F1マシン F1マシン 2026年に“カーボン剥き出し規制”導入：最低55％の塗装を義務化
FIA（国際自動車連盟）は、近年多くの批判を浴びてきたカーボン剥き出し主体のF1リバリー問題に対処するため、2026年に向けて新たなレギュレーションを導入する。金曜日のF1コミッションの会合では、側面および上面から見た車体表面積のうち、最低...
フォーミュラ1カー
F1マシン 
F1マシン 2026年F1マシン 見た目が同じ「退屈なデザイン」懸念広がる
2026年シーズンから導入される新レギュレーションにより、F1はパワーユニットと空力の両面で大きな転換期を迎える。新時代のマシンはどのような姿になるのか、かつてのようにチームごとに個性が際立つのか、それとも似通った“退屈なデザイン”が並ぶの...
F1マシン 2026年F1マシン ピレリが直面するタイヤ新難題「スプリットエアロ」
2026年のF1マシンは、ストレートでの挙動が大きく変わることで、タイヤサプライヤーであるピレリに新たな課題をもたらす見込みだ。新レギュレーションにより、エンジン出力は内燃機関とバッテリーの50/50分担となり、これまでとは異なるパフォーマ...
ピレリ ピレリ F1タイヤテストでアクティブエアロをシミュレーション
ピレリは、F1の次なる技術時代に向けたデータ収集を継続しており、最近ハンガリーとイタリアで行われたタイヤテストではアクティブエアロシステムのシミュレーションを実施した。ピレリF1責任者のマリオ・イゾラは、イタリアの『Formula Pass...
F1マシン FIA トト・ヴォルフの“2026年F1マシン400km/h到達”発言を否定「軽い冗談」
FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、トト・ヴォルフが2026年F1パワーユニットについて語った衝撃的な主張に対して釈明を行った。メルセデスのチーム代表であるヴォルフは最近、ドイツの出版物『Auto, Motor ...
F1マシン 2025年F1開発トレンド 「安価で即効」なアップグレードが主流
2026年に向けたF1のルール革命は非常に大きなものであり、各チームができるだけ早い段階で開発の焦点をそこへ切り替えるのは当然のことだった。そのため、2025年シーズンにおけるシーズン中のアップグレード競争は、例年ほど攻撃的ではなくなってい...
カルロス・サインツJr. カルロス・サインツJr. 「ウィリアムズF1の特異な弱点」2026年マシンで克服へ
カルロス・サインツは、長きにわたってチームを苦しめてきた「極端」で「特異な」弱点が、F1の新たな2026年規則下でデビューするマシンに存在しないよう、ウィリアムズが徹底的なプロセスを進めていることを明らかにした。サインツの加入は、ウィリアム...
マックス・フェルスタッペン フェルスタッペン F1新時代は「V8エンジン＋軽量マシンの時代に戻すべき」
マックス・フェルスタッペンは、来季に新しいレギュレーション時代を迎えるフォーミュラ1が、2000年代後半から2010年代前半に使用されていたマシンへと戻すべきだと主張した。2026年シーズンには、シャシーとパワーユニットの規定に大幅な変更が...
F1マシン ピレリ 2026年F1タイヤ開発で直面する「30％の負荷差」シミュレーション問題
2026年のタイヤコンパウンド最終決定期限が迫る中、ピレリは新型マシンにおける空力負荷の推定値がチームごとに大きく食い違っていることを明らかにした。「ドライバーに2026年マシンをシミュレーターで『走らせてすらいない』」と語るチームもあるな...
F1マシン 2026年F1レギュレーション刷新で波紋「DRS廃止、謎の電動モード導入」
ドイツの『Auto Motor und Sport』誌は、2026年から導入されるF1新レギュレーションの驚くべき複雑さを明らかにし、スポーツがさらにレースの原点から逸脱しつつあるのではないかという懸念を示した。ジャーナリストのミヒャエル・...