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メルセデスF1の副テクニカルディレクターを務めるシモーネ・レスタは、2026年シーズン後半に向けて、現在よりも大規模なアップグレードパッケージを投入する計画であることを明らかにした。

2026年の新レギュレーション初年度、メルセデスはジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリの活躍で開幕11戦中8勝を挙げ、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権の両方で首位に立っている。

夏休み時点ではアントネッリがフェラーリのルイス・ハミルトンに50ポイント差をつけてランキングトップを維持している。

カナダ以来となる大規模アップグレードを計画
メルセデスは第10戦カナダGPで大型アップグレードを投入した後は、小規模な改良を各レースへ継続的に持ち込んできた。しかし、夏休み明けには再び大きな進化を目指すという。

レスタはハンガリーGPで次のように説明した。

「究極的には、冬季テストから開幕戦にかけて十分に競争力のあるマシンを用意することを目指していた」

「その後は、ほぼ毎戦ごとに小さなステップを積み重ね、カナダでは大きなアップデートを投入した」

「私たちは常に、各レースで少しずつ改良を加えていこうとしている」

ライバル勢がより大規模なアップデートを投入していることにも触れつつ、自分たちの開発方針は変わらないと語った。

「もちろん、私たちよりも多くのアップデートを持ち込んでいるチームもある。それは彼らにとって素晴らしいことだ」

「それでも私たちは、毎戦何らかの新しいアイテムを投入し続けようとしている」

そして、シーズン後半に向けた開発計画についてこう明かした。

「おそらく夏休み明けには、マシンにもう少し規模の大きなアップグレードを投入することに重点を置くことになるだろう」

「私たちは毎戦マシンを進化させることに集中しているが、それと同時に、さらに大きな一歩となるアップデートを投入することも考えている」

ハミルトンとのタイトル争いは「F1にとって良いこと」
レスタは、ランキング2位につける元メルセデスのルイス・ハミルトンとのタイトル争いについても言及した。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、メルセデス時代に6度のタイトルを獲得。2026年からフェラーリへ移籍した現在も、アントネッリ最大のライバルとなっている。

レスタはまず、メルセデスの両ドライバーを高く評価した。

「まず何よりも、アントネッリとジョージ・ラッセルの2人が非常に高いレベルで走っている姿を見ることができてうれしい」

「レースによって浮き沈みはあったが、基本的には2人とも非常に力強いパフォーマンスを見せている」

「これはお互いのレベルをさらに引き上げることにつながる。チーム内での競争は、チーム全体の競争力を高める上で非常に重要だ」

その上で、ハミルトンがタイトル争いに加わっていることを歓迎した。

「私たちにとって重要なのはそこだ。そして、ルイスが先頭争いをしている姿を見るのも素晴らしいことだ」

「ルイスはブラクリーで素晴らしいキャリアを築いたし、チームとのつながりはいまでも感情的にとても深い」

「だから彼が前線で戦っている姿を見るのは本当にうれしい。彼が優勝争いをしていることは、このスポーツをより良いものにしてくれる。そういう光景を見るのは素晴らしいことだ」

2026年シーズンは新レギュレーション初年度ということもあり、各チームが開発競争を続けている。メルセデスはこれまで細かな改良を積み重ねる戦略を採ってきたが、夏休み明けにはより大規模なアップグレードを投入し、タイトル争いをさらに優位に進めることを狙っている。

メルセデスF1は、2026年シーズン序盤の好調から一転して深刻化する信頼性問題への対応として、モンツァで開催されるイタリアGPに向けて改良版ADUOパワーユニットを投入する準備を進めていると報じられている。

当初はADUOの開発を打ち切り、2027年マシンへ資源を集中させる方針だったとされるが、相次ぐトラブルとライバル勢の開発継続を受けて戦略を見直したようだ。

燃焼室やターボを改良した新仕様を準備
報道によると、新しいADUOパワーユニットには燃焼室やターボチャージャーに加え、パートナーであるペトロナス製燃料にも改良が施される見込みだ。

