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タグ: DRS

  • DTM、DRSとオプションタイヤの導入を発表

    DTM、DRSとオプションタイヤの導入を発表

    DTM（ドイツツーリングカー選手権）は、今年からオーバーテイクを増加させ、レースに様々な戦略をもたらすために、F1スタイルのDRSとオプションタイヤを導入することを発表した。

    ドライバーは、先行マシンの2秒以内にいるときにDRSを使用することができる。各ドライバーは1周につき1度だけDRSを使うことができるが、F1とは異なりサーキットのどの部分でもDRSを起動させることができる。一度使用すると次のラップを始めるまで使用することはできない。

    DRSを起動させるとリアウイングのプレートが15度平らになり、ドライバーがブレーキをかけ始めるとウイングは通常の位置に戻る。

    DTMの新しい規約の導入で主催者であるITRに協力したドイツのモーターレーシング統括団体DMSBの総書記クリスチャン・シャクトは「DTMは非常に革新的であり、その結果として我々は多くのことを行った」と述べた。

    「DRSとオプションタイヤはテストにおいてどちらもうまく機能していることが証明された。安全性は我々にとって非常に重要だ。そのため、最適なトラクションを確実にするためにDRSにはウイングが素早く元に戻ることを含めた技術的な特徴がある」

    また、スティントの最初の5周でラップタイムを1秒改善させるためにハンコックのオプションタイヤの採用するとともに、2013年はピットウインドウのサイズが増加される。

    今後、タイヤ交換は、レースの最初と最後の3ラップでのみ禁止される。

    また以前は、予選Q3でタイムを記録したタイヤで予選Q4を走ることが強制されていたが、今年からQ4で新品タイヤの装着が可能になる。加えて、チームは予選直後にレースをスタートするタイヤを申請しなければならなくなった。

  • 2013年F1、モナコと鈴鹿を除く全トラックでDRSゾーンを2ヶ所に設置へ

    2013年F1、モナコと鈴鹿を除く全トラックでDRSゾーンを2ヶ所に設置へ

    2013年のF1は、鈴鹿とモナコを除く全てのトラックでDRSゾーンが2ヶ所になると Auto Motor und Sport が報じている。

    2013年のF1カレンダーでDRSゾーンが1ヶ所しか設置されないのはモナコと鈴鹿となっている。

    今年F1の規約が変更され、レース週末を通してドライバーは常に指定された場所でしかDRSを使うことができくなった。

    それに伴い、オーバーテイクを促進するために設計されたDRSをチームが活用できるよう、DRSゾーンの数が増やされた。

    当初2ヶ所DRSゾーンがあったサーキット・ジル・ビルヌーブは、オーバーテイクが簡単すぎたため昨年は1ヶ所に減らされたが、今年は再び2ヶ所に戻される。

  • F1、2013年からレース以外でもDRSの使用を制限

    F1、2013年からレース以外でもDRSの使用を制限

    FIAは、2013年のグランプリ週末でフリー走行と予選でも、DRSゾーン以外でのDRSの使用を制限する予定である。

    2011年にDRSが導入されて以来、レースではDRS起動ゾーンが適用されているが、フリー走行と予選はどこでもDRSを使用することができた。

    しかし、ドライバーが危険を冒してコーナー出口で早めにDRSを使用する懸念があり、FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、安全性の理由で不満であることをチームに伝えた。

    チャーリー・ホワイティングは「フリー走行と予選でもレースで認められる場所以外でのDRSの使用を禁止するつもりだ」とコメント。

    「先日、チームにそのように伝えた。安全性の理由のためにそうしたい」

    「いくつか出来事があり、ドライバーは（DRSの早期使用が問題になることが）ますます増えていると話している」

    「DRSの早期使用は、アクセルの早期使用とそれほど変わらないのではないかという反論もあるかもしれない。しかし、DRSはオンかオフのスイッチであるのに対して、アクセルは調節可能だ」

    チャリー・ホワイティングは、この変更を施しても、DRSのオーバーテイクの有効性は低下しないと自信を持っている。

    FIAは、あらゆるレース週末のデータに基づいてDRSの綿密な分析を実施しており、チームはDRSを予選と決勝でのDRSゾーンを最大限に活用するためにマシンをセットアップできるようになる。

