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  • マクラーレン 「ライバルF1チームがミニDRSに気を取られているのは朗報」

    マクラーレン 「ライバルF1チームがミニDRSに気を取られているのは朗報」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ライバルチームがマクラーレンのリヤウィングの合法性に注目していることで「気が散っている」と語った。

    アゼルバイジャングランプリの週末に、高速走行中にマクラーレンのリアウィングがたわむ様子が撮影された後、チームはリアウィングのデザイン変更に同意した。

    先週のレースが行われたバクーよりも最高速度が大幅に低いシンガポールのようなトラックでは、ウィングがたわむことによるチームの利益は大幅に減少する。それでも、ランド・ノリスがマクラーレンを今週末のレースのポールポジションに導いた後、ステラはマクラーレンがウィングを修正したことで何も失っていないと主張した。

    「その影響はまったくゼロだ。今日、それを目の当たりにしたと思う」とステラは予選後にスカイに語った。

    「我々にとっては、ライバルたちがこうしたある意味で気を取られていることは良いニュースだ。なぜなら、それは彼らが自分自身に集中していないことを意味するからだ。我々にとっては、ただのアドバンテージだ」

    フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、マクラーレンのリヤウイングがルールに準拠しているかどうかは「微妙なライン」だと述べた。また、レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表も、FIAがマクラーレンにその使用を許可し続けるかどうか疑問を呈している。

    しかし、ステラは「これは誰かが声を上げただけのことで、まったく問題ない」と述べた。

    「ウイングは合法だ」と彼は強調した。「特に話題になるようなことではない。ただの噂話だと思うが、みんな何かしらの噂話を探しているようだ」

    「それはいいことだ。我々にとってはいいことだ。自分たちに集中し、地に足をつけて、アップグレードを提供し続ける。それが我々の仕事だ。そして、コース上での会話はそれからだ」

    ポールポジションを獲得した後、ノリスは自分の車は感触が良かったと語った。

  • F1、予選でDRSの使用を禁止してレッドブルの優位性を緩和？

    F1、予選でDRSの使用を禁止してレッドブルの優位性を緩和？

    F1は、予選中のDRSリアウィングシステムの使用禁止を検討しているとAuto Motor und Sportが報じている。

    これは、少なくとも1周にわたってのレッドブルとマックス・フェルスタッペンの優位性を和らげる方法として解釈される可能性があるため、このスポーツにとって物議を醸す動きとなるだろう。

    「マックスは何も傷つけていない」とフェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールはAutosprintに語った。

    「彼はチームで素晴らしい仕事をしているだけだ。他よりも優れている」

    「我々は彼の優位性について文句を言うことはできない」

    しかし、メルセデスの最高技術責任者であるマイク・エリオットは、DRSフラップが作動するたびに「レッドブルがどれだけのタイムを稼いでいるかは信じられない」と語る。

    レッドブルの技術責任者ピエール・ワシェは、「魔法」が起こっていることを否定している。

    「他のチームよりも多く開けたりすることはない」とワシェはL’Equipeに語った

    「それは非常に単純に我々のマシンのコンセプトによるものだ」

    「ウイングを閉じているときはドラッグが少ないし、ドライバーがウイングを開くとスピードが上がる。我々の強みは純粋に空力的なものだ」

  • フェラーリF1、レッドブルのDRSパフォーマンスの再現を狙ったアップデート

    フェラーリF1、レッドブルのDRSパフォーマンスの再現を狙ったアップデート

    レッドブル・レーシングのDRSは2023年のF1パドックの羨望の的となっているが、フェラーリがレッドブルの強力なエアロパッケージを再現しようとしているとRacingNews365のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティが図解した。

    レッドブルのRB19 DRSの効果は、ライバルF1チームの間で最も重要な秘密になっている。フェラーリをはじめとするライバルチームの技術者たちは、そのパフォーマンスを再現すべく、正確な機能を少しずつ解読している。

    このエレメントの効果を理解することは簡単な作業ではない。というのも、その効果はいくつかの要因に左右されるからだ。これらのエレメントは、単なるエアロダイナミクスにとどまらず、マシンのダイナミクス、特にDRS作動時のリアサスペンションの挙動にまで及んでいる。

    空力的なレベルでは、DRSの作動とマシンのディフューザーとの相互作用が重要であることが明らかになっている。ディフューザーはストレートの最高速度でストールし、その作動しきい値はマシンの空力的構成（高、中、低ダウンフォース）に応じて変化することが、他のチームにも理解されるようになった。