FIAの評価では、レッドブル・フォードが現時点で最も優れた内燃エンジン性能を持つとされる一方、ADUOの合法性や運用方法については依然として議論が続いている。

マックス・フェルスタッペンも、レッドブル・レーシングがFIAとの協議を継続していることを明かした。

「エンジンの話が出たけど、僕たちにもADUOが欲しいよ。何とかしてね。でも、それがどうなるかは分からない」

「夏休みの後に、もう一度状況を見ていく」

また、フェラーリもモンツァでADUOアップグレードと低ダウンフォース仕様のリアウイングを投入するとみられている。

予算制限も開発判断に影響
Sky Deutschlandの解説者で元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、メルセデスはこれ以上アップグレードを先送りできないと指摘した。

「アップグレードの話になると、トト・ウォルフの発言が興味深かった」

「彼はすぐに予算上限について考えなければならないと言っていた」

「7月や8月の段階で本当に資金が厳しいとは信じ難いが、そういう状況なのだろう」

「ウォルフはフェラーリについても『なぜあれほど開発を続けられるのか理解できない』と話していた。メルセデスは早急にアップグレードを投入する必要がある」

アントネッリはモンツァでPU交換ペナルティの可能性
一方で、信頼性の問題は依然として深刻だ。

ランキング首位のキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルは、すでに年間使用上限となる4基目のパワーユニットを使用している。

ラッセルはハンガリーGP予選後に冷却水漏れが見つかり、パワーユニットを交換。トト・ウォルフ代表は損傷したユニットについて「かなり深刻なダメージを受けており、再使用できない可能性がある」と説明した。

メルセデスはこれまで使用したユニットを再利用することでペナルティ回避を目指しているものの、ウォルフ代表はモンツァが追加パワーユニット投入の適切なタイミングになる可能性を認めている。

「キミにとって特別なレースが1つあるが、エンジン交換ペナルティを受けるには良い場所かもしれない」

「マルコ（アントネッリの父）と話をして、モンツァでペナルティを受けるべきか相談する必要がある。最後尾スタートなら、かえって彼のプレッシャーを軽くできるかもしれない」

ウォルフ代表は冗談交じりにそう語った一方で、チームの現状については厳しく総括した。

「事実として、我々の信頼性は単純に十分ではなかった。ペナルティを受け入れるかどうかは、これから判断することになる」

メルセデスは、F1ベルギーGPでジョージ・ラッセルのパワーユニットのエネルギー供給に影響したソフトウェア上の不具合が、キミ・アントネッリのマシンにも存在していたことを明らかにした。ただし、使用していたパワーユニットの走行距離の違いにより、ラッセル側でより深刻な影響が表れたという。

不具合は、パワーユニットのエネルギー供給を制御するソフトウェアに関するものだった。

2台には同一のコードが搭載されていたが、アントネッリが比較的新しいパワーユニットを使用していた一方、ラッセルのユニットは走行距離が多く、ソフトウェアの問題と重なったことでエネルギー供給性能が大きく低下した。

シルバーストンでも兆候 スパで問題が顕在化
メルセデスの副テクニカルディレクターを務めるシモーネ・レスタは、チームが不具合を特定するまでに直面した技術的な難しさについて説明した。

「誰もが知っている通り、パワーユニットに関しては非常に複雑な新レギュレーションになっている」

「まだかなり初期の段階だ。ここまで10戦を終えただけで、学ぶべきことは数多くある。我々自身も、HPPの仲間たちとともに、今も多くのことを学んでいる」

「ソフトウェアにバグが見つかり、それに対応しなければならなかった。シルバーストンの時点ですでに兆候はあったが、スパでは問題がより明確になった」

スパ・フランコルシャンは、パワーユニットによるラップタイム差が特に大きくなりやすいサーキットのひとつである。長い全開区間を持つため、エネルギー供給の不足は最高速や加速性能に直接的な影響を及ぼす。

