2009年からF1は、2レース1エンジン制から1シーズン8基のエンジン使用へと変更になる。
8基のエンジンをレース週末のどのタイミングで使用するかは自由となる。ただし、自由といっても土曜日のフリー走行と予選、決勝レースは同じエンジンを使用しなければならない。そして、9基目のエンジンを使用したグランプリでは10グリッド降格処分が下される。
サーキットごとにエンジン負荷は異なってくるため、各F1チームがどのグランプリでどのように8基のエンジンを使いまわしていくかが重要となってくる。
2009年にF1が行われる各グランプリの2008年のエンジン全開率をみてみよう。
| グランプリ | サーキット | 全開率 |
| 開幕戦 オーストラリアGP | メルボルン | 65% |
| 第2戦 マレーシアGP | セパン | 65% |
| 第3戦 中国GP | 上海 | 54% |
| 第4戦 バーレーンGP | バーレーン | 63% |
| 第5戦 スペインGP | バルセロナ | 62% |
| 第6戦 モナコGP | モンテカルロ | 43% |
| 第7戦トルコGP | イスタンブール | 63% |
| 第8戦 イギリスGP | シルバーストン | 65% |
| 第9戦 ドイツGP | ニュルブルクリンク | – |
| 第10戦 ハンガリーGP | ハンガロリンク | 58% |
| 第11戦 ヨーロッパGP | バレンシア | 59% |
| 第12戦 ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 71% |
| 第13戦 イタリアGP | モンツァ | 75% |
| 第14戦 シンガポールGP | シンガポール | 44% |
| 第15戦 日本GP | 鈴鹿 | – |
| 第16戦 ブラジルGP | インテルラゴス | 65% |
| 第17戦 アブダビGP | アブダビ | – |
※データは2008年のルノー
後半のベルギーGP、イタリアGPなどエンジンの負荷が高いサーキットでは、フレッシュエンジンを使用することになるだろう。逆にモナコGPなどでは、使い古したエンジンを決勝レースに使用してくるチームも出てくると思われる。また雨の予測、ウェットで使用したエンジンの使用をどう使用するかも興味深い。
また当然故障することも考えられる。チャンピオンシップがかかるシーズン後半にペナルティを受けることは致命的にもなりかねないため、チームは7基エンジン＋予備エンジンでエンジン戦略を組み立ててくるかもしれない。
各チームのエンジン戦略も2009年シーズンにおいては興味深いポイントとなってくるだろう。
（F1-Gate.com）
