2026 F1 第2回バーレーンテスト最終日 総合結果・タイムシート

2026年第2回F1バーレーンテストは最終日を迎え、午後のセッションでは各車が夕暮れに向けてプログラムを進めながら、予選想定の一発やロングラン、そして終盤のスタート練習まで実戦に近い確認を重ねた。

その中でシャルル・ルクレールが両テスト最速タイムを記録し、フェラーリが存在感を示した一方、アストンマーティンはわずか6周で走行を終了。赤旗やシステムチェックも挟みつつ、開幕戦メルボルンへ向けた“最後の答え合わせ”となった一日だった。

■ ルクレールが両テスト最速で締めくくり フェラーリ好感触
シャルル・ルクレールは午後にC4タイヤで1分31秒992を記録し、この日だけでなく第2回バーレーンテスト全体の最速タイムをマークした。ランド・ノリスに約0.9秒差、マックス・フェルスタッペンにも1秒以上の差をつける内容で、予選シミュレーションでの一発の速さを印象づけた。ロングランでも安定した周回を重ねており、スタート練習でも鋭い加速を披露。革新的なリアウイングのテストも継続しつつ、総合力の高さを示す形で最終日を終えた。

■ アストンマーティンは6周で終了 深刻な周回不足
アストンマーティンはランス・ストロールがインスタレーションを含めてわずか6周で走行を打ち切り。「本日のプログラムは完了した」と発表し、午後の大半をガレージで過ごした。パワーユニット関連や信頼性の問題により短いスティントしか行えず、タイム計測ラップもなし。第2回テスト全体でも総周回数は最少で、開幕前の準備不足は否めない状況となった。

■ メルセデスに赤旗 アントネッリがストップ
午前中にはアンドレア・キミ・アントネッリがコース上でストップし赤旗の原因となった。空気圧系トラブルと報告され、チームはパワーユニット交換を実施。午後はジョージ・ラッセルが担当した。テスト全体では周回数を多く重ねているが、最終日も小さくない作業が発生し、信頼性面の最終確認が続く形となった。

■ ノリスは出遅れも追い上げ ロングラン重視
ノリスは昼休みに予防的な変更作業を行った影響で、午後序盤の約2時間を失った。それでも終盤に走行を開始し、C3タイヤでロングランを敢行。周回を重ねながらデータ収集に徹し、タイムでは2番手圏内に浮上した。マクラーレンは総合的な安定感を維持しつつ、開幕戦へ向けたセットアップ確認を優先した一日だった。

■ 最終盤はスタート練習 ラッセルがポール位置
セッション終盤には赤旗後に追加フォーメーションラップを経てスタート練習が実施された。ラッセルがポール位置から好スタートを決め、ルクレールも鋭い加速で外側に並ぶ動きを見せた。一方でアウディやレッドブルはやや反応が鈍く、発進性能に課題を残す印象も。実戦さながらの確認が行われた。

■ リンドブラッドが大量周回 ルーキーとして存在感
レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドは終日走行し、最終的に150周超を記録。予選想定からロングランまで幅広いプログラムを消化し、信頼性面でも大きなトラブルなく締めくくった。ルーキーながら体力面・安定性ともに強い印象を残し、開幕戦へ向けて十分な準備を整えた。

■ 赤旗とシステムチェックで慌ただしい終盤
最終30分はレースコントロールによるシステムチェックも実施され、赤旗やVSC想定のテストが繰り返された。各車は限られた時間の中でプラクティススタートや最終確認を行い、データ収集を完了。バーレーン特有の夕暮れから夜間へのコンディション変化も体験し、実戦に近い環境でテストを終えた。

■ 2026年新レギュレーションへの適応が明暗
50/50に近づいた新パワーユニット、アクティブエアロ、細幅タイヤなど、2026年仕様への適応度が各チームで明確に分かれた最終日だった。フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、レッドブルが接近するトップグループを形成する一方、周回不足や信頼性問題を抱えたチームは課題を残したまま終了。次にマシンがコースに出るのはメルボルンでの開幕戦となる。

2026年第2回F1バーレーンテスト 3日目 結果・タイムシート