「スパはパワーによるラップタイム差が最も大きいサーキットのひとつだ。ブダペストを迎えるにあたり、ようやく問題を理解し、解決できたと考えている」

同じ不具合でもラッセルへの影響が大きかった理由
レスタは、2台に同じソフトウェアが搭載されていたことを認めた上で、パワーユニットの使用状況など、複数の要因がラッセルの苦戦を悪化させたと説明した。

「ソフトウェアはすべてのマシンで同じであり、この問題もすべてのマシンに存在していた。ただ、ジョージへの影響はキミよりも大きかった」

「直近数戦のパフォーマンスを比較する際には、キミがより新しいパワーユニットを使用していたことも考慮しなければならない。当然ながら、新しいパワーユニットは走行距離の多いユニットよりも常に少し性能が高い」

「今後数戦ではジョージ側にも新しいパワーユニットが投入されるため、この状況は変わってくる」

パワーユニットは使用距離が増えるにつれて性能や効率がわずかに低下する。今回のケースでは、ソフトウェアの不具合に加え、ラッセルとアントネッリのパワーユニット使用計画が異なる時期にあったことが、両者の差を拡大させた。

「つまり、さまざまな要素が少しずつ重なっていた。ソフトウェアの問題もあったが、キミとジョージのプログラムが異なる段階にあったことも関係している。最終結果を見る際には、それらすべてを合算して考える必要がある」

ラッセルの指摘が原因究明を後押し
スパではエネルギー供給不足によってラッセルの直線速度が低下し、オープニングラップのケメルストレートでルイス・ハミルトンとの接触につながった。ラッセルはこの事故によってレースをリタイアしている。

結果は厳しいものとなったが、メルセデスは、問題を詳細に分析し、エンジニアにフィードバックを続けたラッセルの役割を高く評価している。

「まずチームとして、我々に問題を提起し、集中すべき改善点を示してくれたジョージに本当に感謝している」

「彼は状況を理解し、問題点を我々に伝えるという点で非常に良い仕事をしてくれた。我々は最終的に解決策を特定し、このレースに向けて修正を施すことができた。チームのために取り組んでくれたジョージに感謝している」

「もちろん、彼も我々が問題の根本原因を突き止め、解決できたことを喜んでいる。良いチームワークだった。決して簡単な作業ではなかった」

「新レギュレーションの下では、まだ学ばなければならないことが数多くある。それでも、今回の対応は一歩前進だ」

メルセデスはハンガリーGPに向けてソフトウェアの修正を完了した。さらに今後はラッセル側にも新しいパワーユニットが投入される予定であり、チームは再び2台が同等の条件で戦えるようになると期待している。

ジョージ・ラッセルを悩ませているストレートスピード不足について、メルセデスF1が依然として原因を完全には突き止められていないことを認めた。

2026年F1ベルギーGPでは、アンドレア・キミ・アントネッリがポールポジションを獲得する一方、ラッセルは予選で0.508秒差の4番手に終わった。決勝ではルイス・ハミルトンとの接触で1周目にリタイアを喫し、タイトル争いでもアントネッリに50ポイント差をつけられる厳しい状況となっている。

メルセデスF1 ラッセル車のデプロイメント問題を調査継続
ラッセルはシルバーストン以降、高速区間でチームメイトのアントネッリに対して最高速で劣る状況が続いており、その要因としてエネルギーデプロイメント（電力展開）の異常が指摘されている。

メルセデスF1の副テクニカルディレクターを務めるシモーネ・レスタは、ベルギーGP後に問題が完全には解明できていないことを認めた。

「ジョージのマシンではデプロイメントに関する問題が発生しており、次戦までに原因を突き止める必要がある」

「すべてはシルバーストンから始まった。そこで2台のマシンの間にデプロイメントの違いが見られるようになった」

レスタによれば、チームは徹底的な解析を進めた結果、その大きな要因の一つが両ドライバーのドライビングスタイルの違いにあると判断したという。

ラッセル自身もデータを詳細に分析し、ベルギーGPでは走らせ方を修正して臨んだが、それでも差は完全には解消されなかった。

「多くの分析を行った結果、大きな要因の一つは2台のドライビングスタイルの違いに関連しているという結論に達した」

「ジョージはそれをかなり詳しく研究し、スパに向けて走り方を変えて適応した。しかし、それでも2台の間にはデプロイメントの違いが残っている」

新レギュレーション下で原因究明に苦戦
2026年から導入された新世代パワーユニットはエネルギーマネジメントの重要性がこれまで以上に高まっており、メルセデスもまだ理解し切れていない部分があるという。

