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F1オーストラリアGP、DRSゾーンを2ヶ所に設置

2012年の開幕戦F1オーストラリアGPでは、DRSゾーンが2ヶ所に設置される。

昨年のF1オーストラリアGPで初めて導入されたDRSは、オーバーテイクに貢献するデバイスとして一定の評価を得ている。

昨年、アルバート・バークではDRSゾーンはピットストレートの1ヶ所にのみ設置されていたが、2012年はもう1ヶ所DRSゾーンが追加される。

「これまでメルボルンでのオーバーテイクは難しかったが、今回はDRSゾーンが2ヶ所に設置される」とザウバーのトラックエンジニアリング責任者ジャンパオロ・ダラーラは述べた。

F1オーストラリアGPでのDRSゾーンの詳細についてはまだ発表されていないが、2つ目のDRSゾーンは、ターン2とターン3の間、もしくはターン12とターン13の間に設置されると予想されている。

昨年、初めてDRSゾーンが2ヶ所に設置されたのはF1カナダGP。このときは検知ポイントが1ヶ所だけだったため、1つの長いDRSゾーンとしての機能に留まった。

その後F1イタリアGPでは個別の検知ポイントが設置され、1つ目のDRSゾーンでオーバイテイクされたドライバーが、次のDRSゾーンで反撃するという光景がみられた。

2012年3月11日
FIA、2012年にむけてDRSゾーンを調整

FIAは、昨年の経験を踏まえてDRSゾーンの調整に取り組んでいる。

2011年から導入されたDRSは、ドライバーが検地地点で先行マシンから1秒以内を走行している場合、リアウイングを可変させることでオーバーテイクを促進するというデバイス。オーバーテイクが簡単になり過ぎたとの批判もないことはなかったが、DRSはF1のスペクタクルを改善したとして称賛された。

情報筋によると、FIAは2012年もDRS規約を変更することはないが、2011年の実績を検討してDRSゾーンの一部を変更する予定だという。

オーバーテイクが難しすぎると思われた会場ではDRSゾーンが延長され、逆に簡単すぎるとみなされた会場では縮小されるとみられている。

DRSゾーンの最終的な距離は未定だが、2012年の変更のひとつとして、F1オーストラリアGPでDRSゾーンが2箇所に導入されるとみられている。

また、カナダとバレンシアでは2つ目のDRSゾーンが廃止され、1つ目のDRSゾーンにも変更が加えられるとされている。

2012年1月17日
F1アブダビGP、DRSゾーンを延長

FIAは、当初計画していたDRSゾーンが短すぎる恐れがあるとして、F1アブダビGPの決勝レースでDRSゾーンを延長した。

当初DRSゾーンはターン7後の470メートルから始まる予定だったが、FIAはこれを75メートル延長した。

だが、過去にヤス・マリーナ・サーキットはオーバイテイクが非常に困難だったため、DRSゾーンの延長に関わらずドライバーはその効果にまだ懐疑的だ。

長くなったDRSゾーンは状況を改善するかと質問されたジェンソン・バトンは「昨日の経験ではノーだ。ターン7の立ち上がりからターン8までずっとDRSを試していたけど、マシンをオーバーテイクするのに苦労していた」とコメント。

「75メートル延長したところで、ストレートの半分しか使えないので大きな差にはならないだろう。トリッキーになりそうだ」

「2つのDRSゾーンがあるのはいいけど、それでもオーバーテイクはとても難しい。ここ2年間ここはずっとタフだった。ストレートであまり多くのオーバーテイクは見られなかった。少しは助けになるだろうけど、十分かどうかは様子を見てみなければならない」

フェルナンド・アロンソも「DRSに関して明確な答えを得るには明日まで待つ必要がある」とコメント。

「十分な距離ではないというのが昨日の僕たち全員の印象だったので、FIAは明日にむけて距離を広げた。うまく働いてくれることを願っているけど、今それを理解するのはとても難しい。レース後まで評価するのを待つ必要がある」

ルイス・ハミルトンは「もっと延長しなければならないだろうね。ジェンソンと同じ問題はなかった。トロ・ロッソはストレートでかなり速かったけど、僕はDRSを使っていて、彼は使っていなかった」とコメント。

「僕が彼を捕える頃には遅すぎたし、去年、先行マシンに挑戦したとき、ストレートエンドで彼らを捕えられると思ったけど、それでは遅すぎた。DRSが十分に早く始めらなければ、明日も十分なオーバーテイクは見られずにポジションは変わらないかもしれない」

2011年11月13日
F1アブダビGP、2箇所に独立したDRSゾーンを設置

F1アブダビGPでは、前戦インドGPに続いて2つの独立したDRSゾーンが設置される。

ヤス・マリーナ・サーキットは、オーバーテイクが困難なサーキットとして知られており、今年の2箇所のDRSとKERSによってオーバーテイクの増加が期待される。

1つ目のDRSゾーンはターン7と8の間のサーキットで最長のストレートに設置される。

検知ポイントはターン7の約100メートル手前に設置され、ストレートの半分以上で可変リアイングを起動できるため、ドライバーはターン8〜9のシケインでオーバーテイクできる可能性が高まる。

