FIA（国際自動車連盟） 圧縮比の次は何が来る？ FIAが身構える2026年F1の“次章”
2026年F1シーズンに向けた準備は、まもなく「公式」な段階に入ろうとしている。各チームは今後2週間にわたり、バーレーンで2回の3日間テストを実施し、新型マシンの検証を進める。その前哨戦となったのが、非公開で行われたバルセロナでの5日間の「...
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FIA（国際自動車連盟） FIAが「コストキャップ割引」を説明 F1参戦メーカー撤退を防ぐ救済策の全容
FIA（国際自動車連盟）シングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスは、今季パワーユニットメーカーに与えられている「キャッチアップ機会」の狙いについて説明し、メーカーが早期にF1から撤退する事態を防ぐための仕組みであると語った。今季から...
FIA（国際自動車連盟） F1エンジン圧縮比：FIAが常温測定継続でメルセデスの手法は合法と判断
FIA（国際自動車連盟）は木曜日、2026年F1レギュレーションで定められた圧縮比規定を巡る議論を受け、各エンジンメーカーの技術責任者を集めた会合を開催した。この場では、エンジンが高温状態で作動している際に圧縮比をどのように測定するかについ...
スクーデリア・フェラーリ ロス・ブラウンが語るフェラーリF1黄金時代の終焉「FIAの介入は正しかった」
ロス・ブラウンは、ミハエル・シューマッハのF1ドライバーズタイトル7回すべてに深く関わった人物だが、フェラーリという「ジャガーノート（圧倒的存在）」を打ち破るために、FIAが介入したのは正しかったと、今では受け止めていると明かした。ブラウン...
FIA（国際自動車連盟） FIA、プレシーズンテストで2026年F1新燃料規則を一時的に緩和へ
FIA（国際自動車連盟）は、F1のプレシーズンテストにおいて、重要な新レギュレーションの一部を緩和することを認める見通しだと報じられている。2026年F1シーズンでは数多くの新規則が導入される。その中には、パワーユニットにおける電動出力の比...
FIA（国際自動車連盟） 2026年F1パワーユニット FIAの政治主導でMGU-K前輪回生を禁止
2026年F1レギュレーションには、FIAによる数多くの妥協が潜んでいる。その象徴が、前輪軸からのエネルギー回生を放棄した判断だ。この決定の背景には二つの懸念があった。ひとつは四輪駆動化への恐怖、もうひとつは国際連盟がしばしば示してきた「過...
FIA（国際自動車連盟） FIA、2026年F1マシンで義務化した“金属製スキッド”の真意
2026年F1レギュレーションにおいて、FIA（国際自動車連盟）はフロア下面の「プランク（中央パティーノ）」に極めて厳格な制約を課した。狙いは明確で、フロアを意図的に削り、柔軟に“使い捨てる”ことでダウンフォースを稼ぐ手法を完全に封じること...
FIA（国際自動車連盟） FIAが声明発表 2026年F1エンジン圧縮比論争で協議継続
FIA（国際自動車連盟）は、2026年F1パワーユニットを巡る論争が高まる中、RacingNews365に対して公式声明を発表した。メルセデスとレッドブルが、それぞれ独立して新しいF1パワーユニットの圧縮比に関する“トリック”を見つけたとさ...
FIA（国際自動車連盟） FIAがホンダを含む全メーカーを招集 F1圧縮比ルールの「抜け穴」問題を協議
F1のマニュファクチャラーは、エンジンの圧縮比規則を巡って続いている論争について協議するため、プレシーズン最初のテスト前夜にFIA（国際自動車連盟）と会合を開くことになった。2025年末、2026年規則の文言に存在する抜け穴を活用し、メルセ...
F1ドライバー F1の物議を醸す「ドライビングスタンダード・ガイドライン」問題の解決策
2019年にF1レースディレクターを務めていたチャーリー・ホワイティングが急逝して以降、スチュワードやレースコントロールの介入は、F1における大きな論争の的となってきた。この問題は、ルールを増やすことで解決できるのか。それとも、むしろルール...