レスタは、この問題はメルセデスだけのものではなく、多くのチームが新レギュレーションへの適応を続けていると説明した。

「我々はまったく新しいレギュレーションのもとで戦っている。まだこの規則で10戦を終えたばかりで、あらゆる要因を完全に理解できているわけではない」

「こうした状況にあるのは我々だけではない。他チームも新しいレギュレーションを学び、適応を続けていることが分かっている」

「この差を生み出している本当の原因を突き止め、ハンガリーGPに向けて最善の準備を整えたい」

決勝スタート直後にはソフトウェア不具合も発生
レスタはさらに、チーム代表トト・ウォルフが明かしていたベルギーGP決勝1周目のトラブルについても詳細を説明した。

メルセデス勢全車でソフトウェアの問題が発生し、ターン1でエネルギー回生の上限に達したことで、本来得られるはずのブーストが使えなくなっていたという。

「基本的には2台ともソフトウェアの問題が発生し、ターン1で回生の上限に達してしまった」

「その結果、ターン1からターン5までブーストに問題が発生した。この影響はジョージとキミの両方に及び、好スタートを決めたにもかかわらず、そこで順位を失うことになった」

原因不明のデプロイメント問題に加え、レースではソフトウェアトラブルまで重なったメルセデスF1。タイトル争いを続けるラッセルにとっては、一刻も早い問題解決が求められる状況となっている。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフが「メルセデスは最も強力なパワーユニット（PU）を搭載している」と公言したことで、FIA（国際自動車連盟）のエンジン性能均衡制度「ADUO」を巡る議論が再燃している。

2026年シーズン開幕前のFIAの評価では、レッドブル・フォードが最も高性能な内燃エンジン（ICE）を持つと判定され、メルセデスは2番手と評価された。しかし、ベルギーGP後のヴォルフの発言は、その判断に新たな疑問を投げかけるものとなった。

ヴォルフ「最も強力なPUを持っている」
ベルギーGPでキミ・アントネッリが今季8勝目を挙げた一方、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンとの接触でオープニングラップにリタイアを喫した。

レース後、ヴォルフはSky Sportsのインタビューで、メルセデスの競争力について次のように語った。

「僕たちはチームとしてベストを尽くしている。僕たちは最も強力なパワーユニットを持ち、勝てるだけの強いマシンもある」

「誰もがミスを最小限に抑えるために全力を尽くしている。それでも人間がやっている以上、ミスは起きるものだ」

さらにヴォルフは、今季のメルセデスは性能そのものではなく信頼性が最大の課題だと認めた。

「それが今シーズンの物語だ。僕たちはすでにそのせいで多くのポイントを失っている。本来なら、もっと大きなリードを築いているはずだった」

ベルギーGPではメルセデス製PUを搭載する全チームに共通するトラブルが発生していたこともヴォルフは明かしており、ラッセルもケメル・ストレートで十分なパワーが得られなかったことで、1周目の接触事故は避けられなかったとの見解を示している。

ADUO判定との食い違いが論争を再燃
ヴォルフの「最強PU」発言が注目を集めた理由は、FIAが導入したADUO制度との食い違いにある。

開幕前の性能評価では、レッドブル・フォードが最も高性能な内燃エンジンを持つと判定され、追加開発の対象外となった。一方、メルセデスは2番手評価だったため、2026年に1回、2027年にも1回の追加開発機会が認められている。

もっとも、ADUOの評価対象は内燃エンジン単体であり、ハイブリッドシステムやバッテリー性能は含まれていない。このため、総合的なPU性能ではメルセデスが上回っている可能性は以前から指摘されていた。

