F1マシン 2026年F1クラッシュテスト強化でシャシーとノーズ設計が根本から変わる理由
2026年F1レギュレーションでは、シャシー、空力、パワーユニットという大規模な技術変更に加え、クラッシュテストの強化とドライバー保護要件の引き上げが同時に導入される。これにより各チームは、パフォーマンスを追求しながらも、より重く、より強固...
フォーミュラ1カー
F1マシン 
F1マシン 2026年F1マシンに同時発生 メルセデスとフェラーリのディフューザーの核心
メルセデスが2026年F1マシンで初走行を行った直後、多くの注目を集めたのがディフューザー部分に設けられた“開口部”だった。フェラーリの新車にも同様の解決策が確認されているが、これは何を意味し、どのような効果を狙ったものなのだろうか。新車発...
F1マシン 2026年F1マシンにドライバー初評価「とても違うがレーシングカーだ」
バルセロナで行われている非公開シェイクダウンで、2026年F1マシンが初めて本格的に走行した。空力レギュレーションの大幅な変更と電動比率50％という新時代の到来を受け、ドライバーたちは新型マシンについて「とても違う」と口を揃えながらも、その...
F1マシン メルセデスF1とキャデラック、空力解析で「毛糸」が復活
2026年F1マシンは、サーキットでの走行を「毛糸」から再スタートさせた。奇妙に聞こえるかもしれないが、メルセデスとキャデラックは、従来の計測用カメラなどの装置に加え、この新レギュレーションで極めて重要となる領域の空力フローを研究するため、...
F1マシン 2026年F1 バルセロナテスト初日 走行マシン画像ギャラリー
2026年F1シーズンが幕を開けた。バルセロナ＝カタルーニャ・サーキットで、非公開形式のプレシーズンテスト初日が行われ、新世代レギュレーションに基づく2026年F1マシンが初めて本格的に走行した。テスト初日は朝から複数チームがコースインし、...
マクラーレンF1チーム マクラーレンF1、2026年F1マシンのサスペンション論争に見解
2026年F1レギュレーションに向けた新車開発が進むなか、フロントおよびリアサスペンションの構成を巡る議論が活発化している。そうした中、マクラーレンF1のパフォーマンス担当テクニカルディレクターであるマーク・テンプルが、各チームの選択基準に...
F1マシン 2026年F1マシンで「レーキ」が復活 ただし2021年までとは別物に
2022年から2025年にかけてのF1マシンの時代において、ほぼ姿を消していた要素のひとつがレーキだった。これは決して意外なことではない。なぜなら、この期間はフラットボトムとベンチュリートンネルを最大限に活用する必要があったからだ。実際、こ...
F1マシン 2026年F1マシン ホイールカバーが規制部品から設計自由度のある要素へ
2026年F1の技術レギュレーション刷新という大きな流れの中では、パワーユニットや空力思想の変化が注目されがちだが、一見すると細部に思える要素にも重要な変化が含まれている。そのひとつがホイールカバーだ。ホイールカバーは近年、ファンの間で評価...
F1マシン 2026年F1マシンに潜む新たな危険 MGU-K回生が招くリアブレーキ問題
2026年F1マシンは、MGU-Kが運動エネルギー回収の中核を担い、ハイブリッドシステムに必要な出力のすべてを供給する存在となる。このコンポーネントが過剰に使われることを考えると、リアの機械式ブレーキが適正な作動温度を維持できなくなる大きな...
F1マシン 2026年F1マシンで変わるリア空力 フラップ規制がもたらす新たな難題
2026年F1レギュレーションは、パワーユニットや可動エアロといった分かりやすい変化だけでなく、リア周辺の空力設計にも大きな影響を及ぼしている。グラウンドエフェクトの廃止とフラットボトムへの回帰により、ディフューザー周辺の流れをいかに制御す...