    「DRSのポイントは、レース中にオーバーテイクの機会を増やすことだった」とチャーリー・ホワイティングは述べた。

    「以前は、予選とフリー走行では使ってほしくなかったが、それはDRSの効果が低下する可能性を心配していたからだ」

    「今では、あらゆる情報を元にDRSのパワーを低下させるべきではないと信じている」

    「チームは、おそらくサーキットの2ヶ所でしか使うことができなくなるが、それでもメリットはある」

    「今と同じように機能すると信じている」

  • フェラーリ、フットペダル式のDRSを採用

    フェラーリ、フットペダル式のDRSを採用

    フェラーリは、今年DRSの起動のためにフットペダルを採用していることが明らかになった。

    大部分のチームは、ステアリングホイール上のスイッチでDRSを起動させているが、フェラーリは違った手法をとっていると Auto Motor und Sport は報道。

    F1テクニカルイラストレーター、ジョルジオ・ピオラの情報によると、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサは、コーナー以外の場所、つまりブレーキングをしていない時に、ブレーキペダルの左にあるスイッチを左足で押すことによってDRSを起動させているという。

    減速のためにブレーキを踏むときには、自動的に左足がDRSペダルから外れてウイングは通常のポジションに戻る。

  • F1ドイツGP、DRSゾーンはパラボリカに設置

    F1ドイツGP、DRSゾーンはパラボリカに設置

    FIAは、ホッケンハイムで開催されるF1ドイツGPのDRSゾーンを発表した。

    F1ドイツGPは、ニュルブルクリンクとホッケンハイムで交互開催されており、前回ホッケンハイムでレースが開催されたのは2010年。

    当時はブリヂストンがタイヤを供給しており、DRSもまだ採用されてなかったため、ピレリタイヤとDRSの組み合わせは今年が初めてとなる。

    DRSゾーンは1ヶ所のみ。計測ポイントはターン4の出口に設けられ、その260m先からパラボリカを通ってヘアピン手前にDRSゾーンが設置された。

  • FIA、黄旗中のDRSの使用を禁止

    FIA、黄旗中のDRSの使用を禁止

    FIAは、レースで黄旗が提示されている際のDRSの使用を禁止した。

    F1ヨーロッパGPでは、表彰台を獲得したミハエル・シューマッハが、黄旗中にDRSを使用していたとレッドブルが抗議。しかし、スチュワードは、ミハエル・シューマッハが十分に減速していたと判断し、処分は下さなかった。

    だが、F1スペインGPでは、同じように黄旗中にDRSを使用したセバスチャン・ベッテルとフェリペ・マッサに対してペナルティを科せられており、ドライバー間での議論の的となった。

    それを受け、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、問題を調査することに合意。レース前に今後は、十分に減速したことを“証明すること”が第一優先であり、KERSやDRS使用の重要性はその次だと伝えていた。

    しかし、FIAはそのような状況におけるDRSの使用について混乱する可能性を避けるために、各レースでDRSゾーンで黄旗の警告が表示されている際は、DRSの使用を禁止すると述べた。

    黄旗中のDRS禁止という新しい決まりは、F1イギリスGPでパストール・マルドナドとセルジオ・ペレスが接触したときに初めて実行された。

    今回の決定に至る当事者となったミハエル・シューマッハは、黄旗中にドライバーがスローダウンしていれば、問題になるべきではないと常に感じていたと述べた。

    「黄旗とDRSという2つの基本がある。みんなはそれらを混同しているように思う」とミハエル・シューマッハは述べた。

    「黄旗区間でのDRS使用が自動的にペバルティになるという規約はない。状況に応じて、アクシデントの場所でスローダウンし、大幅に減速していることを証明することはできる。DRSを使っているかどうかは別の問題だ」

    「だが、もちろんA地点からB地点まで100％DRSを使っていた場合、スローダウンしていなかった可能性があるし、したがってペナルティを受けることになる」

    関連：DRS （Drag Reduction System）とは

  • F1バーレーンGP、DRSゾーンは1ヶ所

    F1バーレーンGP、DRSゾーンは1ヶ所

    F1バーレーンGPは、1ヶ所のみのDRSゾーンが設置されることになった。

    昨年レースがキャンセルになったことで、バーレーン・インターナショナル・サーキットでDRSが使用されるのは今回のレースが初めてとなる。

    FIAは、メインストレートにDRSゾーンを設置することを発表。

    検地ポイントはターン14直前に設置され、ドライバーはターン15から270mの地点から約650mにわたってDRSを使用することができる。

  • F1中国GP、DRSゾーンを短縮

    F1中国GP、DRSゾーンを短縮

    2012年のF1中国GPは、昨年と同じく1ヶ所にDRSゾーンが設けられるが、昨年のレースのフィードバックを受けて区間が縮小されることになった。

    検地ゾーンは、ターン12とターン13の間に設置され、ドライバーはカレンダーで最長のストレートのひとつであるバックストレートの途中から可変リアウイングを使用することができる。