レッドブルはFIAの判定に異議を唱え続けており、測定期限前にメルセデスが意図的にエンジン出力を抑えていたのではないかとの見方も一部では取り沙汰されている。

メキース「トトは正しい」
ヴォルフの発言について問われたレッドブル・レーシング代表のローラン・メキースは、笑みを浮かべながら同意を示した。

「トトは正しいと思う」

「だから彼らはストレートで大きなアドバンテージを持っていた。それはここ数戦ずっと見てきたことだ」

現時点でFIAがADUOの評価を見直す予定はないとみられるが、ヴォルフ自身が「最強PU」と認めたことで、次回の性能評価に向けた議論はさらに活発になりそうだ。

また、現在の2026年型PUについては性能以上に、エネルギーマネジメントや信頼性への不満も広がっている。

マクラーレンのオスカー・ピアストリは「予選前からコンピューターが結果を左右するようでは、まともなレースとは言えない」と厳しく批判。ランド・ノリスも「自分ではどうにもできない要素が多すぎる」と同様の懸念を示している。

PU性能を巡る議論は、単なる出力競争ではなく、ハイブリッドシステム全体の評価方法やエネルギーマネジメントの在り方へと発展しつつあり、FIAには今後の制度見直しを求める声がさらに高まりそうだ。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、ベルギーGPを前に、タイトル争いでフェラーリとの差が縮まりつつある現状に危機感を示した。2026年シーズンはマシン性能で優位に立ちながらも、相次ぐ信頼性トラブルによって大量ポイントを失っており、「これ以上は許されない」とチームに改善を求めている。

コンストラクターズ選手権では依然としてメルセデスが首位を維持しているものの、フェラーリが急速に差を詰めており、ドライバーズ選手権でもルイス・ハミルトンが優勝争いに加わるなど、タイトル争いは激しさを増している。

メルセデスF1 最大の敵は信頼性トラブル
メルセデスは今季序盤にキミ・アントネッリが5連勝を飾るなど圧倒的な強さを見せたが、その後は信頼性問題が相次いだ。

アントネッリはスペインGPでトップ争いを演じながらマシントラブルでリタイア。イギリスGPでもホイールカバーの破損に見舞われ、いずれもフェラーリ勢との勝負の最中に勝機を失った。

さらにジョージ・ラッセルもカナダGPでトラブルによって貴重なポイントを取りこぼしており、速さを結果につなげられないレースが続いている。

こうした状況を受け、コンストラクターズランキングでメルセデスのリードは78ポイントまで縮小。フェラーリが現実的なタイトル争いのライバルとして迫ってきている。

トト・ヴォルフ「速さだけでは意味がない」
ベルギーGPから始まる2連戦は、F1が夏休みに入る前の最後の連戦となる。

トト・ヴォルフは、この重要な2レースで確実に結果を残す必要があると強調し、チームへ次のように呼びかけた。

「ここ数戦で、我々の強みと改善すべき点の両方が明らかになった」

「我々のマシンには優勝争いをし、多くのポイントを獲得できる力がある。しかし、そのポテンシャルを最高の結果へと結び付けることができていない」

「信頼性の問題によってポイントを失ってきた。このような接戦の選手権では、それは決して許されることではない。速さがあっても結果を持ち帰れなければ意味はない」

ベルギーGPはエネルギーマネジメントも重要
ヴォルフは、スパ・フランコルシャンではシルバーストン同様にエネルギーマネジメントが重要になる一方で、コース特性は大きく異なると説明した。

「スパはカレンダーの中でも最も難しいサーキットのひとつだ」

「シルバーストンと同様にエネルギーマネジメントが重要になるが、サーキットの特性によって求められるものは異なる。ここではオーバーテイクの機会も多く、予選も非常に重要な戦いになる」

さらに夏休み前の締めくくりとして、チームに完璧なレース運営を求めた。

「夏休み前最後の2連戦を良い形で終えたい。我々の目標はミスなくレースを運び、必要な信頼性を確保し、マシンの性能を確実にポイントへ結び付けることだ」

「最近は取りこぼしが多すぎた。同じことを今週末から繰り返してはならない」

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