    このしきい値は、採用した構成が生成するダウンフォースに反比例する。基本的に、しきい値は、最大荷重構成で約230km/h、低荷重構成で約260km/hの範囲となる。しかし、もう一つの重要な要因は、ディフューザーチャンネルのプロファイル、特にその断面であるようだ。

    Ｆ１：レッドブル・レーシング DRS（ドラッグ・リダクション・システム）

    フェラーリの改良されたエアロパッケージ
    最近のグランプリでの噂によると、ディフューザー中央部の球根状の形状が特に効果的であることが判明している。フェラーリがマイアミで球根状の中央部ディフューザーを導入したのは、驚くことではない。

    このレイアウトは、中央部の傾斜を大きくすることで、ディフューザーの膨張部を大きくしている。その結果、下流の気流の圧力を効果的に下げることができる。

    DRSが作動すると、スピードの上昇に伴い、リアサスペンションの弾性要素に垂直な方向の力が加わる。この圧縮によって、マシンのフロアのリアセクションは地面に近づく

    ディフューザーの形状は、フロアと地面との距離を最小限のしきい値以上に縮めることで、加速された気流の圧力を大幅に減少させる。その結果、発生する荷重とそれに伴う空気抵抗が大幅に減少する。

    最終的には、これにより、マシンの上部と下部の両方で前方への動きに対する抵抗が軽減される複合効果が得られると要約でる。これは、他のシングルシーターではこれまで達成できなかった偉業だ。

    スクーデリア・フェラーリ F1 ディフューザー

  • フェラーリF1代表 「レッドブルの“メガビッグDRS”を解明する必要がある」

    フェラーリF1代表 「レッドブルの“メガビッグDRS”を解明する必要がある」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが“メガビッグDRS効果”でどこに差を付けているのかを理解する必要があると語る。

    レッドブル・レーシングのDRSによるオーバーテイクの驚異的な効率性は今シーズンも健在で、マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15位から2位へと挽回した。

    フェルスタッペンはオーストラリアGPでルイス・ハミルトンをDRSで抜き去り、20km/h以上の速度差でメルセデス・ドライバーを抜き去った。

    一方、チームメイトのセルジオ・ペレスは後方からスタートしたためDRSを多用し、アルバート・パークでの最高速度は341km/hを記録した。

    バスールは、DRSが有効なときにリアウイングのデザインからこれほど大きなドラッグを低減を得るために、レッドブル・レーシングが何をしているかを理解する必要があると語った。

    「彼らはメガビッグなDRS効果を持っている。他の誰よりも大きい。そして、彼らがどのようにしてこのようなことを行うことができるのかを理解する必要がある」とバスールは言いました.

    「彼らは何か違うことをしているし、確実により良いことをしている」

    しかし、レッドブル・レーシングの最高速度差にどの程度驚いたかという質問に対し、バスールは、フェラーリが赤字の一部を取り戻すことができたので、実際には2022年の方がレッドブルのアドバンテージはもっと大きかったと語った。

    「昨年はもっと大きな差があったと思う」とバスールは語った。

    「そのギャップの一部を埋め合わせることができたと思う。去年はもっとはっきりしていたかもしれない。しかし、この部分については、まだ改善しなければならない」

    “この問題は、もう少し補正できると思っていたのに、昨年はその差が大きくなってしまったということだ。しかし、今は確実に、この分野では改善の余地がある。我々はそれに取り組んでいる」

    F1オーストラリアGPの予選では、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールがスピードトラップを通じて中団に位置していたが、ダウンフォースレベルの選択も結果に影響する可能性があることに注意しなければならない。

    ポールシッターのフェルスタッペンは328.8km/hで予選スピードチャートのトップに立ち、ペレスは326.7km/hだった。ウィリアムズの低ドラッグ設計により、アレックス・アルボンとローガン・サージェントがそれぞれ3km/h、4km/hの差で続いた。

    最下位はアルファロメオの周冠宇とバルテリ・ボッタスのコンビで、最高速度は319km/hとレッドブル勢に10km/h近く差をつけられていた。

    レッドブルのトップスピードは、2kmのストレートが続くアゼルバイジャンGPで威力を発揮することが予想されている。

  • FIA、DRSトラブル多発についてF1チームと議論

    FIA、DRSトラブル多発についてF1チームと議論

    FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1イタリアGPで発生したザウバーのDRSトラブルについてチームのテクニカルディレクターと議論すると述べた。

    F1イタリアGPのフリー走行2回目、マーカス・エリクソンはホームストレートエンドのブレーキングでDRSが閉じなかったことによってコントロールを失って大クラッシュを喫している。