2つ目のDRSゾーンはその直後に設置。検知ゾーンはターン9に置かれ、ゆるやかに曲がるターン10の途中で可変リアウイングを起動。ターン11〜13の複合コーナーがオーバイテイクポイントになる。

2011年11月8日
F1インドGP、2箇所に独立したDRSゾーンを設置

FIAは、F1インドGPで2つの独立したDRSゾーンを設置することを発表した。

ブッダ・インターナショナル・サーキットでは、モンツァ以来となる2箇所に検知ポイントとDRSゾーンが設置されることになった。

最初の検知ポイントは、ターン15後10メートルの位置に設置され、ターン16後36メートルの位置から可変リアウイングの起動が可能になる。

2つ目のDRSゾーンは、ターン3前の16メートルに位置に検知ポイントが設置され、ターン3の510メートルの位置からウイングの起動が可能になる。このDRSゾーンは、ロングストレートの半分以上となっており、多くのオーバーテイクが期待される。

2011年10月27日
F1韓国GP、DRSゾーンは1箇所

FIAは、F1韓国GPのDRSゾーンを発表した。

今年で2年目となるF1韓国GP。韓国インターナショナル・サーキットに設置されるDRSゾーンは一箇所。

検地ゾーンはターン1とターン2の間に設置され、その後に続くロングストレート後半でDRSの起動が可能になる。

DRSゾーンの距離は約600mで、ストレートエンドでのオーバーテイクのチャンスの増加を狙って使用区域が設定されている。

2011年10月14日
F1シンガポールGP、DRSゾーンは1箇所

FIAは、F1シンガポールGPのDRSゾーンを発表した。

前戦F1イタリアGPでは2箇所に独立したDRSゾーンが設置されたが、マリーナベイ・ストリート・サーキットに設置されるDRSゾーンは一箇所。

ターン4に検地ゾーンが設置され、ターン5直後のロングストレートでDRSの起動が可能になる。

F1シンガポールGPは、オーバーテイクが厳しいグランプリとして知られており、今年はDRSがどのようにオーバーテイクを演出するかに注目が集まる。

2011年9月22日
F1イタリアGP、2箇所に独立したDRSジーンを設置

FIAは、次戦F1イタリアGPで初めて2つの独立したDRSゾーンを設置することを明らかにした。

今シーズン、大部分の会場ではDRSゾーンは1箇所だけに設置されている。

モントリオールとバレンシアではDRSゾーンが2箇所に設けられたが、連続したストレートに設置されていたため、検知ポイントは1つだけで、ドライバーは両方のストレートで可変リアウイングを使用することができた。

モンツァでは、ホームストレート、レズモとアスカリシケインの間の両方にDRSゾーンが配置される。最初の検知ゾーンはラパボリアの出口に設置され、もうひとつはレズモまでの間に設置される。

2011年8月30日
F1ベルギーGP、オー・ルージュでのDRS使用は禁止

FIAは、安全面からF1ベルギーGPの週末においてオー・ルージュでのDRSの使用を禁止する。

ここ数週間にわたりオー・ルージュでのDRSの使用について検討が重ねられてきたが、FIAは月曜日にオー・ルージュで可変リアウイングの使用を許可しないことに決定した。

何名かのドライバーは、予選でタイムを稼ぐためにオー・ルージュで可変リアウイングを全開にして通り抜けることリスクを冒すことは危険であると懸念を表明していた。

この決定に影響をあたえたもうひとつの要因は、ドライバーがコーナーへの進入でDRSが開いたままかどうかを確信できないことを一部のドライバーが認めたことにある。オー・ルージュのようなコーナーでは、そのような状態は危険を伴う。

ドライバーがブレーキを踏んだ時にDRSが閉じるというマシンの安全システムは、高速特性のオー・ルージュでは機能しない。

ドライバーの懸念に耳を傾け、安全面のリスクを詳細に調査した結果、FIAは月曜の午後、プラクティスと予選の両方でオー・ルージュでのDRSの使用を非合法化することをチーム側に伝えた。

レースでは、DRSゾーンは、オー・ルージュ後のラディオンからラディオンまでの1箇所となる。

2011年8月23日
F1ドイツGP、DRSゾーンは一箇所

FIAは、今週末のニュルブルクリンクで開催されるF1ドイツGPでのDRSゾーンを発表した。

前戦F1イギリスGP同様、F1ドイツGPでもDRSゾーンは一箇所のみ設置される。

検知ポイントはターン10のエントリーに設置され、ドライバーはターン11の出口からDRSを使用できる。

「ニュルブルクリンクは常にチャンンジだ。ここでグランプリが開催された数年間、しばしば天候が脅威となっているからね」とFIAレースディレクターのチャリー・ホワイティングはコメント。

「DRSゾーンは、タイトなシケインの直前に設定されているので、いくつか良いオーバーテイクが見られるはずだ。1コーナーでは常によいアクションがある。様々なラインがあり、とても広いく、ドライバーに追い越しのチャンスを与える」

2011年7月21日