    2011年のレースを分析し、DRSゾーンは約50m短縮されている。

  • メルセデスAMG、Fダクトの合法性論争は「ゲームの一部」

    メルセデスAMG、Fダクトの合法性論争は「ゲームの一部」

    メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグは、Fダクトを巡る論争はF1の「ゲームの一部」だと述べ、マクラーレンのエキゾーストソリューションに疑問を感じていることを認めた。

    一部のチーム、特にレッドブル、ロータスとフェラーリは、メルセデスがW03に採用するDRS連続Fダクトに不満を述べており、Fダクトの禁止によって、ドライバーの操作によって引き起こされるシステムは完全に禁止されたはずだと主張している。

    メルセデスは、自身のFダクトは完全に受動的なものであり、ドライバーの操作ではなく、リアウイングシステムのDRSの起動によって引き起こされるものだと主張している。

    これまでのところFIAもメルセデスに同意しているが、それはメルセデスのFダクトがDRSの使用がかなり限られるレースではそれほど機能せず、予選でしかパフォーマンスを発揮しないことからだとの見方もある。

    「我々はそのような意見に耐えなければならない」とノルベルト・ハウグは Sport Bild にコメント。

    「我々がレースで速くなるまではね。だが、良いマシンではないというのは事実ではない」

    「我々は真剣なチームであり、何も装う必要などない。冬季テストで十分に準備をしてきた」

    メルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは、メルセデスのFダクトについて騒がれるのは、ブロウン・ディフューザー規制によって生み出されてエキゾースト・ソリューションから目をそらすためのライバルチームの県政だと述べている。

    ノルベルト・ハウグも、例えばマクラーレンのソリューションは「おそらく、彼ら（FIA）がブロウン・ディフューザーを禁止した際に想定していたものではない」と考えている。

    だが、ノルベルト・ハウグは、マクラーレンの“巧妙”なソリューションに抗議すると脅迫しているわけではないと述べた。

    「我々がFIAに説明を求めることはかなり合法的なことだ。さもなければ、我々はトリックを見落とす可能性がある」

    「それもゲームの一部だ」

  • 【画像】 メルセデスAMG DRS連動Fダクトの通気孔

    【画像】 メルセデスAMG DRS連動Fダクトの通気孔

    メルセデスAMGがW03のリアウイングに採用する、DRSと連動して起動するFダクトの通気孔の画像が撮影された。

    リアイングのエンドプレートの内側に設けられたこの穴は、DRSが起動していないときは覆われているが、フラップが開いたときに姿を現す。

    この穴が開いたとき、空気はエンドプレートの内部を通って空洞となっているメインプレートに供給され、ウイングのセンターセクションから放出され、直線スピードを向上させるためにウイングをストールさせるとされている。

    しかし、ライバルチームは、この穴が例えばディフューザーやさらにはフロントウイングといった他のエリアに空気を供給しているのではないかと目を光らせている。

    注目が集まるなか、メルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは、このFダクトコンセプトはそれほど重要なデバイスではないと主張している。

    「我々はマシンに面白いシステムを組んでいるが、まったく複雑ではない。他チームはそれを調べていると思うが、彼らはそれが価値あるものかどうか決める必要があるだろう」とロス・ブラウンは述べ、2009年にライバルチームが抗議したダブルディフューザーと同じくらい不可欠かもしれないとの見方を否定した。

    「ここ数年マシンで走らせていたディフューザーコンセプトやエキゾーストコンセプトほど重要なものではない。もちろん役には立つ。そのために採用しているが、大きなパフォーマンスゲインではない」

    メルセデスAMGは、Wダクトと呼ばれるフロントウイングに採用しているとされるFダクトでも注目を集めている。

    ロス・ブラウンは、メルセデスAMGの積極的なデザインコンセプトを擁護し、技術革新はF1の血だと主張した。

    「私にとってのF1の魔法はドライバーだけでなく、テクノロジー、エンジニアリング、イノベーション、ストーリーなので、それがウェブサイトやメディアを満たしているのは、F1にとって素晴らしいことだと言える」

    メルセデスAMG Fダクト

    関連：FIA、メルセデスAMGのFダクト方式のリアウイングを合法と認定