F1マシン 新F1レギュレーションに批判噴出 鈴鹿で露呈した減速問題「心が折れる」
2026年F1レギュレーションに対する批判が、鈴鹿サーキットで一気に表面化した。予選ではエネルギー管理の影響により、これまでのF1では考えられなかった現象が明確に露呈した。特に注目を集めたのは、高速コーナー130Rでの大幅な減速だ。エネルギ...
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F1マシン F1パワーユニット問題に即効修正案 再充電量削減とICE強化が鍵
2026年F1シーズン序盤で顕在化したパワーユニットの構造的課題を受け、FIA、F1委員会、各メーカーはマイアミGPを前に協議を開始する。焦点は、エネルギー回生と出力制御がもたらす“競技性の歪み”と“安全性リスク”の是正にある。技術アナリス...
F1日本GP オリバー・ベアマン F1日本GPクラッシュで浮上 レギュレーション見直し必要性
オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は2026年F1日本GPで高速クラッシュを喫し、マシンを降りた後も足を引きずる状態となった。この事故は、今季の新レギュレーションに対する安全性への懸念を改めて浮き彫りにしている。シーズン序盤からドライバ...
F1日本GP F1日本GP ベアマン事故で露呈「電気エネルギーが生む速度差問題」
F1日本GPで発生したオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）の大クラッシュは、最大50km/hに及ぶ速度差が生じていた可能性が指摘されており、現行F1マシンの安全性に関する課題を浮き彫りにした。ベアマンは18番グリッドからスタートし、序盤に...
F1マシン ランド・ノリスやアロンソが嘆く鈴鹿予選 2026年F1新規則で“魂が痛む”
ランド・ノリスやフェルナンド・アロンソら複数のドライバーが、2026年F1日本GP予選後に鈴鹿でのアタックの質が大きく変わってしまったことへ不満をあらわにした。新パワーユニット・レギュレーションでは電力デプロイメントの比重が大幅に増したこと...
F1マシン F1予選に異変 全開で遅くなる新時代「99％走行」が最適解
2026年F1の新パワーユニットにより、予選での走り方に大きな変化が求められている。ドライバーたちは、全開で攻めることが必ずしも最速につながらないという、これまでにない状況に直面している。特に問題視されているのは、わずかなスロットル操作がエ...
アルピーヌF1チーム アルピーヌF1 新型リアウイングで独自アプローチ“小型モンキーシート”導入
アルピーヌF1チームは2026年F1日本GPに向けて、A526に複数のアップデートを投入した。その中でも特に注目されるのが、リアウイングのアクティブエアロ機構周辺に施された新たな空力デバイスだ。今回の変更は、リアウイングのアクチュエーターお...
F1日本GP 2026年F1レギュレーションで鈴鹿が別物に 130Rで50km/h失速の衝撃
2026年F1日本GPの予選に向けて、充電制限の変更（8MJ）が導入されたことで状況は一定の改善を見せた。しかし、鈴鹿サーキットにおける1周の中で、依然として看過できない問題が残っている。最大の問題は、電力不足によってストレートでフルパワー...
F1日本GP 2026年F1日本GP 各チーム最新アップデート一覧 FIA提出資料まとめ
2026年F1日本GPに向けて、FIAに提出された各チームのアップデート内容が明らかになった。今回の資料では、多くのチームがアップデート未提出となる一方で、複数チームが空力および冷却性能に関する改良を投入している。鈴鹿サーキット特有の高速コ...
F1マシン F1ドライバーが語る2026年F1“ヨーヨー現象”とは 新たな駆け引きの実態
2026年F1レギュレーションがもたらしたレースの新たな特徴として、各所で議論を呼んでいるのが、エネルギーマネジメントを軸にした“ヨーヨー現象”だ。前を行くマシンがエネルギー回生のためにペースを落とし、後続車が蓄えた電力を使って抜き返す。そ...