F1マシン 2026年F1マシンではギアボックスが再び重要化 新PUで変わるギア比戦略
2026年F1レギュレーションのもとでは、これまで差別化要素ではないと見なされてきたギアボックスが、再びパフォーマンスの核心に浮上している。新世代パワーユニットの特性が、トランスミッション設計に新たな役割を与えたからだ。昨年まではコストが高...
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F1マシン 2026年F1マシン始動の難題 1万3000回転スタートは危険水域か
バーレーンで行われた2026年F1プレシーズンテストでは、新世代パワーユニットがもたらす予想外の課題が浮き彫りとなった。焦点となっているのはレーススタートだ。MGU-Hが廃止されたことで、ターボを最適な作動領域に到達させるための負担が完全に...
F1マシン F1をフォーミュラEが超える？ディ・グラッシ「2026年F1マシンは設計が悪い」
フォーミュラEドライバーのルーカス・ディ・グラッシは、2026年F1レギュレーションに対して厳しい見解を示し、現在の設計思想は「極めて設計が悪い」と批判した。マックス・フェルスタッペンが2026年F1マシンを「ステロイドを打ったフォーミュラ...
F1マシン 2026年F1マシンのリバリーを格付け デザイナーが斬る11台
2026年F1シーズンに向けた全11チームのリバリーが、バルセロナとバーレーンで実車として披露された。それを受けて『The Race』のクリエイティブ・リード、オリバー・カードが改めて各車のデザインを精査し、ワーストからベストまで独自の視点...
F1マシン 2026年F1マシンのスタートに安全懸念 開幕前に手順見直し論が浮上
2026年F1レギュレーション下で初めて行われたバーレーン公式テストにおいて、レーススタート時の安全性を巡る懸念が急浮上している。新世代ハイブリッドパワーユニットの特性により、各車の発進挙動が従来よりも不安定かつ難解になっているためだ。FI...
F1マシン 2026年F1マシンに賛否 ブランドル「セナやシューマッハは気に入ったはず」
2026年F1プレシーズンテストがバーレーンで行われる中、新レギュレーション下のマシンに対する評価はドライバーの間でも分かれている。特にアクティブエアロダイナミクスと、内燃機関と電動出力の50／50分配という新しいパワーユニット哲学は、これ...
F1マシン FIA確認 2026年F1マシンはダウンフォース25％減で“F2的マシン”に？
2026年F1レギュレーションの本格導入を前に、FIAは新世代マシンの空力負荷が最大で25％削減されることを正式に認めた。バルセロナでのシェイクダウンを経て、ドライバーからはすでに従来型とは大きく異なるフィーリングが報告されている。新時代の...
F1マシン F1ドライバーが最初に悲鳴を上げた2026年F1マシンの「加速と前方向G」
2026年F1マシンを初めて本格的に走らせたドライバーたちは、その最大の特徴としてコーナリングスピードではなく、これまでのF1では体験したことのないほどの激しい加速を挙げている。バルセロナで行われたシェイクダウン走行後、複数のドライバーがそ...
F1マシン 2026年F1マシンは「直感に反する」 ドライバーを悩ませる“新しい感覚”
2026年F1レギュレーション下で初めて本格的に走行したバルセロナ・テストを経て、ドライバーたちは口をそろえて「これまでとは違う思考が必要だ」と語り始めている。オスカー・ピアストリはそれを「脳を組み替えるような感覚」と表現し、キミ・アントネ...
F1マシン 2026年F1レギュレーション、雨天視認性を高めるミラー内LEDを導入
2026年のF1レギュレーションは、モノコックが生み出すダウンフォースや新世代ハイブリッド・パワーユニットの活用方法だけを変えるものではない。FIAは技術面の刷新と並行して、安全性の分野でも大規模な見直しを進め、車両をより強固にし、危険な状...