F1中国GPでのDRSゾーンがバークストレートに決定した。
上海インターナショナル・サーキットのバックストレートは、約1.2kmとF1サーキットでも有数のロングストレートとして知られており、多くのドライバーがオーバーテイクのチャンスがあると考えている。ただし、実施にDRSを起動できるのはストレートの中間以降の部分と制限された。
ドライバー間のギャップを検知するポイントはターン12に設置される。DRSをバックストレートで起動させるには、その地点で先行するドライバーの1秒以内にいなければならない。
F1中国GPでドライバーがDRSを使用できるのは、このバックストレート１箇所だけとなっている。
マーク・ウェバーは、DRSがオーストラリアGPよりもマレーシアGPでより効果的なツールになると考えている。
FIAは、セパン・サーキットのDRS検知ゾーンを最終コーナー手前の207mに設置することを発表。DRS検知ゾーンで先行マシンから1秒以内にいるドライバーは、DRSを最終コーナーの5m先からスタートフィニッシュストレートの最後まで使用することができる。
マーク・ウェバーは、オーストラリアでDRSにもっと期待していたはいたが、マレーシアでうまく働くことは間違いないと述べた。
「何度かフェルナンド（アロンソ）にかなり近づくことができた」とマーク・ウェバーはコメント。
「フェルナンドにはもっとプレッシャーをかけられると思っていた」
「でも、スタートフィニッシュでのコーナーの特性があまりに早過ぎた。近づくことができても、ドライバーはターン1の進入でラインを操作して、コーナーで異なる軌道を与えることが簡単にできた」
「ここではターン15のエイペックでゾーンにいれば、状況は完全に違ってくるだろう」
「ここでうまく機能しなければ、どこで機能するのかわからないね」
関連：
・F1 : DRS （Drag Reduction System）とは
・F1-Gate.com YouTubeチャンネル
2011年のF1レギュレーションの中でも、最も大きな変化と言えるのがDRS（Drag Reduction System：ドラッグ抑制システム）の導入だろう。
DRSは、リアウイングのフラップをドライバーが手動で可動させることでドラッグを低減させ、オーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。フラップの可変は5cmまで許されている。
DRSが導入された代わりに、2010年に採用されたフロントウイングの可変フラップは廃止され、DRSと同様の効果を狙ったFダクトも禁止となった。
DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートエンドでおよそ時速10〜12kmとされている。
DRSは、プラクティスと予選ではどの場所でも使用することができるが（ただし、アクセル開度が90％以上、ブレーキ踏力が20％以下の場合）、レースでは基本的に先行マシンの1秒以内を走行しているマシンが、ストレートエンドの600mの区間でのみの使用に限られている。またウェットコンディションでは使用が禁止されている。
だが、可変リアウイングの使用区間はサーキットごとに調整されており、開幕戦F1オーストラリアGPではターン14の14m手前にマシンの接近を計測するポイントが設置され、実質867mにわたりDRSの使用が可能だった。
テレビ放送では、視聴者にわかりやすいように計測ポイントで先行マシンの1秒以内にいるマシンにはDRSがアクティベートされたことが示され、DRSを使用した際には“DRS”のマークが点灯するようになっている。
FIAは、DRSのレギュレーションについて調整を行っており、一部サーキットではDRSの使用を1回以上にする可能性も検討されている。