成由来のeフューエルのみを使用しなければならない。単に成分を変更するだけでなく、生産工程や流通管理の全体プロセスが刷新され、汚染を防ぐため新しいドラム缶の使用も求められている。

この新燃料の認証プロセスを担当しているのは英国企業ゼモであり、FIAの委託を受けて製造工程全体を監視し、規定基準への適合を証明する役割を担っている。初年度の認証作業ということもあり、時間を要しているのが実情で、一部サプライヤーでは最終製品のホモロゲーションに遅れが生じている。

ただし、メルボルンのグリッドに並べないチームが出る可能性は想定されていない。規則上、認証が間に合わない場合には「暫定燃料」での出走が認められている。

その詳細は明らかにされておらず、性能面での不利がどの程度かは不透明だ。ホモロゲーションは部分承認という形も可能で、特定成分の最終確認を待ちながら、100％完全ではない合成燃料で参戦するケースもあり得る。理想的な状況ではないが、最終承認までにはまだ7～10日の猶予が残されている。

承認済みはフェラーリ陣営とアウディ陣営のみ
現時点で正式なホモロゲーションを取得しているのは、シェルとBPの2社のみだ。

シェルはフェラーリの燃料パートナーであり、フェラーリ、ハースF1チーム、キャデラックF1チームが同社の供給を受ける。フェラーリSF-26はバーレーン初週テストの木曜・金曜に、すでに新しいシェル製バイオ燃料で走行を行っている。

注目すべきは、フェラーリ陣営だけがバイオ燃料を選択している点だ。他のパワーユニットメーカーおよび燃料サプライヤーは、すべて合成燃料（eフューエル）を選択している。

一方、BPはアウディ陣営の燃料パートナーであり、こちらも認証取得済みとされる。

開幕直前のタイミングで浮上した燃料ホモロゲーション問題は、2026年F1の新時代が単なる技術刷新にとどまらず、エネルギー供給の根幹にまで及んでいることを示している。残るサプライヤーが開幕までに最終承認を得られるかどうかも、見逃せない焦点となりそうだ。

2026年F1レギュレーションのもとでは、これまで差別化要素ではないと見なされてきたギアボックスが、再びパフォーマンスの核心に浮上している。新世代パワーユニットの特性が、トランスミッション設計に新たな役割を与えたからだ。

昨年まではコストが高い一方で性能差を生みにくいコンポーネントとされ、共通ギアの導入案まで議論された。しかしその案は採用されなかった。結果として、その判断は正しかったと言える状況になりつつある。

バーレーンテストでは、パドック内で再びギアボックスが話題となった。初回テストをトップタイムで終えたメルセデスは、構造補強の必要性に直面しているとの情報もある。新PUの特性が、トランスミッションにこれまで以上の負荷を与えているためだ。

アンドレア・キミ・アントネッリは、その変化を率直に語っている。

「ダウンシフトにとても集中した。ターボの押し出し方が違うから、全チームがギア比を変更していると思う。重要なのは、ターボを何とか回し続けてレスポンス遅れを減らすことだ。ショートギアを使うのは大きな助けになるが、最適化が必要だ。でも、今は良い方向にあると思う」

ターボを回し続けるためのギア比選択が、新たなテーマになっている。ただし、それだけが焦点ではない。

マックス・フェルスタッペンはレッドブルRB22で、通常はスタート時以外ほとんど使われない1速を積極的に活用した。より高回転を維持し、燃料を使いながらバッテリー充電を促進する戦略だ。

2026年F1ではバッテリー容量が1周フル電動走行を賄うには不足している。回生ブレーキだけでは十分な電力を確保できず、長いストレートでリフト・アンド・コーストを強いられるリスクがある。そこで一部区間を低いギアで走行し、エンジン回転数を高めてエネルギー回収を補うアプローチが取られている。

ギア比選択が戦略そのものを左右する時代へ
特定状況で1段低いギアを使う運用は、従来とは異なるギア比配列を求める。ターボを効率よく機能させることと、低速域での充電効率向上という二つの課題を同時に満たさなければならないからだ。

さらに、振動や負荷増大によりギア自体の強度向上が不可欠となる。冷却性能の最適化も信頼性確保の鍵になる。8速ギアボックス全体の設計思想が再定義されつつある。

チームごとの選択も分かれている。レッドブルは長めの1速を採用。一方フェラーリとマクラーレンは短めの1速を選択している。スタート性能を重視するフェラーリは、初速加速を優先し、2速以降でMGU-Kを活用しながらトルクを解放する構えだ。

第2回バーレーンテストは、シーズン前半を通じて固定されるギア比配列を最終承認する重要な場となる。コスト削減のために設けられた制約が、2026年F1ではパフォーマンスに直結する可能性がある。

新時代のF1では、もはやギアボックスは裏方ではない。エネルギーマネジメントとターボ特性が支配するレギュレーションの中で、トランスミッションは再び勝敗を左右する存在へと回帰している。