F1エンジン交換ペナルティ：フェルスタッペンが危険地帯脱出でライバルは？

マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGP終了後に即時のグリッド降格ペナルティの危険からは脱したが、彼の最も近いライバルたちはどうだろうか?

レッドブル・レーシングがパワーユニット部品の許容範囲を拡大することを選択したため、マックス・フェルスタッペンはベルギーグランプリでグリッド降格ペナルティを受けた。

ミルトンキーンズのチームは過去3シーズン同様、スパ・フランコルシャンで戦略的にペナルティを受けることを選択した。このサーキットではオーバーテイクが可能であり、順位を逆転するチャンスがあることを知っていたからだ。

カナダグランプリでERSの問題が発生した後、レッドブルとフェルスタッペンにとってグリッド降格は避けられなかった。パワーユニットのいくつかの部品が損傷し、追加の交換が必要となった。

ベルギーでは、レッドブルがフェルスタッペンの内燃エンジン（ICE）プールを拡大し、彼のポールポジションは11番グリッドとなった。

フェルスタッペンはいくつかのコンポーネントの使用数で最大になっているため、完全に危険が去ったわけではないが、すでに割り当てられたコンポーネントを引き続き使用できる限り、残りの10ラウンドでさらなるペナルティを回避することは不可能ではない。

セルジオ・ペレスも同様の立場にあるが、フェルスタッペンはライバルたちと比べてどうなのか？

ランド・ノリスはまだ4基目のパワーユニット要素の封印を解いていないため、完全に新しいエンジンを利用することになる。

マクラーレンのドライバーは、グリッドペナルティを受けずに今年の残りを乗り切れるかもしれないが、新しいコンポーネントのパフォーマンス上の利点と、3基の完全なパワーユニットの耐用年数が終わりに近づいている可能性を考えると、それは楽観的すぎる。

オスカー・ピアストリもチームメイトと全く同じ状況にある。実際、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを除けば、シャルル・ルクレールを除くチャンピオンシップのトップ10のドライバーは、どのタイプのコンポーネントでも許容基数に達していない。

フェラーリのドライバーは、MGU-Hが最大許容数である4基に達したため、今後のラウンドでそのことによるペナルティを受けることはほぼ確実だ。

すでに基準に達しているドライバーは少数だが、レッドブルとフェルスタッペンにとって朗報は、F1シーズンの厳しさにより、ほとんどのドライバーがどこかの時点でペナルティを受けることになるということだ。

パワーユニットの主要4要素を分析すると、グリッドのさらに下位では、ダニエル・リカルド、エステバン・オコン、アレクサンダー・アルボンだけがすでに限界に達している。

一方、角田裕毅とピエール・ガスリーは、それらのパーツのプールを拡大した唯一の2人のドライバーであり、そのためすでにペナルティを受けている。

以下に、F1 ドライバーごとの使用済みパワー ユニット部品の概要を示す。 () 内には、ペナルティ前の許容コンポーネント数が表示される。