    マーカス・エリクソンは、F1イギリスGPでもDRSのトラブルによって事故を起こしていた。
    ザウバーは予選までに“小さな”修正を実装し、FIAも対応に満足していたが、フリー走行3回目にはルノーのカルロス・サインツには危険性のあるDRSトラブルが発生していた。

    チャーリー・ホワイティングは、トラブルが再び発生しないことを強く望んでおり、9月6日（木）に行われる技術ミーティングでDRS問題について議論することを明らかにした。

    「我々は木曜日にテクニカルワーキンググループの会議を行っており、それを議論するつもちだ」とチャーリー・ホワイティングは Autosport にコメント。

    「我々は予選後にザウバーの問題が誰にも発生しないようクルマのDRSについて多くのチェックを行った」

    「それらは事実上ストップしていたが、ストップは無効になりやすく、中心点を越える可能性がある。ドライバーがブレーキをかけたり、一定のしきい値を越えてスロットを離した場合にDRSは閉じる。中心点を越えていたので閉じるのが遅かった」

    「彼らは再び起こることがないようにそのようなストップを設置した」

    ルノーのニコ・ヒュルケンベルグもF1イタリアGPの最終プラクティスでDRSが開いたままになるという問題が発生。予選にむけてリアウイングを変更している。

    「アクチュエーターの故障がみられるのは珍しいことではない」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「スパでは事故のダメージによってキミ（ライコネン）にも起こっていた」

  • カルロス・サインツ 「F1は“危険”なDRSをなくするべき」

    カルロス・サインツ 「F1は“危険”なDRSをなくするべき」

    ルノーのカルロス・サインツは、F1イタリアGPのフリー走行2回目のマーカス・エリクソンの恐ろしいクラッシュを受け、F1は“危険”なDRSを使用せずにオーバーテイクを改善する方法を見つけなければならないと考えている。

    マーカス・エリクソンは、金曜日の午後にホームストレートからターン1へのブレーキングでDRSが閉じないというトラブルに見舞われ、ウォールに激突した後、マシンは宙を舞って大破する大クラッシュを起こした。

    しかし、幸運にもマーカス・エリクソンは無傷でマシンを降り、歩いてパドックに戻ることができた。

    カルロス・サインツは、マーカス・エリクソンが無事だったことがとにかく嬉しいと述べ、F1は危険なデバイスであるDRSをなくするべきだと考えていると語った。

    「DRSは人工的なデバイスだし、危険なものだ」とカルロス・サインツは Autosport にコメント。

    「閉じない場合、バランス、ブレーキングのパフォーマンスなどクルマは完全に違ったものになる」

    「F1がオーバーテイクのためにDRSを必要としない方向に向かっていくかはわからない。最近ではオーバーテイクがかなり不可能になっているので、僕たちはDRSが必要だと感じているんと思う。でも、彼らがDRSを必要としないフォーミュラを開発してくれることを願っている」

    トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、あれほど酷いクラッシュでもマーカス・エリクソンが無傷だったことに“驚いた”と語る。

    「本当にお揃いい事故だった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「僕はピットでクルマの中にいたし、コースに出る前にテレビでみたいような映像ではなかった」

    「彼がクルマから降りるのが見えた。実際、かなり驚いたし、彼は完全に大丈夫みたいだね」

    「330km/hに達するし、あのスピードでクルマのコントロールを失って、ウォールにぶつかって転がっていくなんて決して素晴らしいことではない」

    DRS （Drag Reduction System）とは
    DRSとは、リアウイングのフラップをドライバーが手動で可動させることでドラッグを低減させ、オーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。フリー走行、予選ではDRSゾーンで自由に使えることができ、決勝では検知ポイントで先行マシンの1秒以内につけているドライバーが使用できる。

    関連：動画 | マーカス・エリクソンが大クラッシュで赤旗中断 / F1イタリアGP

  • 【F1】 2017年のDRSシステムの変更はなし

    【F1】 2017年のDRSシステムの変更はなし

    FIAは、2017年にDRSシステムに変更を加えないことをF1チームに通達した。

    2017年にF1空力レギュレーションが変更になったことに伴い、FIAは中国GP後にDRS機能の変更を検討していた。

    F1ドライバーのなかには2017年にF1マシンのダウンフォース量が増加したことでオーバーテイクが難しくなったと警告しており、実際に今年のオーバーテイクの数は減少している。

