2017年 第3戦 F1バーレーンGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。
2017年は、各ドライバーあたりの年間パワーユニット使用数が昨年から1基少ない4基へと変更になった。パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが5基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。
F1バーレーンGPでは、マクラーレン・ホンダにパワーユニットのトラブルが多発。ストフェル・バンドーンは、第3戦にして、すでに3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。
フリー走行1回目でストフェル・バンドーンのMGU-Hに問題が発生したマクラーレン・ホンダは、MGU-HとICE交換。しかしながら、フリー走行2回目でも同じ問題に見舞われたため、マクラーレンは土曜日にむけて3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。
また、予選後にはフェルナンド・アロンソのマシンにMGU-Hトラブルが発生し、ICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを2基目にしている。
決勝日にはストフェル・バンドーンに新たなエンジントラブルが発生してレースをスタートすることができず、フェルナンド・アロンソは終盤にリタイアを喫した。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| バルテリ・ボッタス | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| マックス・フェルスタッペン | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| キミ・ライコネン | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | |
| フォース・インディア | セルジオ・ペレス | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| エステバン・オコン | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| ランス・ストロール | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| ストフェル・バンドーン | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| カルロス・サインツ | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| ケビン・マグヌッセン | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | |
| ルノー | ニコ・ヒュルケンベルグ | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
| ジョリオン・パーマー | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| パスカル・ウェーレイン | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