    しかし、先週、FIAはDRSシステムを変更する必要はないことをF1チームに伝え、チーム側も決定に反対はしなかった。

    FIAは、DRSの起動時間を1秒以上に増加し、DRSゾーンを延長することを返答していた。開幕3戦のDRSゾーンは昨年と同じだった。

    2017年の序盤戦は、新車でのオーバーテイクが難しくなるという懸念を正当化した。

    ルイス・ハミルトンは「残りのシーズンでトレインが多くならないといいんだけどね」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「見ている若い人たちにとってエキサイティングだったかどうかはわからないけど、個人的にはクルマがより接近して、ホイール・トゥ・ホイールのバトルが増えてほしいと思っている」

    昨年は開幕3戦で308回のオーバーテイクが見られたが、今年は116回に減少している。

  • 【F1】 DRSシステムの変更をF1中国GP後に検討

    【F1】 DRSシステムの変更をF1中国GP後に検討

    F1は、オーバーテイクを増加するためにDRSシステムを変更する必要があるかどうかを第2戦F1中国GP後に評価する。

    2017年F1マシンはダウンフォースが増加したことでオーバーテイクが難しくなると予測されている。以前、FIAはオーバーテイクを容易にするためにDRSゾーンを変更する可能性があることを示唆していた。

    だが、開幕戦の舞台となるアルバート・パークは、2箇所のDRSゾーンを拡大する余地はほとんどない。

    報道によると、FIAは、今年の空力変更がオーバーテイクにおけるDRSの役割にどれくらい影響を及ぼしているかを理解することを望んでおり、すでに中国GP後にDRSの問題をより詳しく調べることで決定がなされたという。

    F1チームは、新車によって作り出される高いレベルのドラックによって、以前ほどドライバーがDRSから大きなゲインを得られないかもしれないと警告している。

    「空力という点で、このクルマは基本的に異なるものなので、オーバーテイクについて学ぶ必要がある」とメルセデスのエンジニアリングディレクターのアルド・コスタはコメント。

    「特にオーバーテイクの改善に関しての研究はされなかった。なので、どうなるかを見てみる必要がある」

    「DRSの効果は小さくなるだろうし、FIAは、同じくらい効果的、もしくはさらに効果的にするために、おそらくDRSゾーンの距離を延ばさなけれなならないだろう。我々は、レースという点でどの位置にいるのかを、少しずつ、完全に発見していかなければならない」

    「空力開発という点ではクルマは素晴らしいし、はるかにパフォーマンスは高い。非常に速くなっている。ルックスも良くなっているし、よりアグレッシブで現代的に見える」

    「レースに関しては、F1コミュニティとして学んでいかなければならない」

  • F1日本GP：DRSゾーンはホームストレート1カ所のみ

    F1日本GP：DRSゾーンはホームストレート1カ所のみ

    FIAは、2016年のF1日本GPもDRSゾーンを1カ所のみとすることを決定した。

    F1日本GPの舞台となる鈴鹿サーキットには、ホームストレートとバックストレートがあるが、DRSゾーンはホームストレートに設置される。

    DRSの検知ポイントは日立オートモティブシステムズシケインに設置される。

    F1カレンダーの大半のサーキットではDRSゾーンが2カ所に設置されるが、モンテカルロと鈴鹿は安全性の面から1カ所のみの設定となっている。

    関連：2016 F1日本GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 黄旗中のDRS使用疑惑のドライバーはお咎めなし （F1中国GP）

    黄旗中のDRS使用疑惑のドライバーはお咎めなし （F1中国GP）

    F1中国GPの黄旗中でのDRS使用に関して調査が行われたが、嫌疑がかけられていたドライバーは全員ペナルティを免れた。

    黄旗中、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバー、ロータスのキミ・ライコネンとロマン・グロージャン、ウィリアムズのバルテリ・ボッタス、トロ・ロッソのダニエル・リカルド、マルシャのマックス・チルトン、マクラーレンのジェンソン・バトンにDRSを使用した可能性があり、調査が行われた。

    開幕2戦からFIAのテレメトリーシステムは昨日しておらず、DRSの使用が禁止される状況でも自動的にDRSが使用不可になるシステムは機能していない。

    調査対象のドライバーは多かったが、FIAはペナルティを科さないことを決定した。

    スチュワードは、黄旗とDRS使用禁止が通知されるまで1分間の遅れたあったとし、情状酌量の余地があったと述べた。

    1．黄色旗が掲示されてからオフィシャルメッセージシステムに表示されるまで、1分の遅れがあった。

    2．電子マーシャリングシステムによるDRS停止の機能が作動せず、チームはレース前に配布された”チーム用メモ”からドライバーたちに情報を伝達し、ドライバーたちはチームとのやり取りに依存していたため、結果として混乱が生じた。

    3.．DRSはグリーンライトが表示されていたメインストレートで使用されたものだった。